貨車輪對踏面擦傷的原因分析及預(yù)防措施

馬進(jìn)謙，袁清武

（1 蘭州鐵路局 蘭州西車輛段 職教科，甘肅蘭州730050；2 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南株洲412000）

輪對踏面擦傷是指由于車輪在軌面上滑行，而把圓形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象。車輪踏面擦傷超限后，車輪的形狀受到破壞，其正常的運(yùn)動(dòng)軌跡自然會(huì)發(fā)生變化，從而引發(fā)車輛非正常垂直振幅增大。而受到擦傷的車輪由于不能圓滑的旋轉(zhuǎn)所以還會(huì)進(jìn)一步引起滑行，這勢必造成車輪踏面的進(jìn)一步擦傷。隨著車輪擦傷深度的增加，輪軌間的作用力將急劇增大，從而增大了車輛運(yùn)行時(shí)車輪與鋼軌間的沖擊，增強(qiáng)了車輛運(yùn)行中的振動(dòng)強(qiáng)度，加劇了車輛的非正常磨耗，進(jìn)而使車輛配件損壞，甚至造成軸承故障，導(dǎo)致燃軸等事故發(fā)生，同時(shí)也加大了車輛的修理成本。因此，分析輪對踏面擦傷的原因并提出積極有效的防范措施是非常必要的。

1 發(fā)生故障幾率

通過對2012-01-31在蘭州西車輛段蘭西到達(dá)列檢場的進(jìn)車口處5h內(nèi)接入的20列962輛車通過時(shí)，TPDS監(jiān)測到車輪踏面擦傷產(chǎn)生振動(dòng)聲的有7個(gè)車輪踏面為一級踏面損傷，占所有踏面的0.09%；有14個(gè)車輪踏面為二級踏面損傷，占所有踏面的0.18%；有48個(gè)車輪踏面為三級踏面損傷，占所有踏面的0.62%；共有69個(gè)車輪踏面有不同程度的損傷，占所有踏面的0.90%?？梢钥闯鲕囕喬っ娴牟羵遣蝗莺鲆暤摹?/p>

2 原因分析

2.1 鐵鞋制動(dòng)原因

運(yùn)輸部門在中間站溜放車輛或?qū)α熊囘M(jìn)行編組作業(yè)時(shí)，調(diào)車作業(yè)過程中單側(cè)使用鐵鞋制動(dòng)，造成車輪踏面擦傷。

2.2 司機(jī)操縱原因

（1）一方面部分機(jī)車司機(jī)在長大下坡道（坡度最大為12‰）時(shí)，為了延長機(jī)車車輪的使用壽命，不利用機(jī)車電阻制動(dòng)，而依靠車輛制動(dòng)來拖拽機(jī)車，從而造成車輪踏面擦傷；另一方面，由于長大貨物列車的增加，列車在進(jìn)入列檢所停車時(shí)，采用了二次停車，作業(yè)人員在現(xiàn)場多次發(fā)現(xiàn)列車在制動(dòng)位還未停穩(wěn)時(shí)，司機(jī)又進(jìn)行了緩解，但未等列車緩解完畢便馬上起動(dòng)，此時(shí)，由于部分車輛還沒有緩解，致使車輪產(chǎn)生滑行，造成車輪擦傷。此種情形多發(fā)生在列車后部車輛。

（2）若列車低速運(yùn)行（速度≤15km／h）中，司機(jī)沒有嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)定，列車管追加減壓量過大，使個(gè)別制動(dòng)敏感度和制動(dòng)力較強(qiáng)車輛的車輪出現(xiàn)停止轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，這時(shí)列車仍然在運(yùn)行，造成該車輛車輪踏面擦傷。

（3）貨物列車在開車時(shí)，由于不同車輛制動(dòng)機(jī)本身的緩解性能存在差異，個(gè)別車輛沒有完全緩解，司機(jī)強(qiáng)行開車，因列車開車運(yùn)行的初始階段，該車輛的車輪與鋼軌黏著力較大，此時(shí)閘瓦摩擦系數(shù)相對也較大極易引起車輪滑行運(yùn)動(dòng)，造成踏面擦傷。

2.3 車輛制動(dòng)機(jī)原因

制動(dòng)機(jī)緩解不良。列車在運(yùn)行途中，由于車輛制動(dòng)機(jī)突發(fā)性故障，列車施行制動(dòng)后，車輛不能緩解，抱閘運(yùn)行，使車輪踏面在鋼軌上滑行，造成輪對擦傷。制動(dòng)機(jī)不能緩解主要有以下幾個(gè)原因：（l）120閥排風(fēng)口縮口Ⅱ（φ3.6mm）堵塞或不暢，制動(dòng)缸的風(fēng)排不出去；（2）主活塞膜板破損，主活塞兩側(cè)形不成壓力差，主活塞不動(dòng)作；（3）滑閥彈簧銷子松動(dòng)、脫落，造成120閥主活塞誤動(dòng)作；（4）制動(dòng)缸活塞緩解彈簧折損、活塞與活塞桿鉚釘松動(dòng)折斷、活塞推桿彎曲被卡住不能回到原位；（5）手制動(dòng)機(jī)未松開，造成推桿未收回，運(yùn)行中處于制動(dòng)狀態(tài)；（6）閘調(diào)器故障，造成制動(dòng)后拉桿不能復(fù)原等。

2.4 其他原因

（1）在對列車進(jìn)行編組作業(yè)的過程中，車務(wù)部門違章作業(yè)，個(gè)別車輛制動(dòng)機(jī)處于制動(dòng)狀態(tài)或手制動(dòng)機(jī)處于緊固的情況下，調(diào)車機(jī)仍強(qiáng)拉、強(qiáng)推，造成踏面擦傷；

（2）列車運(yùn)行中若個(gè)別車輛手制動(dòng)機(jī)緊固、閘調(diào)器或杠桿憋勁、制動(dòng)機(jī)未緩解，使車輪不轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)速度慢于其他車輛，將造成該車輛踏面擦傷；

（3）空重車轉(zhuǎn)換閥位置不正確，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置發(fā)生故障或調(diào)整間隙不正確。如果車輛實(shí)際是空車，但空重車轉(zhuǎn)換閥調(diào)整在重車位，在進(jìn)行正常的制動(dòng)作用時(shí)，該車輛的制動(dòng)力較大，但是車輛的質(zhì)量較小，易出現(xiàn)車輪被閘瓦抱死停止轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，將會(huì)造成該車輛的車輪踏面擦傷；

（4）制動(dòng)力不均衡造成同一車輛中個(gè)別輪對擦傷。一方面，同一車輛基礎(chǔ)制動(dòng)各杠桿連接位置安裝不符合規(guī)定，使不同轉(zhuǎn)向架制動(dòng)力相差較大，列車運(yùn)行過程中在進(jìn)行制動(dòng)作用時(shí)，制動(dòng)力較強(qiáng)的轉(zhuǎn)向架車輪易產(chǎn)生踏面擦傷的情況；另一方面，在車輛轉(zhuǎn)向架提速改造過程中，改造單位沒有嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求，改造后的制動(dòng)杠桿不符合規(guī)定，導(dǎo)致制動(dòng)倍率過大或同一轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率不一致。若該車輛編入列車，由于制動(dòng)力較強(qiáng)或分配到各閘瓦的制動(dòng)力不均衡，容易造成制動(dòng)力較強(qiáng)一側(cè)的車輪踏面擦傷。

（5）在對列車進(jìn)行編組作業(yè)推峰后下峰的過程中，車輛減速器在瞬間夾住車輪使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，由于慣性車輪還存在向前的滑行運(yùn)動(dòng)，造成踏面擦傷。

3 預(yù)防措施

（1）嚴(yán)格落實(shí)制動(dòng)裝置檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，確保定檢制動(dòng)裝置作用良好。落實(shí)好制動(dòng)閥“兩次清洗”及“兩吹一擦”的卡控措施，提高制動(dòng)閥微控試驗(yàn)過程的準(zhǔn)確度，加強(qiáng)制動(dòng)閥試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)故障及處理的能力，從源頭上抓好制動(dòng)裝置檢修質(zhì)量。

（2）加強(qiáng)現(xiàn)車制動(dòng)裝置檢修、組裝、試驗(yàn)質(zhì)量，嚴(yán)格現(xiàn)車基礎(chǔ)制動(dòng)部分各杠桿、拉桿檢修、組裝，制動(dòng)閥組裝以及單車試驗(yàn)等工藝標(biāo)準(zhǔn)，尤其要加大空重車自動(dòng)調(diào)整裝置以及閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的檢修、試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)力度，杜絕簡化作業(yè)，確保現(xiàn)車制動(dòng)裝置各部作用良好。

（3）制動(dòng)檢修間應(yīng)配備專職的質(zhì)量檢查員，建立質(zhì)量檢修記錄，由驗(yàn)收員、質(zhì)檢員、工班長簽字確認(rèn)，確保制動(dòng)閥檢修質(zhì)量監(jiān)督控制機(jī)制有一個(gè)常態(tài)化管理。

（4）在定檢檢修調(diào)試基礎(chǔ)制動(dòng)裝置時(shí)兩轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿傾斜角度基本一致，防止制動(dòng)力不均衡的情況出現(xiàn)。

（5）對沒有安裝閘調(diào)器的車輛，制動(dòng)缸活塞行程不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)按規(guī)定調(diào)整；對閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器有故障車輛要及時(shí)進(jìn)行扣修處理，檢車員不得對有故障的閘調(diào)器進(jìn)行更換作業(yè)。

（6）在進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，要確認(rèn)閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器作用狀態(tài)、各拉桿、杠桿有無卡滯；始發(fā)列車手制動(dòng)機(jī)處于松弛狀態(tài)，并且要落實(shí)好始發(fā)列車開車后的送車制度，發(fā)現(xiàn)車輛有抱閘情況時(shí)，及時(shí)進(jìn)行妥善處理。

（7）檢車員落實(shí)檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)對列車中各車輛制動(dòng)機(jī)狀態(tài)的確認(rèn)，列車緩解后，各車輛制動(dòng)機(jī)應(yīng)緩解到位；空重車位置要調(diào)整正確；

4 建議

（1）中間站調(diào)車作業(yè)應(yīng)將單側(cè)鐵鞋制動(dòng)改為雙側(cè)鐵鞋制動(dòng)。要保證車輛的技術(shù)狀態(tài)良好，中間車站要盡可能地減少或禁止車輛的溜放作業(yè)。對運(yùn)輸部門溜放車輛使用緩行器和減速頂及手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)，原則上不使用鐵鞋制動(dòng)，如果必須使用時(shí)，要采用雙側(cè)鐵鞋制動(dòng)的方法，以保證車輛運(yùn)行品質(zhì)，車輛部門可協(xié)助監(jiān)督。

（2）調(diào)車作業(yè)認(rèn)真落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。車務(wù)部門在對列車進(jìn)行編組作業(yè)的過程中，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁車輛處于制動(dòng)狀態(tài)或手制動(dòng)機(jī)緊固的情況下進(jìn)行編組甩掛作業(yè)，避免人為造成車輪踏面擦傷。

（3）機(jī)車應(yīng)加入全列車制動(dòng)系統(tǒng)。機(jī)車乘務(wù)員按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)操作，正確掌握制動(dòng)時(shí)間，減少輪對踏面擦傷，必要時(shí)配合撒沙，以增加黏著力。列車制動(dòng)時(shí)電阻制動(dòng)和閘瓦制動(dòng)應(yīng)配合使用。機(jī)車乘務(wù)員在執(zhí)行緊急制動(dòng)后，一定要掌握好緩解時(shí)間，以確保全列車緩解到位。

（4）機(jī)車司機(jī)嚴(yán)格落實(shí)操作規(guī)程。列車開車時(shí)，司機(jī)必須等待列車中的車輛完全緩解后再運(yùn)行；在對列車施行制動(dòng)作用時(shí)，避免列車管瞬間減壓量過大的情況；堅(jiān)決杜絕誤操作使運(yùn)行中的列車發(fā)生緊急制動(dòng)的情況。

（5）貨車盡可能安裝性能優(yōu)良、型號統(tǒng)一的制動(dòng)機(jī)。對車輛進(jìn)行技術(shù)改造時(shí)，盡可能裝有統(tǒng)一的制動(dòng)機(jī)（120型或120-1型控制閥），使列車中的車輛制動(dòng)靈敏度趨于一致，并保證列車尾部的車輛在列車管減壓量較小時(shí)也具有一定的制動(dòng)力，加快列車制動(dòng)時(shí)列車管減壓作用由前向后傳播的速度，提高制動(dòng)波速，使列車前、后部車輛開始發(fā)生制動(dòng)作用的時(shí)間差縮短，減輕列車制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)，使全列車的制動(dòng)力更快產(chǎn)生，將列車制動(dòng)過程中不同車輛及列車前、后部車輛制動(dòng)作用發(fā)生不同步的差別降到最低程度，減少制動(dòng)靈敏度較強(qiáng)及列車前部的車輛產(chǎn)生車輪擦傷的情況。

5 結(jié)束語

車輪踏面擦傷的原因是多方面的，有些影響因素還需要不斷的進(jìn)行技術(shù)改造和完善。但從以上產(chǎn)生的原因分析來看，多數(shù)影響因素通過認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是完全可以避免的。

貨車輪對踏面擦傷給貨物列車運(yùn)行安全帶來嚴(yán)重危害，造成貨車檢修工作量的增加、檢修成本的加大，同時(shí)對車輛周轉(zhuǎn)率也造成很大的影響。在現(xiàn)有條件下嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能減少車輪踏面擦傷，提高運(yùn)輸效率，不僅是我們從事貨車檢修工作的每位職工必須重視和關(guān)注的工作，而且鐵路機(jī)務(wù)、車務(wù)也應(yīng)該引起高度的重視。

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