發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)重在技術(shù)創(chuàng)新

田曉東

自2001年啟動(dòng)新能源汽車重大科技專項(xiàng)以來，中國(guó)已形成了以燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力蓄電池為“三橫”的研發(fā)格局，建立了上述三類新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，并在動(dòng)力蓄電池、燃料電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵部件的開發(fā)，整車系統(tǒng)集成與應(yīng)用方面，取得了突破性進(jìn)展。國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)和奇瑞、吉利、比亞迪等至少40家汽車企業(yè)已涉足新能源汽車的研發(fā)。中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈正迅速以整車廠商為核心，向包括充電設(shè)備、核心零部件等在內(nèi)的上下游延伸，可見中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在技術(shù)創(chuàng)新上迎來一個(gè)全新的跨越。

回顧世界工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)：汽車行業(yè)的誕生、發(fā)展與改革，往往會(huì)成為決定一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，但是汽車產(chǎn)業(yè)的高速擴(kuò)張，也為我們帶來了不可忽視的資源與環(huán)境問題，所以節(jié)能與新能源汽車會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。

在北京理工大學(xué)能源與環(huán)境政策研究中心能源安全與預(yù)警研究室主任唐葆君看來，要想掌握新能源汽車核心技術(shù)，在制定新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面擁有更大的發(fā)言權(quán)與主導(dǎo)權(quán)，就必須加大新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的力度；因此探究影響新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新方面的關(guān)鍵因素，衡量在不同區(qū)域及不同汽車企業(yè)之間，技術(shù)創(chuàng)新能力的差異，會(huì)對(duì)新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程產(chǎn)生重大影響。

談到技術(shù)創(chuàng)新，唐葆君說關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新的理論由來已久。1928年，Schumpeter首次提出創(chuàng)新的概念；1939年他進(jìn)一步提出了較為全面的創(chuàng)新理論，并認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新就是創(chuàng)造一種新產(chǎn)品，或者是對(duì)已有產(chǎn)品的新特性，采用一種新的生產(chǎn)方法或者是新的商業(yè)方式來處理，從而實(shí)現(xiàn)一種新的產(chǎn)業(yè)組織方式或者是企業(yè)重組等很寬的外延。之后，在Schumpeter創(chuàng)新思想的基礎(chǔ)上，許多學(xué)者繼續(xù)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行了深入的研究，并紛紛提出自己的觀點(diǎn)。例如Solow在1951年提出了創(chuàng)新成立的兩個(gè)條件，1962年他又從行為集合的角度，給技術(shù)創(chuàng)新下了一個(gè)定義；1963年，Lynn從行為次序的角度給出了技術(shù)創(chuàng)新的定義，說它是一種始于對(duì)技術(shù)商業(yè)潛力的認(rèn)識(shí)，而終于將其完全轉(zhuǎn)化為商業(yè)化產(chǎn)品的整個(gè)行為過程；1973年，Mueser對(duì)技術(shù)創(chuàng)新概念的多種觀點(diǎn)和表述，作了較為系統(tǒng)的整理與分析，并在此基礎(chǔ)上對(duì)技術(shù)創(chuàng)新做了重新定義；1974年UMerback為技術(shù)創(chuàng)新下了準(zhǔn)確的定義，他認(rèn)為，與發(fā)明和技術(shù)樣品相區(qū)別，技術(shù)創(chuàng)新就是技術(shù)的實(shí)際采用或首次應(yīng)用；1982年Freeman提出，技術(shù)創(chuàng)新就是新產(chǎn)品、新工藝、新系統(tǒng)和新服務(wù)的首次商業(yè)化。1989年，技術(shù)創(chuàng)新管理的思潮傳入中國(guó)后，國(guó)內(nèi)很多學(xué)者也開始對(duì)此進(jìn)行了全面而透徹的研究。

談到新能源汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)創(chuàng)新，唐葆君認(rèn)為：1998年之后，中國(guó)在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的研究有了新突破，隨后就有了一個(gè)關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新熱潮的時(shí)期。唐葆君說，據(jù)每年度出現(xiàn)頻率最高的五大熱詞統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的研究焦點(diǎn)在于中小企業(yè)，以及企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新問題。一些學(xué)者在研究過程中發(fā)現(xiàn)，針對(duì)汽車這個(gè)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究的人很多，然而專門針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行研究的人卻并不多。新能源汽車屬于新興領(lǐng)域，也屬于新興產(chǎn)業(yè)，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)話題，非常值得人一探究竟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究前景非常廣闊?，F(xiàn)在人們對(duì)新能源汽車行業(yè)研究的重點(diǎn)正在偏向于技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，例如，仿真技術(shù)、電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制技術(shù)等等?？梢哉f近年來隨著國(guó)家節(jié)能減排政策的實(shí)施，人們對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的整體發(fā)展極為關(guān)注，但是人們對(duì)于新能源汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理領(lǐng)域的關(guān)注卻還很不夠，很多問題有待于進(jìn)一步挖掘、深入分析和解決。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，目前雖然有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是技術(shù)上卻并不能稱之為絕對(duì)的成熟。中國(guó)在20世紀(jì)末期開始著眼于研發(fā)和推廣新能源汽車，至今雖然有了一定的成績(jī)，但是與國(guó)外相比還是有一定的差距。有一則資料顯示：中國(guó)的學(xué)者從1993年才開始關(guān)注新能源汽車行業(yè)，到了2007年才有較大的飛躍，后來發(fā)展到2010年，學(xué)者們對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的研究熱情高漲，學(xué)者們所發(fā)表的論文也猛增至6000余篇。還有一些學(xué)者們利用WIPO網(wǎng)站的專利檢索軟件，對(duì)各國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)專利數(shù)量進(jìn)行了檢索，按專利權(quán)人的國(guó)別進(jìn)行了分類。之后他們發(fā)現(xiàn)，日本人獲得的專利數(shù)量最多，多達(dá)72%，韓國(guó)人以10%居于其次，美國(guó)人以8%居于第三，中國(guó)和德國(guó)以3%并列居于第四位。這些數(shù)據(jù)充分反映出日本在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)勁，因?yàn)槿毡救朔浅Ｖ匾曈脤＠男问絹肀Ｗo(hù)他們的研發(fā)成果，而中國(guó)的汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱，并且他們的專利保護(hù)意識(shí)也不強(qiáng)。此外，中國(guó)不同所有制汽車企業(yè)的自主技術(shù)創(chuàng)新情況也各不相同，大型的汽車集團(tuán)和骨干企業(yè)，因?yàn)榛A(chǔ)條件好，所以在研發(fā)的投入上明顯高于行業(yè)的平均水平，并且它們已經(jīng)建立了具有一定規(guī)模的企業(yè)研發(fā)中心。還有一些體制靈活、堅(jiān)持自主研發(fā)的中小汽車企業(yè)，因?yàn)槎脧V泛利用國(guó)內(nèi)外的資源，所以能夠通過各種方式去打造屬于他們的自主品牌，在參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，他們進(jìn)行過很多有益的嘗試。據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的專利統(tǒng)計(jì)資料顯示，奇瑞、吉利、比亞迪等民營(yíng)汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新熱情很高，研發(fā)實(shí)力也較強(qiáng)。這些企業(yè)因?yàn)楦矣诟咝狡刚?qǐng)專業(yè)人才，并且能夠?yàn)槠涮峁┦孢m的研發(fā)環(huán)境和全面的支持，所以他們的技術(shù)創(chuàng)新成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于一些“國(guó)字號(hào)”汽車企業(yè)。

唐葆君認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歸根結(jié)蒂還要靠技術(shù)創(chuàng)新與科學(xué)管理。對(duì)于研究者而言，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)屬于微觀經(jīng)濟(jì)體，所以在研究過程中，研究者能夠獲得的數(shù)據(jù)較少，這時(shí)研究者可以通過實(shí)地調(diào)研，利用案例分析法來深度地研究幾個(gè)典型新能源汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新狀況，以此來把握新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的最新發(fā)展趨勢(shì)；但是對(duì)于新能源汽車企業(yè)自身而言，他們除了要掌握最新的技術(shù)創(chuàng)新成果之外，還要站在企業(yè)科學(xué)管理的角度練好內(nèi)功。唐葆君說，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)研究者對(duì)于新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新能力及創(chuàng)新管理方面的研究，主要是從區(qū)域的自主創(chuàng)新能力角度進(jìn)行的，也就是說國(guó)內(nèi)的研究者們對(duì)幾個(gè)典型的新能源汽車生產(chǎn)基地的研究成果很重視，但是站在汽車企業(yè)的角度上看，企業(yè)在借鑒別人的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)、總結(jié)自己的創(chuàng)新模式、強(qiáng)化自身技術(shù)創(chuàng)新能力、識(shí)別企業(yè)之間創(chuàng)新管理差異等方面，工作做得還很不夠，這也許是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于初級(jí)階段的一種真實(shí)寫照。所以，關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果，研究新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中所遇到的問題，提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新管理能力，這對(duì)眾多的新能源汽車企業(yè)而言，顯得非常迫切，因?yàn)楫吘拱l(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)重在技術(shù)創(chuàng)新。