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月球車整機(jī)完成可靠性測(cè)試

中國(guó)空間技術(shù)研究院空間科學(xué)與深空探測(cè)首席專家近日透露，中國(guó)月球車將在月球工作3個(gè)月以上，未來將向公眾征集名字。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這輛計(jì)劃明年發(fā)射的月球車，籌備工作已接近尾聲，其中整機(jī)已完成可靠性測(cè)試。

航天器發(fā)射前轉(zhuǎn)運(yùn)、發(fā)射過程以及穿越大氣層、空間對(duì)接、調(diào)整姿態(tài)時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。要確保發(fā)射成功，事先必須經(jīng)過振動(dòng)、聲振試驗(yàn)，看每一個(gè)部件和整個(gè)航天器能否經(jīng)得住考驗(yàn)，月球車也不例外。因此，前些時(shí)候，這輛月球車的整機(jī)被送到蘇州東菱振動(dòng)試驗(yàn)儀器有限公司，進(jìn)行了嚴(yán)格的振動(dòng)試驗(yàn)。

該負(fù)責(zé)人介紹，月球車整機(jī)的振動(dòng)測(cè)試大約做了一周時(shí)間，測(cè)試的次數(shù)多得難以統(tǒng)計(jì)。鑒于月球車主要任務(wù)是登陸月球、進(jìn)行月面行走，因此，整機(jī)試驗(yàn)比測(cè)試火箭多了振動(dòng)沖擊和加速度測(cè)試等內(nèi)容；而在測(cè)試環(huán)境的安排上，也考慮了月球上的各種極端情況。

中國(guó)建成世界速度最快高速列車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

據(jù)透露，中國(guó)已建成世界速度最快的高速列車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，最高試驗(yàn)速度達(dá)到530公里/小時(shí)。據(jù)介紹，高速列車制動(dòng)系統(tǒng)是高速列車的關(guān)鍵技術(shù)。日前，世界速度最快的高速列車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室建成投入使用。紫外光耐氣候試驗(yàn)箱其最高試驗(yàn)速度達(dá)到530公里/小時(shí)，該試驗(yàn)臺(tái)能夠1:1地動(dòng)態(tài)模擬高速列車制動(dòng)情況，還可以模擬干燥、潮濕、氣流、低溫、降雪等環(huán)境條件。這標(biāo)志著中國(guó)高速列車制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)和試驗(yàn)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

與此同時(shí)，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研制的高速制動(dòng)盤和閘片也通過了530公里/小時(shí)的試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)。

“神九”順利通過系統(tǒng)級(jí)出廠評(píng)審

神舟九號(hào)載人飛船日前順利通過系統(tǒng)級(jí)出廠評(píng)審?？傃b備部、中國(guó)航天科技集團(tuán)公司及五院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家參加了評(píng)審會(huì)。

經(jīng)過與會(huì)專家的認(rèn)真審議，神舟九號(hào)載人飛船技術(shù)方案及系統(tǒng)功能、性能經(jīng)過仿真、測(cè)試、試驗(yàn)和復(fù)核復(fù)算，滿足飛行任務(wù)要求；產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)基線明確，技術(shù)狀態(tài)受控；與各大系統(tǒng)間接口明確，并通過驗(yàn)證；完成了可靠性和安全性規(guī)定的全部工作項(xiàng)目，安全性、可靠性定量評(píng)估指標(biāo)滿足飛行任務(wù)要求；軟件研制符合軟件工程化要求；元器件、原材料、工藝管理過程受控，符合質(zhì)量管理要求；產(chǎn)品研制過程質(zhì)量受控。

針對(duì)神舟九號(hào)飛船人控手動(dòng)、載人交會(huì)對(duì)接等十余項(xiàng)“九新”風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，研制團(tuán)隊(duì)逐一分析、梳理，并制定出了數(shù)十項(xiàng)故障預(yù)案，通過專項(xiàng)設(shè)計(jì)、復(fù)核復(fù)算、試驗(yàn)驗(yàn)證及人員培訓(xùn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了有效控制。

據(jù)了解，當(dāng)前，神舟九號(hào)飛船狀態(tài)良好。將與“神舟九號(hào)”進(jìn)行載人交會(huì)對(duì)接的天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器已在軌穩(wěn)定運(yùn)行百余天，長(zhǎng)管期間測(cè)試正常，狀態(tài)良好，具備與神舟九號(hào)飛船交會(huì)對(duì)接的條件。

德國(guó)電動(dòng)汽車充電關(guān)鍵技術(shù)取得進(jìn)展

根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦政府規(guī)劃，至2020年，將有100萬輛電動(dòng)汽車上路行駛。電動(dòng)汽車的發(fā)展，不但取決于車輛技術(shù)和電池的發(fā)展，而且也取決于是否能夠提供方便快速安全可靠的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

德國(guó)應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)-弗勞恩霍夫研究院正開展一項(xiàng)聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目-“弗勞恩霍夫電動(dòng)汽車系統(tǒng)研究”，該項(xiàng)目得到德國(guó)聯(lián)邦教研部支持，弗勞恩霍夫研究院的30多家研究所參與了該計(jì)劃。

據(jù)德國(guó)聯(lián)邦教研部介紹，該項(xiàng)目已經(jīng)取得一批重要成果。弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所（ISE）開發(fā)出一種三段式充電裝置，標(biāo)稱功率為22千瓦，可在45分鐘內(nèi)將常用的電動(dòng)汽車電池充電至80%的充電狀態(tài)。該裝置具有能量效率高（能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)到97%）、安全性好、體積緊湊（0.35升/千瓦）等特點(diǎn)，既可以作為外接式充電裝置，也可以集成到電動(dòng)汽車上形成車載充電裝置。該裝置使用了最先進(jìn)的碳化硅晶體管技術(shù)，該技術(shù)以往使用在光伏技術(shù)領(lǐng)域，其特點(diǎn)是能量轉(zhuǎn)換過程中能量損失非常低。

德國(guó)弗勞恩霍夫研究院的科學(xué)家介紹說，該研究項(xiàng)目的下階段目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車快速充電系統(tǒng)的智能化，如實(shí)現(xiàn)充電裝置自動(dòng)識(shí)別電動(dòng)車，相互間進(jìn)行信息交換，計(jì)算電能量流情況，識(shí)別電能資費(fèi)狀況，使充放電過程實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，提高系統(tǒng)安全，例如在下班后電動(dòng)車集中充電的時(shí)段，能夠有效防止出現(xiàn)電網(wǎng)過載現(xiàn)象。另一個(gè)遠(yuǎn)期目標(biāo)是將電動(dòng)汽車的電池作為分散式電能儲(chǔ)存器使用，補(bǔ)償可再生能源供應(yīng)的波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)可再生能源在移動(dòng)場(chǎng)合的使用。同時(shí)還將實(shí)現(xiàn)必要時(shí)向電網(wǎng)回饋電能，為此正在研發(fā)智能化的雙向充電裝置。

德國(guó)弗勞恩霍夫研究院專家認(rèn)為，關(guān)于電動(dòng)汽車充電運(yùn)營(yíng)模式，目前常見形態(tài)的加油站，在電動(dòng)汽車時(shí)代將不復(fù)存在，因?yàn)榧词棺羁焖俚某潆娺^程，也不可能幾分鐘時(shí)間完成。而集中更換電池的解決方案，因?yàn)殡妱?dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)各自采用電池的標(biāo)準(zhǔn)的不同，很難實(shí)現(xiàn)。同時(shí)因?yàn)槿狈y(tǒng)一的電動(dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)，也給公共充電站的設(shè)計(jì)和建設(shè)增加了難度。必須尋求新的營(yíng)業(yè)模式并投入實(shí)際使用。人們不愿意接受過于復(fù)雜的技術(shù)，只有簡(jiǎn)便易行的解決方案才能最終贏得市場(chǎng)。

中國(guó)直升機(jī)氣動(dòng)及旋翼噪聲試驗(yàn)室竣工

中航工業(yè)直升機(jī)研究所重要科研設(shè)施——?dú)鈩?dòng)及旋翼噪聲試驗(yàn)室目前已竣工，即將驗(yàn)收。近日有關(guān)專家通過了對(duì)該試驗(yàn)室驗(yàn)收試驗(yàn)大綱的評(píng)審，該試驗(yàn)室將為今后開展直升機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)研究、低噪聲優(yōu)化設(shè)計(jì)、噪聲抑制技術(shù)研究及課題試驗(yàn)提供優(yōu)良設(shè)施保障和能力支撐，對(duì)我國(guó)直升機(jī)技術(shù)水平提升和未來發(fā)展具有重大意義。

風(fēng)動(dòng)試驗(yàn)室是為直升機(jī)低速吹風(fēng)試驗(yàn)而設(shè)計(jì)的專用直流開口風(fēng)洞，其主要的功能是開展旋翼和直升機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)研究，包括旋翼氣動(dòng)特性試驗(yàn)和方案選型試驗(yàn)研究。用于氣動(dòng)試驗(yàn)室的模型試驗(yàn)臺(tái)主要有尾槳構(gòu)型試驗(yàn)臺(tái)、旋翼動(dòng)導(dǎo)數(shù)臺(tái)、旋翼動(dòng)響應(yīng)/氣彈穩(wěn)定性試驗(yàn)臺(tái)及旋翼模型試驗(yàn)臺(tái)，可以在此基礎(chǔ)上開展直升機(jī)前飛狀態(tài)空氣動(dòng)力學(xué)研究、旋翼/直升機(jī)方案選型試驗(yàn)、旋翼系統(tǒng)性能試驗(yàn)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的前飛及旋翼狀態(tài)變化過程研究，及旋翼下洗流對(duì)尾槳系統(tǒng)干擾等課題試驗(yàn)任務(wù)。

旋翼噪聲試驗(yàn)室主要可以進(jìn)行直升機(jī)旋翼系統(tǒng)噪聲特性、噪聲產(chǎn)生機(jī)理研究及低噪聲優(yōu)化設(shè)計(jì)和噪聲抑制技術(shù)研究，在獨(dú)立浮筑基礎(chǔ)上建立的聲學(xué)自由場(chǎng)環(huán)境中可以進(jìn)行模型旋翼的噪聲試驗(yàn)。試驗(yàn)室配備了各種噪聲測(cè)試分析系統(tǒng)以及振動(dòng)檢測(cè)、視頻監(jiān)視等測(cè)試系統(tǒng)，可以進(jìn)行不同構(gòu)型的槳葉噪聲對(duì)比試驗(yàn)。

氣動(dòng)和旋翼噪聲試驗(yàn)室是直升機(jī)所迄今為止投入資金最大、涉及系統(tǒng)最多、協(xié)調(diào)面最廣的試驗(yàn)平臺(tái)，從立項(xiàng)論證、方案規(guī)劃、初步設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)和驗(yàn)收，整個(gè)建設(shè)歷時(shí)4年。