2011年度中國鐵道學會科學技術(shù)獎特等獎項目——高速鐵路常用跨度橋梁技術(shù)

主要完成單位

中鐵工程設(shè)計咨詢集團公司

中國鐵道科學研究院

鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院

項目簡介

該項目結(jié)合高速鐵路建設(shè)設(shè)計和施工需要，研究高速鐵路常用跨度梁設(shè)計參數(shù)，常用跨度橋梁墩臺縱向水平剛度參數(shù)，高速鐵路箱梁的動力性能簡化判定方法，常用跨度橋梁的線形控制技術(shù)，無砟軌道橋梁關(guān)鍵技術(shù)，預制整孔箱梁的制造、運輸和架設(shè)技術(shù)，常用跨度橋梁養(yǎng)護維修和系統(tǒng)接口技術(shù)等方面內(nèi)容，形成了較為完整的高速鐵路常用跨度橋梁設(shè)計理論和設(shè)計方法，解決了高速行車條件下的結(jié)構(gòu)使用性能和列車運行的安全性、舒適性問題，從而確立了我國高速鐵路常用跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系，并形成了高速鐵路預制整孔簡支箱梁制造、運輸、架設(shè)成套技術(shù)。在通過“目標時速300 km至350 km客運專線鐵路24 m、32 m簡支箱梁試制、試驗”項目、對箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計和制梁工藝進行驗證后，該技術(shù)成功投入批量制、運、架生產(chǎn)建設(shè)，并順利通過高速運營的檢驗。

采用該項目常用跨度橋梁成套技術(shù)，可實現(xiàn)高速鐵路建設(shè)標準化、系列化、工廠化，減少結(jié)構(gòu)種類，縮短施工周期，節(jié)省工程投資，便于設(shè)計、施工、運營維護管理，并減少對地面道路交通、環(huán)境景觀和城鄉(xiāng)綠化的影響，保證高速列車的運營需要。

目前，該技術(shù)廣泛應用于我國客運專線鐵路建設(shè)，其中京津城際鐵路、武廣高鐵、鄭西高鐵均已開通運營。京津城際鐵路全線以高架橋梁為主(約占線路長度的87.6%)，常用跨度橋梁總長度約100 km，武廣高鐵全長968.2 km，常用跨度橋梁總長約465 km，約占線路總長度的44%;鄭西高鐵全長486 km，常用跨度橋梁總長度283 km，約占線路總長度的58%。