新能源汽車(chē)符合中國(guó)國(guó)情？

| 文 · 本刊記者 郭樹(shù)涵

首鋼的重污染項(xiàng)目搬出北京，并沒(méi)有讓首都清潔多久，2011年12月4日首都變霧都的場(chǎng)面令人震撼。雖說(shuō)此次“雪霧”和11月份霧霾成因不同，但北京奧運(yùn)會(huì)之后，城市氣候變得糟糕卻是不爭(zhēng)事實(shí)。這不禁讓人想起26屆電動(dòng)車(chē)大會(huì)上王傳福發(fā)言的結(jié)論：新能源汽車(chē)能夠有效控制污染。

中國(guó)政府宣布的單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的目標(biāo)要到2020年方才結(jié)束，但國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到達(dá)了白熱化的程度。2004年以來(lái)，中國(guó)風(fēng)電行業(yè)新增裝機(jī)容量增長(zhǎng)率已連續(xù)5年超過(guò)100%，成為了世界上最大的風(fēng)電裝備制造國(guó)；而在太陽(yáng)能光伏電池板上，中國(guó)企業(yè)制造著全球40%的產(chǎn)能。

由于風(fēng)機(jī)制造的迅速放量，中國(guó)本土和周邊的市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，下一步中國(guó)企業(yè)只能到發(fā)達(dá)國(guó)家與風(fēng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的創(chuàng)造企業(yè)去同臺(tái)競(jìng)技，這可能會(huì)使風(fēng)電行業(yè)逐步陷入像現(xiàn)在光伏產(chǎn)業(yè)“兩頭在外，受制于人”的泥沼中。

中國(guó)目前的汽車(chē)保有量剛剛達(dá)到5000萬(wàn)輛，人均汽車(chē)擁有量?jī)H為世界水平的三分之一，但年耗油量已經(jīng)接近全國(guó)成品油總量的60%。按照目前的增長(zhǎng)速度和油耗水平，我國(guó)汽車(chē)保有量在2020年突破1.5億輛時(shí)，年耗油量將突破2.5億噸。汽車(chē)的排放已成為了氣候變化不可承受之重。中國(guó)自從2009年起公布汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃后，新能源汽車(chē)就掀翻了熱浪?！案匾氖?，新能源電動(dòng)汽車(chē)是中國(guó)可以完全打通產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，從上游到下游都已有規(guī)模上企業(yè)在做，并大都處于世界該領(lǐng)域的第一陣營(yíng)，是中國(guó)其他新能源行業(yè)所不具備的?！痹行袠I(yè)人士這樣評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

我們或許可以有這樣的期待，隨著中國(guó)政府和協(xié)會(huì)把電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)性的工作逐一落實(shí)，汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造與充電設(shè)備制造企業(yè)逐漸形成合力，并像當(dāng)年日本汽車(chē)企業(yè)崛起那樣在世界汽車(chē)制造業(yè)占有一席之地。

獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)，沐電重生？

提到汽車(chē)設(shè)計(jì)，就不得不提到獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)。曾幾何時(shí)，獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)的光輝照耀著整車(chē)廠前進(jìn)的道路。如果說(shuō)汽車(chē)設(shè)計(jì)被譽(yù)為工業(yè)設(shè)計(jì)皇冠上的寶石，那么獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)毫無(wú)疑問(wèn)是寶石上最璀璨的星光。

獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司源于形形色色的汽車(chē)修理和改裝廠，這也使得各個(gè)獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司有著獨(dú)立的風(fēng)格。像1910年建立的博通當(dāng)時(shí)就是一家汽車(chē)修理廠，STOLA設(shè)計(jì)室當(dāng)時(shí)是靠專門(mén)制作原型車(chē)起家的，甚至有些公司本身就是另一領(lǐng)域而創(chuàng)立的，如Zagato成立之初是為了設(shè)計(jì)戰(zhàn)斗機(jī)，一戰(zhàn)后才轉(zhuǎn)向汽車(chē)；這些老牌的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司都是“手工作坊”出身，擁有無(wú)數(shù)優(yōu)良技術(shù)傳統(tǒng)的鈑金沖壓工匠，在汽車(chē)還是富人們的奢侈品時(shí)，他們就開(kāi)始在原廠車(chē)的基礎(chǔ)上，為富人度身訂做各種各樣的個(gè)性化車(chē)身和飾件。最終進(jìn)化到整套的產(chǎn)品定義、造型的定義和設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、工藝開(kāi)發(fā)以及生產(chǎn)，而且獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司相比廠商更能跳出本位主義”的束縛，賦予汽車(chē)更多的內(nèi)容和價(jià)值，如電動(dòng)汽車(chē)初始的設(shè)計(jì)。

但這一切隨著上世紀(jì)70年代石油危機(jī)的到來(lái)改變了，日系車(chē)的崛起使獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司開(kāi)始走向衰落。與美國(guó)人把車(chē)當(dāng)作享受、意大利人把車(chē)當(dāng)藝術(shù)、德國(guó)人把車(chē)當(dāng)科學(xué)的做法不同，日本人只是把車(chē)當(dāng)作商品，雖然這些認(rèn)識(shí)并無(wú)對(duì)錯(cuò)，但日本人對(duì)汽車(chē)的做法——更為嚴(yán)格地控制成本、快速地生產(chǎn)和銷(xiāo)售，更為適應(yīng)當(dāng)時(shí)汽車(chē)發(fā)展潮流。自此精益生產(chǎn)理念正式登上了汽車(chē)制造的舞臺(tái)，并成為了日本汽車(chē)公司手中開(kāi)疆?dāng)U土的利器。最終日本汽車(chē)企業(yè)把同級(jí)別的歐系車(chē)如標(biāo)致－雪鐵龍、菲亞特一一踢出了美國(guó)市場(chǎng)，只有曾經(jīng)以甲殼蟲(chóng)獲得成功的大眾茍延殘喘。

日本汽車(chē)企業(yè)在美國(guó)市場(chǎng)的成功使得汽車(chē)廠開(kāi)始普遍采用沖壓成型的承載式車(chē)身來(lái)進(jìn)行大批量生產(chǎn)，傳統(tǒng)小規(guī)模精工作業(yè)逐漸被淘汰，汽車(chē)產(chǎn)品系列被精簡(jiǎn)，單一型號(hào)汽車(chē)的產(chǎn)量大大提高，整車(chē)廠這樣的轉(zhuǎn)變使“獨(dú)立設(shè)計(jì)系”的空間日益縮小。與此同時(shí)，整車(chē)廠為進(jìn)一步縮減成本開(kāi)始培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)部門(mén)，并逐步用部門(mén)設(shè)計(jì)來(lái)替代個(gè)人設(shè)計(jì)，藉此來(lái)更好的控制整條價(jià)值鏈的研發(fā)和制造。從此，真正大而全的平臺(tái)開(kāi)發(fā)及主流車(chē)型，整車(chē)廠往往都是自行解決，交給設(shè)計(jì)公司的車(chē)型大多是用來(lái)吸引眼球的小眾車(chē)。

這樣的結(jié)果是不具備從市場(chǎng)分析、方案設(shè)計(jì)、模型制作以至模具開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)“一條龍服務(wù)”能力的小型獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司紛紛倒閉，大型獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司也只能維持生計(jì)。這樣的情況隨著中國(guó)市場(chǎng)的崛起開(kāi)始有所改變。一方面，外國(guó)獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司開(kāi)始轉(zhuǎn)型，它們或成為整車(chē)廠的設(shè)計(jì)部門(mén)、或轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)與制造，國(guó)外三大汽車(chē)設(shè)計(jì)公司之一的Pininfarina就宣布2011年將全部中止車(chē)廠的制造合約而轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)。

幼兒的焦慮，來(lái)自對(duì)周?chē)h(huán)境的陌生感與孤獨(dú)感，為使幼兒順利度過(guò)入園適應(yīng)期，我們?cè)谟變喝雸@前，組織教師家訪與幼兒訪園活動(dòng)，讓新生與幼兒園、教師短時(shí)間接觸，有淺淺的了解與溝通，給幼兒入園做一次體驗(yàn)性的心理鋪墊。通過(guò)訪園，讓幼兒選一個(gè)最喜歡的地方與父母或老師留影，來(lái)園前有意通過(guò)照片加深幼兒的印象，來(lái)園后把照片布置在教室里，還可以留下自己的一個(gè)寵物玩具在幼兒園里，讓幼兒在心理上感覺(jué)在幼兒園有自己熟悉的親人、寵物或自己熟悉的小天地。

另一方面，中國(guó)本土的獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司開(kāi)始崛起，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的本土的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了50多家，而且大多在電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)上有著積累。2009年，上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司（下稱同濟(jì)同捷）開(kāi)始基于同捷超級(jí)平臺(tái)的A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)工作，并在江蘇漣水建立了電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)零部件生產(chǎn)基地。2010年，中國(guó)國(guó)內(nèi)的另一家獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司阿爾特在北京國(guó)際車(chē)展上展示了三款電動(dòng)概念車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的配套設(shè)施之一的“電池快換機(jī)構(gòu)”。

“從制造能力上看，我覺(jué)得中國(guó)的設(shè)計(jì)制造水平已經(jīng)不弱于歐美各國(guó)的企業(yè)?！蓖瑵?jì)同捷的董事長(zhǎng)雷雨成接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在需要的是一個(gè)契機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)可能正是這個(gè)契機(jī)的前奏。

空心菜，中國(guó)車(chē)企的命運(yùn)？

在中國(guó)正式加入WTO以前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就開(kāi)始了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，加入世貿(mào)后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際化陡然加速，之后短短幾年里，幾乎所有海外知名汽車(chē)廠商都在中國(guó)建立了合資工廠，合資品牌車(chē)型空前豐富。本土汽車(chē)業(yè)也按照市場(chǎng)規(guī)律開(kāi)始兼并重組，如一汽兼并天汽，控股四川旅行車(chē)制造廠；上汽通用作為一家合資企業(yè)以50%的股權(quán)重組煙臺(tái)大宇，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車(chē)兼并的新模式……廣州、沈陽(yáng)、南京、重慶、北京、寧波、哈爾濱等一批獨(dú)具實(shí)力和特色的轎車(chē)基地與一汽、上汽、東風(fēng)三大汽車(chē)集團(tuán)比翼齊飛，形成了3+N的新格局。2007年末，上汽和南汽在國(guó)家發(fā)改委的主持下正式簽訂合作協(xié)議?！吧夏虾献鳌贝俪闪酥袊?guó)汽車(chē)巨無(wú)霸的產(chǎn)生，中國(guó)第一個(gè)接近200萬(wàn)輛能級(jí)的大型汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)浮出水面……

這些舉措雖然促進(jìn)了大型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)在管理和技術(shù)上的提升，但卻遲遲無(wú)法為其帶來(lái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)上的突破。民營(yíng)企業(yè)奇瑞、吉利、比亞迪等雖然在市場(chǎng)上多有斬獲，但其也有借重國(guó)外與國(guó)內(nèi)獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司的成分，如奇瑞和吉利的某些車(chē)型就是借助韓國(guó)、意大利汽車(chē)工程設(shè)計(jì)公司的力量開(kāi)發(fā)出來(lái)的，上汽的榮威是由其在英國(guó)的團(tuán)隊(duì)（Ricardo2010）開(kāi)發(fā)的。

雖然爭(zhēng)論還在繼續(xù)，但發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國(guó)際上已經(jīng)形成了廣泛共識(shí)。因此，現(xiàn)在的緊迫任務(wù)是順應(yīng)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，動(dòng)員各方面的力量，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以最后實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展。2011年11月14日，山東大學(xué)控制科學(xué)與工程學(xué)院博士生導(dǎo)師崔納新教授接受采訪時(shí)說(shuō)：“中國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)方面與國(guó)外先進(jìn)水平仍有一定差距，需要在關(guān)鍵技術(shù)方面有所突破。”

戶戶遞增

2008年11月，德國(guó)政府提出未來(lái)10年將普及100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，使德國(guó)將進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代；美國(guó)奧巴馬政府也宣稱，電動(dòng)汽車(chē)是其國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成部分，美國(guó)計(jì)劃到2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(PHEV)；幾乎同時(shí)，另一汽車(chē)大國(guó)日本也計(jì)劃到2020年普及包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的“下一代汽車(chē)”達(dá)到1350萬(wàn)輛,并開(kāi)發(fā)出至少17款純電動(dòng)汽車(chē)、38款混合動(dòng)力車(chē)。

與此相對(duì)，各國(guó)先后推出了電動(dòng)汽車(chē)的支持措施，如美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)予以貸款資助。2009年6月23日，福特、日產(chǎn)北美公司和Tesla汽車(chē)公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。歐盟在2009年上半年發(fā)放70億歐元貸款，支持汽車(chē)制造商發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，除此之外，美國(guó)還對(duì)PHEV實(shí)施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間。日本從2009年4月1日起實(shí)施新的“綠色稅制”，對(duì)包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等低排放且燃油消耗量低的車(chē)輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為2100億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。英國(guó)從2009年4月1日起執(zhí)行新汽車(chē)消費(fèi)稅，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)免繳消費(fèi)稅。

2011年11月11日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，全國(guó)25個(gè)新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市將研究出臺(tái)新能源汽車(chē)免除車(chē)牌拍賣(mài)、搖號(hào)、限行等限制的措施，并出臺(tái)停車(chē)費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策?！锻ㄖ芬?，試點(diǎn)城市出臺(tái)停車(chē)費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，調(diào)動(dòng)政府、企事業(yè)單位和個(gè)人購(gòu)買(mǎi)、使用節(jié)能與新能源汽車(chē)。試點(diǎn)城市要制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，為個(gè)人新能源汽車(chē)用戶在其住宅小區(qū)停車(chē)位，或工作場(chǎng)所停車(chē)位配套建設(shè)充電樁，該類充電樁與新能源車(chē)輛的配比不得低于1:1。

“各國(guó)如此不遺余力的發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，是因?yàn)檎l(shuí)控制了電動(dòng)汽車(chē)，誰(shuí)就能控制與汽車(chē)相關(guān)的100多個(gè)相關(guān)行業(yè)?！睆纳嫌慰矗?chē)可帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、橡膠、有色金屬、電池、電子、紡織等幾十個(gè)大產(chǎn)業(yè)特別是加工業(yè)的發(fā)展；從下游看，可帶動(dòng)保險(xiǎn)、金融、銷(xiāo)售、租賃、培訓(xùn)、維修、充電站、餐飲等眾多服務(wù)業(yè)。“正因如此，中國(guó)距離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還有很長(zhǎng)一段艱難的路要走，但不管怎么艱難，我們必須要走下去?！?/p>

終端，充電站跑馬圈地

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心電動(dòng)車(chē)研發(fā)中心總工程師周榮表示：“目前中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘彎道超車(chē)’的主流觀點(diǎn)需要調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)‘彎道超車(chē)’的不是電動(dòng)車(chē)技術(shù)，而是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。”如何才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)超越？更多的專家青睞于電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)。

“如果電動(dòng)汽車(chē)充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國(guó)一定是純電動(dòng)汽車(chē)的天下?！北葋喌峡偛?、“電池大王”王傳福認(rèn)為。

2010年8月，國(guó)務(wù)院國(guó)資委組織召開(kāi)的中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)，該聯(lián)盟分別由整車(chē)制造、電池、充電及服務(wù)領(lǐng)域的16家央企組成。而充電與服務(wù)領(lǐng)域則有國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普天、中石油、中石化、南方電網(wǎng)以及中國(guó)保利集團(tuán)公司牽頭，隨后，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施布局博弈開(kāi)始在全國(guó)上演。

國(guó)家電網(wǎng)宣布，國(guó)家電網(wǎng)將在2011年建成充電樁1.3萬(wàn)個(gè)，“十二五”期間建設(shè)充電樁22萬(wàn)個(gè)，按照一個(gè)充電樁1.2萬(wàn)元計(jì)算，僅國(guó)家電網(wǎng)“十二五”期間充電樁市場(chǎng)規(guī)模就需26.4億元?！半m然商業(yè)化條件目前尚不成熟，但現(xiàn)在是形象上造勢(shì)，我們可以‘不計(jì)成本’?！眹?guó)家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人如此表示。

而早在2010年半年工作會(huì)上，南方電網(wǎng)公司已經(jīng)將“智能電網(wǎng)建設(shè)、西電東送可持續(xù)發(fā)展、助推電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展等”作為下半年重點(diǎn)工作內(nèi)容，并加快和各省政府合作的步伐。副總經(jīng)理肖鵬指出，“目前已和廣西簽訂相關(guān)合作協(xié)議，計(jì)劃年內(nèi)與其他四省政府簽訂協(xié)議”。

在電網(wǎng)公司之間“殊死搏斗”地建設(shè)充電站的同時(shí)，石油巨頭們也在第一時(shí)間加入了這場(chǎng)紛爭(zhēng)。中石油、中石化和中海油這三大石油巨頭紛紛表示進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)，搶先布局電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)。

2010年8月23日，在香港舉行的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，中石化董事長(zhǎng)蘇樹(shù)林宣布，將會(huì)通過(guò)現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展電動(dòng)車(chē)充電業(yè)務(wù)，未來(lái)將會(huì)把現(xiàn)有的加油站改造。

早在2009年7月，中國(guó)普天和中海油兩大央企就共同注冊(cè)成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，該公司定位為“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池能源供給專業(yè)運(yùn)營(yíng)商”。普天海油充電站項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人謝子聰甚至表示，2010年年底，普天海油會(huì)在25個(gè)城市中選1-2個(gè)城市來(lái)作為實(shí)施示范工程的試點(diǎn)，明年一年的時(shí)間，普天海油就要把這個(gè)城市網(wǎng)建設(shè)好。每5公里就要建一個(gè)站，把城市全部覆蓋，就跟中國(guó)移動(dòng)一樣，不留盲區(qū)。近期，中石化北京石油公司副總經(jīng)理王文透露，“十二五”期間，中石化將在全國(guó)新建和改造275個(gè)加油充電綜合服務(wù)站。

短短的數(shù)月之間，南方電網(wǎng)、國(guó)家電網(wǎng)、中石化、中海油盯在了電動(dòng)汽車(chē)充電站上。

分析人士稱，無(wú)論是為了搶占資源，還是僅僅炒作概念，正是目前針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)的政策真空期，催生了包括央企在內(nèi)的各路投資者的群雄逐鹿之勢(shì)。

“充電設(shè)施市場(chǎng)的博弈才剛剛開(kāi)始，巨大的蛋糕已經(jīng)初現(xiàn)雛形?！敝袊?guó)戰(zhàn)略能源發(fā)展研究中心副主任董天凱告訴《中國(guó)新時(shí)代》記者，目前的扶持政策只是“小荷才露尖尖角”。隨著國(guó)家層面扶持政策的出臺(tái)，各省市的扶持政策也將逐漸公布。

如此如火如荼、如此不計(jì)代價(jià)不計(jì)成本地跑馬圈地，爭(zhēng)取政策扶植只是目的之一，而身后更大的背景則是——搶奪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

“可以這么說(shuō)，國(guó)家目前對(duì)電動(dòng)汽車(chē)、充電站沒(méi)有任何統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰男袃?nèi)人士透露：“而誰(shuí)搶到了標(biāo)準(zhǔn)，它就成為將來(lái)行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿?！?/p>

電動(dòng)車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，因資金投入巨大，一直困擾著電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，也影響著消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用電動(dòng)車(chē)的信心。電動(dòng)車(chē)與充電站，其實(shí)是“雞”和“蛋”的關(guān)系：電動(dòng)車(chē)不普及，充電站就沒(méi)有規(guī)模效益；充電站不能普及，電動(dòng)車(chē)也難以推廣。

低碳生活，距離我們有多遠(yuǎn)？

電動(dòng)車(chē)的商業(yè)前景是迷人的。然而，太多的問(wèn)題，又制約著這個(gè)商業(yè)前景的實(shí)現(xiàn)。未來(lái)的電動(dòng)車(chē)的充電，能如手機(jī)一樣方便快捷嗎？人們期望中的電動(dòng)車(chē)時(shí)代、低碳生活，距離我們到底還有多遠(yuǎn)？