黑龍江省糧食物流發(fā)展?fàn)顩r分析

于灥 李翠霞

【摘 要】 黑龍江省是我國(guó)重要的商品糧基地，擔(dān)負(fù)著全國(guó)糧食安全的重任。目前黑龍江省的糧食物流尚沒(méi)有形成現(xiàn)代物流的完整體系，效率低下的物流運(yùn)作模式限制了黑龍江省糧食產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在分析其產(chǎn)生背景和原因下，提出在黑龍江省大力發(fā)展糧食第三方物流企業(yè)，從整體上改變經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方式，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。

【關(guān)鍵詞】 糧食物流第三方物流

1. 問(wèn)題的提出

隨著國(guó)家惠農(nóng)政策的逐步落實(shí)，農(nóng)民減輕了負(fù)擔(dān)，增加了收入，調(diào)動(dòng)了種糧的積極性，糧食產(chǎn)量也在逐年增長(zhǎng)，伴隨著糧食增產(chǎn)，我國(guó)糧食的主要矛盾已由過(guò)去的生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)為流通環(huán)節(jié)。如何促進(jìn)糧食貨暢其流，保持供求平衡已成為糧食安全問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。黑龍江省作為我國(guó)最重要的商品糧基地，為了貫徹落實(shí)好國(guó)家的“北糧南運(yùn)”任務(wù)，積極加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)，在全國(guó)物流發(fā)展的大形式下，努力探尋適合黑龍江省糧食發(fā)展的可行之路。

2. 黑龍江省糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

當(dāng)前黑龍江省在糧食流通這個(gè)“鏈條”上，發(fā)生了嚴(yán)重的缺失，造成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)與流通環(huán)節(jié)的“脫節(jié)”和不平衡。表現(xiàn)在：（1）沒(méi)有形成糧食現(xiàn)代物流的完整體系，跨區(qū)域糧食流通不暢；（2）倉(cāng)儲(chǔ)條件落后，倉(cāng)容不足，布局不合理。（3）資源利用不合理，電子平臺(tái)的缺失造成過(guò)高的糧食物流成本。（4）落后的糧食物流技術(shù)。（5）從目前看，無(wú)論是從事糧食倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、流通配送企業(yè)，還是糧食生產(chǎn)加工企業(yè)，都熱衷于自營(yíng)物流，廣大的農(nóng)戶更是熱衷于自營(yíng)物流。這些嚴(yán)重阻礙黑龍江省糧食物流業(yè)發(fā)展。

3. 黑龍江省糧食物流發(fā)展存在問(wèn)題的成因分析

3.1體制性因素

與我國(guó)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)不同，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)擁有自己的物流中心和配送中心，還有反應(yīng)迅捷的信息網(wǎng)絡(luò)和四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，而且具備倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、分撥、配送和運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代物流企業(yè)必備的運(yùn)作功能。而由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，黑龍江省的物流企業(yè)自我封閉，功能單一。其問(wèn)題主要表現(xiàn)在：

3.1.1物流市場(chǎng)因?yàn)闂l塊分割而難以形成一個(gè)統(tǒng)一的整體。黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)，在長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的分割的狀態(tài)，物流資源無(wú)法統(tǒng)一配置。物流在現(xiàn)代生產(chǎn)條件下是一個(gè)整體在運(yùn)行。各環(huán)節(jié)之間都有著某種千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，并相互產(chǎn)生影響。西方一些國(guó)家規(guī)模較大的物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)幾乎都會(huì)有兩種運(yùn)輸方式之間相助支持。集裝箱中轉(zhuǎn)站、公路零擔(dān)站的對(duì)面就是鐵路零擔(dān)貨運(yùn)站的現(xiàn)象在黑龍江省常常見(jiàn)到。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸完全可以協(xié)同動(dòng)作，但是在傳統(tǒng)的部門(mén)管理體制下，鐵路運(yùn)輸、民航運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)各自為政，很難統(tǒng)一協(xié)調(diào)，所以實(shí)際上卻很難做到協(xié)同動(dòng)作。

3.1.2物流企業(yè)規(guī)模偏小。以前，企業(yè)不區(qū)分非核心競(jìng)爭(zhēng)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，什么東西都要自己干?，F(xiàn)在黑龍江省的很多企業(yè)都有自己的車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等，但是由于破損率等原因，效果并不好。以哈爾濱市汽車(chē)貨運(yùn)市場(chǎng)為例進(jìn)行分析。目前，全市有500家貨運(yùn)代理業(yè)戶，3-7噸運(yùn)輸車(chē)輛空駛率59%；在籍營(yíng)運(yùn)車(chē)共有4.2萬(wàn)臺(tái)，而僅3家擁有100臺(tái)以上運(yùn)輸車(chē)輛的企業(yè)；不足3000臺(tái)大噸位專業(yè)化運(yùn)輸車(chē)輛。這樣的現(xiàn)狀提高了產(chǎn)品成本，造成物流資源的極大浪費(fèi)。除此之外，由于企業(yè)把資源平均分配到各個(gè)環(huán)節(jié)導(dǎo)致了企業(yè)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來(lái)，不能集中有限的資源來(lái)提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是何種企業(yè)，為了集中優(yōu)勢(shì)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，節(jié)約成本，需要把一些物流活動(dòng)分離出來(lái)之后交給第三方物流去做。這樣，同時(shí)也促使物流業(yè)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，第三方物流的發(fā)展不斷壯大?，F(xiàn)階段，大批外國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)挺進(jìn)黑龍江市場(chǎng)，而這些企業(yè)大都功能齊全、實(shí)力雄厚，這無(wú)疑對(duì)傳統(tǒng)的物流企業(yè)有著強(qiáng)大的挑戰(zhàn)性。

3.2物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后

國(guó)外和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)信息化程度高，資金充裕，較高的物流的機(jī)械化、自動(dòng)化，設(shè)備先進(jìn)，完全能夠滿足不同客戶的不同需求。與一些發(fā)達(dá)地區(qū)，黑龍江省的經(jīng)濟(jì)水平不是很發(fā)達(dá)，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的需求還比較大，物流企業(yè)大都還處于起步的階段。

3.2.1黑龍江省交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)模相對(duì)較小。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，我們計(jì)算運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，巴西為1885.8公里/萬(wàn)平方公里、118.4公里/人，美國(guó)為6869.3公里/萬(wàn)平方公里、253.4公里/人；印度為5403.9萬(wàn)公里/萬(wàn)平方公里、21.6公里/人；德國(guó)為14680.4公里/萬(wàn)平方公里、65.9公里/人；而黑龍江省僅為1256.9公里/萬(wàn)平方公里、14.3公里/人。黑龍江省的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)模，從數(shù)據(jù)來(lái)看，與歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家比遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

3.2.2與國(guó)外的物流企業(yè)相比較而言，黑龍江省的物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量較差、現(xiàn)代化程度低和設(shè)備老化陳舊。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的騰飛，企業(yè)的效率、成本和服務(wù)都要依靠信息技術(shù)，而絕大多數(shù)的黑龍江省物流企業(yè)存在著信息技術(shù)不高的問(wèn)題。這在競(jìng)爭(zhēng)中就處于劣勢(shì)。

3.2.3從物流設(shè)備上講，黑龍江省的物流作業(yè)效率低，條碼技術(shù)和立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用還比較少，物流現(xiàn)代化水平還處于低位；高效專用運(yùn)輸車(chē)輛少；現(xiàn)代化的散裝運(yùn)輸、集裝箱發(fā)展不快。由于黑龍江省沒(méi)有直接的出?？冢瑑?nèi)河航運(yùn)業(yè)不發(fā)達(dá)，地處全國(guó)鐵路、航空和公路系統(tǒng)的未端，黑龍江省物流業(yè)的發(fā)展都受到之上的這些因素的嚴(yán)重制約。

3.3缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略

發(fā)展現(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它涉及到的領(lǐng)域非常多。如倉(cāng)儲(chǔ)、交通等領(lǐng)域。政府部門(mén)應(yīng)保證其協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)其進(jìn)行整體規(guī)劃。政府加強(qiáng)宏觀調(diào)控的力度，對(duì)物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃就是發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展迅速的原因之一。目前，大部分的地方政府已認(rèn)識(shí)到，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)來(lái)講，現(xiàn)代物流的作用有多么大。于是為了加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，紛紛出臺(tái)政策，制定規(guī)劃。但是，黑龍江省還沒(méi)有計(jì)劃出臺(tái)物流的發(fā)展規(guī)劃，導(dǎo)致了企業(yè)效益不好，規(guī)模較小，經(jīng)營(yíng)分散。

3.4物流人才缺乏

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)外非常重視對(duì)物流人才的培養(yǎng)，許多學(xué)校也專門(mén)設(shè)置了相關(guān)的課程，物流管理專業(yè)在相當(dāng)多的大學(xué)、學(xué)院中設(shè)備了，形成了比較合理的物流人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。許多國(guó)家的政府還出臺(tái)政策會(huì)頂物流從業(yè)人員要有資質(zhì)，獲得許可。物流管理者的專業(yè)結(jié)構(gòu)、教育程度情況來(lái)看，據(jù)美國(guó)奧爾良州立大學(xué)的調(diào)查，被調(diào)查者中有學(xué)士學(xué)位的大約92%左右，22%的人有正式的資格證書(shū)，41%的人有碩士學(xué)位。與這些數(shù)據(jù)相比較，在物流方面的教育，黑龍江省還不是非常重視，在該省的高等院校中，設(shè)立物流課程的比較少，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)，職業(yè)教育貧乏；研究生層次的教育也剛剛起步。此外，國(guó)外物流公司良好的工作環(huán)境和科學(xué)的管理將將吸引力國(guó)內(nèi)一些物流人才將流向外企。我們本來(lái)就缺乏物流人才，這種情形使得我們更加雪上加霜。物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)在實(shí)質(zhì)上就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。所以，對(duì)黑龍江省物流業(yè)而言，國(guó)外物流企業(yè)的人才優(yōu)勢(shì)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。黑龍江省發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)任重道遠(yuǎn)，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)建設(shè)的任務(wù)還比較艱巨。

4. 黑龍江省發(fā)展糧食物流的建議

當(dāng)前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展階段，出現(xiàn)一批全方位物流服務(wù)企業(yè)，第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導(dǎo)方式。為做強(qiáng)做大黑龍江省糧食物流產(chǎn)業(yè)，加快構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高物流服務(wù)效率，降低企業(yè)物流成本，應(yīng)在黑龍江省政府支持下，大力發(fā)展糧食第三方物流企業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將從整體上改變經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方式，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，對(duì)增強(qiáng)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將起到巨大的推動(dòng)作用。

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作者簡(jiǎn)介：于灥（1973-），女，博士，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理方向，Email：xun1973@sina.com.

李翠霞（1969-），女，教授，博士，博士生導(dǎo)師，從事畜牧經(jīng)濟(jì)理論與政策研究。

（作者單位：東北農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）