低碳物流與低碳城市

文/趙松嶺

低碳物流是在低碳經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上衍生而來(lái)的，目前學(xué)術(shù)界尚未對(duì)低碳物流做出公認(rèn)的定義，我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中也未對(duì)低碳物流作出定義。低碳物流的定義必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，筆者認(rèn)為低碳物流是要在可持續(xù)發(fā)展和物流系統(tǒng)論的理念下，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行合理的分析并達(dá)到低碳的目的。物流作為一個(gè)系統(tǒng)化的概念，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工及信息處理等功能要素，我們不能單純從其中的一個(gè)或幾個(gè)要素去思考低碳物流，而是要從全局出發(fā)，以系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，任何一個(gè)要素都要考慮到，對(duì)低碳物流進(jìn)行系統(tǒng)化的分析，才能發(fā)展真正的低碳物流，達(dá)到為低碳經(jīng)濟(jì)服務(wù)的目的。

物流業(yè)在我們目前生活的社會(huì)環(huán)境中，實(shí)實(shí)在在扮演著一個(gè)高碳排放者的角色。有調(diào)查結(jié)果顯示，交通運(yùn)輸業(yè)是僅次于制造業(yè)的第二大油品消費(fèi)行業(yè)，油品消耗量約占全社會(huì)油品消耗總量的33%。各種運(yùn)輸方式的二氧化碳排放比例依次為：小轎車52%、貨運(yùn)汽車31%、海運(yùn)6%、航空3%、鐵路3%、其他5%。因此發(fā)展低碳物流是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的必由之路，是世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。

1.低碳物流與低碳城市

低碳城市是指以低碳經(jīng)濟(jì)為發(fā)展模式及方向、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府公務(wù)管理層以低碳社會(huì)為建設(shè)標(biāo)本和藍(lán)圖的城市。低碳城市目前已成為世界各地的共同追求，很多國(guó)際大都市以建設(shè)發(fā)展低碳城市為榮，關(guān)注和重視在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的代價(jià)最小化以及人與自然和諧相處、人性的舒緩包容。我國(guó)的“十二五”發(fā)展規(guī)劃提出，把大幅降低能源消耗和二氧化碳排放強(qiáng)度作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的約束性指標(biāo)，把建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要著力點(diǎn)。根據(jù)這一要求，眾多城市都提出了建設(shè)低碳城市的發(fā)展目標(biāo)，低碳城市已經(jīng)成為當(dāng)前城市建設(shè)和管理領(lǐng)域的一個(gè)重要課題。

城市是經(jīng)濟(jì)單位集中的地方，也是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集頻繁的地方，生產(chǎn)企業(yè)的外部物流活動(dòng)、城市內(nèi)的供應(yīng)鏈物流、經(jīng)濟(jì)單位之間的經(jīng)濟(jì)交往，尤其是城市中發(fā)達(dá)的商業(yè)經(jīng)濟(jì)，都需要物流獲得實(shí)現(xiàn)。低碳城市的建設(shè)根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀的要求，必須與環(huán)境相協(xié)調(diào)，低碳物流在建設(shè)低碳城市中意義重大。

2.建設(shè)低碳城市中的物流問(wèn)題

2.1 低碳城市中物流資源的短缺

在建設(shè)低碳城市過(guò)程中，現(xiàn)代化的物流資源幾乎都是短缺的，如：道路資源、現(xiàn)代物流服務(wù)設(shè)施對(duì)象、現(xiàn)代物流中心和配送中心等。一般而言，在城市中的物流資源中，倉(cāng)庫(kù)以及倉(cāng)庫(kù)所占用的土地資源是過(guò)剩的，原因在于過(guò)去的城市發(fā)展依賴大量庫(kù)存的支持，經(jīng)濟(jì)和物流的低水平也使倉(cāng)庫(kù)成了長(zhǎng)期容納呆滯、報(bào)廢物資的場(chǎng)所。

2.2 城市交通運(yùn)輸方面

我國(guó)城市道路面積小、空間容量不足、路網(wǎng)不成系統(tǒng)、干道功能不清，造成交通十分擁擠，交通事故增多，行車速度下降，而且還加劇了噪音等社會(huì)公害。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、陳舊，運(yùn)輸能力與貨運(yùn)量的增長(zhǎng)很不適應(yīng)，嚴(yán)重影響了物流效率。同時(shí)，由于商品采購(gòu)、調(diào)撥不合理，造成了迂回、倒流和交叉運(yùn)輸，增加了流通環(huán)節(jié)，增大了物流費(fèi)用，加劇了城市運(yùn)輸緊張度，浪費(fèi)了運(yùn)力。道路交通在城市各項(xiàng)活動(dòng)中，特別是在物流活動(dòng)中起著先行的作用，沒(méi)有一個(gè)高效益的城市道路系統(tǒng)，就不會(huì)有高效益的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.3 城市廢棄物處理方面

城市化進(jìn)程的加速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和城市人口的不斷增加，代之而來(lái)的便是城市固體廢棄物的大量堆積。城市固體廢棄物已經(jīng)引起了諸多社會(huì)問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題。它不僅造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，而且直接影響到社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)對(duì)廢棄物的處理水平相對(duì)于美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家相當(dāng)落后，如對(duì)生產(chǎn)垃圾和生活垃圾源頭上的分類，可回收再利用的廢棄物和不可回收利用的廢棄物的分類處理都沒(méi)有深入地宣傳和嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，由于社會(huì)進(jìn)步以及人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，城市固體廢棄物回收利用已取得一定的規(guī)模和成效。但其實(shí)施的現(xiàn)狀并不容樂(lè)觀，其中很多環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題制約了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。對(duì)于城市固體廢棄物回收，物流過(guò)程則是實(shí)現(xiàn)其資源化的重要環(huán)節(jié)。

3.低碳物流在建設(shè)低碳城市中的作用

3.1 低碳運(yùn)輸構(gòu)筑低碳城市交通體系

運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要功能要素之一，而由運(yùn)輸形成的交通運(yùn)輸業(yè)是碳排放的主要來(lái)源之一。在交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸是城市最重要的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸雖然運(yùn)量小，但運(yùn)輸成本高，對(duì)能源消耗大，且不可避免地存在著汽車尾氣排放，造成環(huán)境污染。在我國(guó)大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。公路運(yùn)輸在不斷地消耗地球上的資源，其使用的汽油約占全球汽油消費(fèi)量的1/3。機(jī)動(dòng)車的燃料消耗成為石油資源的最大消耗源。物流類活動(dòng)需要交通工具，而交通工具也是能耗和排放大戶，汽車的燃油只有13%用于牽引，另外87%被發(fā)動(dòng)機(jī)本身、等紅綠燈或者塞車所損耗。同樣，選擇交通工具也非常重要，乘坐出租車碳的排放量是坐公共汽車的7倍，是乘地鐵的14倍。由此看來(lái)，城市的交通規(guī)劃和人們的出行習(xí)慣也會(huì)影響碳排放。從能源消耗來(lái)講，選擇公共交通工具出行更有利于減排。

在低碳運(yùn)輸管理手段方面，主要包括優(yōu)化線路設(shè)計(jì)、減少車輛空駛時(shí)間、采用集并運(yùn)輸、增加單位運(yùn)量、采用電動(dòng)環(huán)保車輛、采用環(huán)保冷藏運(yùn)輸方式等。相關(guān)咨詢機(jī)構(gòu)的研究表明，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化軟件，能減少車輛行駛的距離與時(shí)間，在減少成本的同時(shí)減少碳排放。

在城市道路系統(tǒng)方面，要以現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略為著眼點(diǎn)，要改變城市物流中存在的交通擁擠諸問(wèn)題，關(guān)鍵是要合理地確定道路的功能，實(shí)行貨物的快慢分流、人車分流。城市快速干道具有車速快、通行能力大、運(yùn)行安全的特點(diǎn)，是一種現(xiàn)代化、高效益的城市道路。從發(fā)展看，大城市應(yīng)規(guī)劃和建設(shè)城市快速道路系統(tǒng)，并與城市對(duì)外交通（主要是指城市間高速公路和一級(jí)公路）銜接，形成快速暢通的城市交通走廊，加速貨物流通。在新城區(qū)建設(shè)與老城區(qū)改造中，為了避免重蹈覆轍，首先要將單一轎車通行的設(shè)計(jì)思路轉(zhuǎn)變?yōu)楣步煌ㄅc轎車通行并軌的城市交通思維，特別是未來(lái)新能源汽車的生產(chǎn)制造上，公共交通工具的生產(chǎn)要占到較大比例，以適應(yīng)未來(lái)城市公共交通發(fā)展的需要。

城市道路規(guī)劃與土地利用相結(jié)合，使城市各類要素形成空間集聚，同時(shí)根據(jù)其布局設(shè)置科學(xué)的道路建設(shè)指標(biāo)和通達(dá)線路，這既能利用道路網(wǎng)規(guī)范城市產(chǎn)業(yè)布局和基礎(chǔ)設(shè)施安排，又能更好地提高汽車通行的順暢度；完善公交線路設(shè)置，從而實(shí)現(xiàn)城市空間的緊湊化，縮短城市居民生活出行距離；減少小汽車的使用量，在提高城市道路系統(tǒng)效率的同時(shí)，減低碳排放。

3.2 低碳物流技術(shù)減少城市碳排放

發(fā)展低碳物流，低碳技術(shù)是關(guān)鍵，積極發(fā)展新能源和可再生能源。國(guó)家提出“要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，大力開(kāi)發(fā)低碳技術(shù)，努力建設(shè)以低碳排放為特征的產(chǎn)業(yè)體系”。物流業(yè)必須按照國(guó)家統(tǒng)一要求，以清潔發(fā)展為目標(biāo)，不斷研發(fā)低碳新技術(shù)，在物流領(lǐng)域中進(jìn)行推廣和應(yīng)用。如大力推廣節(jié)能駕駛經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車輛用油定額考核，嚴(yán)格執(zhí)行車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，淘汰高耗能車輛，推廣新能源和清潔燃料車輛。

3.3 逆向物流體系的低碳化可減少城市垃圾

倡導(dǎo)低碳物流首先要從物流管理環(huán)節(jié)考慮，從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的低碳化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的低碳化。如有缺陷的家用電器的零部件，如果不回收利用，那么企業(yè)就必須生產(chǎn)新的零部件用于新產(chǎn)品的生產(chǎn)，這些零部件的生產(chǎn)需要采用原材料、運(yùn)輸原材料、裝卸搬運(yùn)原材料，需要開(kāi)動(dòng)生產(chǎn)機(jī)器設(shè)備，這些都會(huì)增加碳排放。而經(jīng)過(guò)回收利用，這些還可以使用的零部件可以再利用，用于生產(chǎn)新的產(chǎn)品，減少了用于生產(chǎn)這些零部件的碳排放。

對(duì)于物流和運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的固體廢物，應(yīng)實(shí)行有效管理。按照美國(guó)環(huán)境署的估計(jì)，回收每噸固體纖維等于17顆成樹(shù)、463加侖石油、24加侖汽油、4100瓦電、7000加侖水、3.5立法碼的土地空間?；厥展芾韼缀跛械膹U物——油料、部件、電池、輪胎、輪轂、金屬、發(fā)動(dòng)機(jī)、舊電腦等等。

3.4 低碳物流的建立，有利于滿足市民不斷提高的物質(zhì)和文化生活的需要

物流作為生產(chǎn)和消費(fèi)的中介，是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)，也是滿足人類物質(zhì)和文化生活的基本環(huán)節(jié)。而低碳物流則是伴隨著人類生活需求的進(jìn)一步提高，尤其是隨著低碳生活和低碳消費(fèi)的提出應(yīng)運(yùn)而生的。如果沒(méi)有低碳物流的維系，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的低碳化以及消費(fèi)者低碳生活與低碳消費(fèi)再推廣也難以實(shí)施。另外，隨著電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，隨之產(chǎn)生的生活的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和連鎖化，電子商務(wù)、網(wǎng)上購(gòu)物、連鎖經(jīng)營(yíng)，這些不斷提高的物質(zhì)文化生活，無(wú)不依賴于低碳物流。

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2.王桂花.我國(guó)低碳物流發(fā)展策略探析[J].中國(guó)商貿(mào)，2011.6

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