航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究綜述

蔣玉潔，菅利榮(南京航空航天大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，江蘇 南京 211106)

航空工業(yè)(aircraft industry)是指從事航空器的研究、開發(fā)、制造及其他相關(guān)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。其產(chǎn)品具體包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、機(jī)載設(shè)備等航空產(chǎn)品，但一些航天產(chǎn)品如衛(wèi)星、火箭等被排除在外①。航空工業(yè)是一個(gè)關(guān)系國家經(jīng)濟(jì)命脈和安全的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，集知識(shí)密集性與技術(shù)密集性于一體，并具有高投入、高附加值和高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，其設(shè)計(jì)和制造涉及眾多產(chǎn)業(yè)，包括機(jī)械制造、電子技術(shù)、材料工程、自動(dòng)控制、信息軟件、儀器儀表等。理論和實(shí)踐都已經(jīng)表明，航空工業(yè)的發(fā)展對于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義。美國西雅圖航空城、法國航空谷、加拿大蒙特利爾航空城就是這方面的成功例子。這些城市在特定的地域內(nèi)集中成片，形成結(jié)構(gòu)完整、有上下游產(chǎn)業(yè)和外圍產(chǎn)業(yè)支持的產(chǎn)業(yè)體系。該體系包括從研發(fā)設(shè)計(jì)到售后服務(wù)以及相關(guān)配套產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)。地區(qū)內(nèi)的集群式發(fā)展對于促進(jìn)該地區(qū)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展、實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益并最終形成國際著名的航空工業(yè)基地做出了重要貢獻(xiàn)②。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及國際競爭的愈發(fā)激烈，許多國家都認(rèn)識(shí)到航空工業(yè)是世界先進(jìn)國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)和著力搶占的“制高點(diǎn)”，學(xué)術(shù)界也意識(shí)到對航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)行深入研究的重要性和必要性，并且已經(jīng)取得豐碩的研究成果。

一、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討

冷戰(zhàn)結(jié)束后，世界各國都對其軍事戰(zhàn)略作出了調(diào)整，軍工企業(yè)進(jìn)入了規(guī)?？涨暗恼{(diào)整改革時(shí)期，航空工業(yè)首當(dāng)其沖地受到較大沖擊。但是王睿等人③通過對美國和歐洲大型航空企業(yè)的年度報(bào)告進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)步履維艱的時(shí)候依然運(yùn)作良好。究其原因，是因?yàn)樗鼈儾捎昧诉m宜的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，包括通過并購重組提升企業(yè)實(shí)力、強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展、使用高新技術(shù)、加強(qiáng)軍民兩用技術(shù)的開發(fā)、重視企業(yè)文化的培養(yǎng)、拓展國際市場，等等。

就美國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略而言，黃強(qiáng)等人④認(rèn)為美國民用航空產(chǎn)業(yè)成功發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)包括5個(gè)方面：民機(jī)與軍機(jī)共同發(fā)展戰(zhàn)略、市場經(jīng)濟(jì)條件下政府引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略、戰(zhàn)略性貿(mào)易戰(zhàn)略、技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略和國際合作戰(zhàn)略。而歐洲民機(jī)產(chǎn)業(yè)由最初的無足輕重發(fā)展到今天可以與美國民機(jī)產(chǎn)業(yè)相抗衡的格局，除了與歐洲各國政府的大力扶持、戰(zhàn)略貿(mào)易政策和技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略密不可分之外，另一個(gè)最重要的原因就是歐洲各國的協(xié)作式發(fā)展⑤。通過各個(gè)國家的優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)所需資源的有效配置，使得歐洲的民機(jī)產(chǎn)業(yè)取得了巨大的成功。

我國大型客機(jī)制造業(yè)在經(jīng)歷了一系列的挫折與失敗之后，2002年，在國務(wù)院有關(guān)部委的大力支持下，代表我國民用航空工業(yè)新起點(diǎn)的ARJ21新型渦扇支線飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)。同年11月6日，在第三屆珠海國際航展的新聞發(fā)布會(huì)上，國防科工委發(fā)布了《中國民用飛機(jī)的發(fā)展》的報(bào)告，提出中國將按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線客機(jī)。2006年2月，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，確定研制大型飛機(jī)是中國未來15年內(nèi)重點(diǎn)實(shí)施的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。2008年5月，具體承擔(dān)研發(fā)和制造大型飛機(jī)這一重要使命的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海掛牌成立。在此背景下，眾多學(xué)者也開始對這一課題進(jìn)行了研究。徐康寧⑥認(rèn)為，我國民用大飛機(jī)市場是一種買方約束條件很強(qiáng)的市場，大飛機(jī)項(xiàng)目成功的關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)化，重組現(xiàn)有的航空運(yùn)輸市場和航空企業(yè)，是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化成功的必備的市場條件，發(fā)展大飛機(jī)的同時(shí)，也要發(fā)揮比較優(yōu)勢，加快支線飛機(jī)生產(chǎn)，以分散風(fēng)險(xiǎn)；錢思佳⑦利用波特的產(chǎn)業(yè)競爭力分析框架，在理論總結(jié)和實(shí)證研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建我國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)理模型，分析研究了影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大關(guān)鍵因素，即政府職能、產(chǎn)業(yè)組織、企業(yè)行為和自主創(chuàng)新；張輝⑧根據(jù)戰(zhàn)略管理邏輯，運(yùn)用SWOT分析方法分析了民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與威脅，優(yōu)勢與劣勢，并據(jù)此確定了民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)采用的戰(zhàn)略，即集聚目標(biāo)、自主創(chuàng)新、整合聯(lián)盟、成本領(lǐng)先，從而獲得競爭上的優(yōu)勢；丁倩倩⑨從集群創(chuàng)新的角度來研究我國大飛機(jī)的發(fā)展，提出了加強(qiáng)制度建設(shè)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、注重開發(fā)人力資源、加大政府扶持等政策建議。

另外，隨著航空制造業(yè)生產(chǎn)全球化和分工專業(yè)化的趨勢愈加明顯，我國在努力實(shí)現(xiàn)大型客機(jī)自主研制的同時(shí)，也應(yīng)借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，注重加強(qiáng)國際合作。這一方面的研究文獻(xiàn)有：Keith Hayward⑩以制造空中客車系列客機(jī)為例，分析了制造客機(jī)的各成員國對空中客車公司的資金支持及其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并認(rèn)為空中客車公司的發(fā)展過程是一個(gè)各成員國合作的過程，同時(shí)也是一個(gè)與各個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行密切合作的過程，因此空客公司更應(yīng)該擴(kuò)大與供應(yīng)商的合作范圍 ；Thomas Roehl、J Frederick Truitt認(rèn)為航空制造業(yè)是具有極強(qiáng)規(guī)模性的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展航空制造業(yè)僅依靠國內(nèi)市場是不夠的，要注重國際市場，尋求與國外的客機(jī)制造商合作；Jorge Niose、Majlinda Zhegu在對蒙特利爾、西雅圖、圖盧茲、多倫多地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)群分析的基礎(chǔ)上，得出航空產(chǎn)業(yè)不僅是地方性的產(chǎn)業(yè)，更是全球性的產(chǎn)業(yè)，因此客機(jī)制造商更需要在全球范圍尋找供應(yīng)商的結(jié)論；Emilio Esposito認(rèn)為航空工業(yè)公司不僅需要應(yīng)對高技術(shù)壁壘，還要應(yīng)對日益增加的金融和市場壁壘，相應(yīng)地進(jìn)行航空工業(yè)的合作與產(chǎn)業(yè)整合顯得尤為重要，同時(shí)他還認(rèn)為將航空制造合作范圍由地區(qū)升級(jí)到全球，走一條向戰(zhàn)略聯(lián)盟和國際化的道路勢在必行 。

二、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的分析

產(chǎn)業(yè)布局又稱產(chǎn)業(yè)分布、產(chǎn)業(yè)配置,是指一個(gè)國家或地區(qū)產(chǎn)業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)在地域上的動(dòng)態(tài)組合分布,是國民經(jīng)濟(jì)各部門發(fā)展運(yùn)動(dòng)規(guī)律的具體表現(xiàn)。合理的產(chǎn)業(yè)布局,有助于促進(jìn)區(qū)域分工,發(fā)揮地區(qū)資源的比較優(yōu)勢和絕對優(yōu)勢,提高資源的綜合利用效率。產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)遵循全局和局部、集中和分散相結(jié)合等原則。合理有效的產(chǎn)業(yè)布局對于航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展具有舉足輕重的作用。以美國西雅圖航空城為例，該城市以飛機(jī)裝配基地為龍頭，構(gòu)建了完整的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈。西雅圖長期以來以一種產(chǎn)業(yè)——航空產(chǎn)業(yè)而聞名，2005年，僅航空業(yè)就業(yè)人數(shù)就占了西雅圖主要都市區(qū)制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的40.6%。李艷華、陳萍通過對西雅圖航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考察，發(fā)現(xiàn)其7個(gè)業(yè)務(wù)部門中有5個(gè)都位于西雅圖地區(qū)，包括波音商用飛機(jī)部，提供售后服務(wù)和安全、訓(xùn)練服務(wù)的波音公共服務(wù)集團(tuán)，為空中旅行者、航空公司、飛機(jī)操作人員開發(fā)高速、寬頻數(shù)據(jù)通信技術(shù)的波音聯(lián)通公司，開發(fā)安全的、全球通用的空中交通管制系統(tǒng)的波音空中交通管制部，為客戶提供全面的融資支持的波音資產(chǎn)公司。這樣，西雅圖以飛機(jī)裝配基地為龍頭，構(gòu)筑了完整的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈。

長久以來，我國航空工業(yè)一直存在著布局分散的特點(diǎn)。企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模偏小，分布在全國各地，尚未形成集群力量。目前我國從事飛機(jī)整機(jī)研制生產(chǎn)的單位有20個(gè)，其中中航一集團(tuán)有11 個(gè)，分布在西安、上海、沈陽、成都、貴州安順等地，其中從事民用飛機(jī)設(shè)計(jì)的有第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，從事民用飛機(jī)生產(chǎn)的有西安飛機(jī)工業(yè)公司、上海飛機(jī)制造廠；中航二集團(tuán)有9個(gè)單位，分布在哈爾濱、南昌、漢中、景德鎮(zhèn)、常州、石家莊、荊門等地，其中，從事民機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的有哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)、洪都航空工業(yè)集團(tuán)、陜西飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)、石家莊飛機(jī)工業(yè)公司。我國從事發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)研制生產(chǎn)的單位有12個(gè)，其中中航一集團(tuán)有8個(gè)單位，分布在沈陽、成都、西安、上海、四川江油、貴州安順等地；中航二集團(tuán)有4個(gè)單位，分布在哈爾濱、湖南株州、江蘇常州等地。這種布局存在結(jié)構(gòu)性矛盾，在很大程度上制約了航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，影響了航空產(chǎn)業(yè)競爭力的形成，這也是中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制性問題所在。

目前學(xué)者們對客機(jī)產(chǎn)業(yè)布局研究得不多，已有研究成果也主要是一些描述性分析。例如，嚴(yán)海寧、謝奉軍通過對我國航空工業(yè)企業(yè)和航空工業(yè)園區(qū)域布局現(xiàn)狀的分析，認(rèn)為造成我國航空工業(yè)區(qū)域過于零散的原因主要包括歷史因素、企業(yè)因素、地方因素和外資因素四點(diǎn)。李金輝根據(jù)國內(nèi)各省市航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案及發(fā)展現(xiàn)狀對中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展背后的四大利益主體，即地方政府、中央政府、國內(nèi)外航空工業(yè)巨頭、國內(nèi)外航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行了博弈分析。張捷、張卓從航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)出發(fā)，基于供應(yīng)鏈協(xié)同理論，提出了新時(shí)期適合江蘇省航空制造業(yè)的空間優(yōu)化方案及產(chǎn)業(yè)配套創(chuàng)新模式。

三、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力的比較

產(chǎn)業(yè)競爭力，亦稱產(chǎn)業(yè)國際競爭力，指某國或某一地區(qū)的某個(gè)特定產(chǎn)業(yè)相對于他國或地區(qū)同一產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)效率、滿足市場需求、持續(xù)獲利等方面所體現(xiàn)的競爭能力。盡管國內(nèi)外針對產(chǎn)業(yè)競爭力方面的研究文獻(xiàn)較多，然而由于客機(jī)制造業(yè)是國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，對于客機(jī)制造商的產(chǎn)業(yè)競爭力的部分研究成果沒有公開，可收集到的相關(guān)研究文獻(xiàn)很少，能夠檢索到的文獻(xiàn)主要包括以下兩個(gè)方面的研究。

1.從定性角度進(jìn)行研究

穆榮平從競爭實(shí)力、競爭潛力、競爭環(huán)境三個(gè)方面系統(tǒng)分析了中國航空航天器制造業(yè)的國際競爭力，認(rèn)為盡管我國已初步形成了航空航天工業(yè)體系，但其總體競爭實(shí)力不強(qiáng)，當(dāng)前急需制定國家航空航天總體發(fā)展戰(zhàn)略和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策，以提高航空工業(yè)的國際競爭力。隨后，一些學(xué)者在此基礎(chǔ)上對我國航空工業(yè)的國際競爭力進(jìn)行了深入研究。例如，秦臻、倪艷使用顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)、市場占有率指數(shù)、進(jìn)出口價(jià)格比、勞動(dòng)生產(chǎn)率、利潤指標(biāo)等分析了中國航空航天器制造業(yè)的國際競爭力。皮成功、江可申采用國際市場占有率、貿(mào)易競爭力指數(shù)、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)以及航空工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入與利潤等指標(biāo)分析了中國航空工業(yè)的國際競爭力，并同國外同類產(chǎn)品進(jìn)行橫向比較。據(jù)此指出我國航空工業(yè)的國際競爭力現(xiàn)狀及與國外發(fā)達(dá)國家存在的差距,并提出增強(qiáng)我國航空工業(yè)國際競爭力的對策。曹鑫利用顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)、勞動(dòng)生產(chǎn)率和主要航空企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo),通過與世界主要航空大國的比較分析來研究中國航空工業(yè)的國際競爭力，明確其在國際航空市場中的市場地位，并指出提升中國航空工業(yè)國際競爭力的相關(guān)路徑。

2.從定量角度進(jìn)行研究

崔世娟針對中國航空制造業(yè)6個(gè)典型整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，即西飛、哈飛、成飛、沈飛、洪都、貴航，運(yùn)用企業(yè)競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)和DEA分析方法對其競爭力進(jìn)行比較分析，研究表明：西飛在這6家企業(yè)中相對競爭力最強(qiáng)，成飛第二，而沈飛最弱；6家企業(yè)在資源利用和規(guī)模效益方面沒有得到更好的回報(bào)，中國飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)改進(jìn)管理機(jī)制，提高企業(yè)內(nèi)部資源的利用效率。丁勇、劉婷婷以我國21個(gè)省(市)的航空制造業(yè)為決策單元，選取R&D經(jīng)費(fèi)投入、R&D人員投入作為投入指標(biāo)，以新產(chǎn)品收入作為產(chǎn)出指標(biāo)，應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)方法研究了天津航空制造業(yè)的創(chuàng)新效率。結(jié)果表明，天津航空制造業(yè)處于規(guī)模遞增階段，存在規(guī)模效率過低、產(chǎn)出虧空和R&D人員投入冗余等問題。秦臻、秦永和利用協(xié)整檢驗(yàn)和因果檢驗(yàn)對中國航空航天器制造業(yè)國際競爭力進(jìn)行了分析并指出我國航空業(yè)國際競爭力的特點(diǎn)及存在的問題。汪本強(qiáng)、江可申選取1999～2003年中國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營業(yè)績指標(biāo)，通過測算其集中度，并對其產(chǎn)業(yè)規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績進(jìn)行回歸與相關(guān)分析，發(fā)現(xiàn)：中國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度與其經(jīng)濟(jì)績效并無顯著的相關(guān)關(guān)系, 而產(chǎn)業(yè)規(guī)模是影響產(chǎn)業(yè)績效的重要因素。隨后他們又利用產(chǎn)業(yè)集中度H指數(shù)和CR4指標(biāo)對中國航空工業(yè)上市公司2001～2005年的產(chǎn)業(yè)集中水平進(jìn)行了測度，然后通過因子分析并結(jié)合考慮時(shí)間因素的方法, 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)了上市公司績效狀況，在此基礎(chǔ)上回歸分析了產(chǎn)業(yè)集中度與公司績效的相關(guān)關(guān)系。研究結(jié)果表明，在研究時(shí)限內(nèi)，航空工業(yè)上市公司產(chǎn)業(yè)集中度呈現(xiàn)低水平穩(wěn)定態(tài)勢，并且產(chǎn)業(yè)集中度與公司績效之間存在顯著負(fù)相關(guān)關(guān)系，這為我們進(jìn)一步做好上市公司改制重組，提高公司經(jīng)營績效，走規(guī)模化發(fā)展道路提供了決策參考。劉敏借鑒國內(nèi)外的競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從資源轉(zhuǎn)化能力的角度評(píng)價(jià)了我國航空航天器制造業(yè)的投入產(chǎn)出效益，并根據(jù)有效結(jié)構(gòu)假說進(jìn)一步分析了影響我國航空航天器制造業(yè)績效的深層次原因，研究結(jié)果表明，與發(fā)達(dá)國家相比，我國航空工業(yè)的小規(guī)模、低行業(yè)集中度嚴(yán)重限制了該產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四、其他相關(guān)研究

關(guān)于航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究，學(xué)者們也進(jìn)行了大量的探討，研究成果主要有以下幾方面。

1.從集群角度對航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行研究

趙海山從航空產(chǎn)業(yè)與集群的內(nèi)在創(chuàng)新特征出發(fā)，探討了航空產(chǎn)業(yè)與集群式發(fā)展模式相耦合的內(nèi)在屬性及其治理邏輯，進(jìn)而對航空產(chǎn)業(yè)集群的治理主體、邊界、結(jié)構(gòu)、機(jī)制和模式等問題進(jìn)行了系統(tǒng)剖析。郭瑩從網(wǎng)絡(luò)的角度對陜西航空產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展過程及其現(xiàn)狀進(jìn)行了積極的探索，運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法進(jìn)行了一系列網(wǎng)絡(luò)特征的定量分析，并從創(chuàng)新的角度構(gòu)建集群指標(biāo)體系，對陜西航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的影響因素及影響程度大小進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析和主成分分析，得出定量衡量集群發(fā)展水平的得分等式，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上提出了一系列相應(yīng)的發(fā)展策略。王兆凱借鑒生態(tài)系統(tǒng)的概念，構(gòu)建了航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。他在此基礎(chǔ)上借鑒生態(tài)位理論，定義了航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)位，認(rèn)為航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)位是指航天產(chǎn)業(yè)所占據(jù)的自然資源和社會(huì)資源及其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所占據(jù)的地位和所發(fā)揮的功能的總和。并將航天產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)位與物種生態(tài)位進(jìn)行了對比，認(rèn)為航天產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)位主體能動(dòng)性強(qiáng)，不僅可以通過遺傳獲得，更可以通過自身的學(xué)習(xí)、競爭等手段改變；生態(tài)位不穩(wěn)定，處于不斷的變化之中。李艷華、劉杰基于產(chǎn)業(yè)互動(dòng)和根植性角度，提出了培育和發(fā)展天津航空產(chǎn)業(yè)集群的思路。李微微、曹允春則從嵌入性和根植性角度，以構(gòu)建天津航空城為題，分析論證了濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展思路和各階段重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。

2.從航空租賃產(chǎn)業(yè)的角度來研究航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式

安寧娟等人首先結(jié)合設(shè)備管理理論與現(xiàn)階段設(shè)備租賃管理的現(xiàn)狀，定義了針對大型企業(yè)的4種租賃模式：融資租賃、經(jīng)營租賃、內(nèi)部租賃以及轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，并且提出對這四種租賃模式進(jìn)行選擇的兩個(gè)規(guī)則以及規(guī)則的適用情況。最后以某航空制造企業(yè)為背景，開發(fā)了基于Web的設(shè)備資源信息系統(tǒng)，同時(shí)利用數(shù)據(jù)庫對4種模式的選擇進(jìn)行了應(yīng)用。谷煥民、韓立巖認(rèn)為航空租賃業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長和金融發(fā)展，滿足民航運(yùn)輸業(yè)跨越式發(fā)展的融資要求，并且有利于改善民用航空制造業(yè)的市場環(huán)境。孫蔚等人認(rèn)為航空租賃公司是我國航空制造業(yè)飛機(jī)購銷環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，需以市場化運(yùn)作的方式，形成“飛機(jī)制造公司→航空租賃公司→航空公司”的系統(tǒng)化流程，從而促進(jìn)整個(gè)中國航空業(yè)的健康、全面發(fā)展。

3.從技術(shù)層面分析航空產(chǎn)業(yè)的研制環(huán)境

陶劍、范玉青認(rèn)為，由于大型飛機(jī)的研制具有集成性、分布性、異構(gòu)性和協(xié)同性等特點(diǎn)，是一個(gè)復(fù)雜程度高、協(xié)同難度大的系統(tǒng)工程，所以建立協(xié)同工作環(huán)境就成為航空制造企業(yè)的必然選擇。陳傲在系統(tǒng)識(shí)別大型客機(jī)研制面臨的技術(shù)約束與市場風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，理論分析了利用技術(shù)集成突破技術(shù)約束與市場風(fēng)險(xiǎn)的可行性；并且進(jìn)一步采用案例分析的研究方法，挖掘中國大型客機(jī)研制的利基市場和技術(shù)變革機(jī)會(huì)，構(gòu)建了大型客機(jī)研制的技術(shù)集成模型。

通過對國內(nèi)外航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)研究現(xiàn)狀的總結(jié)可以看出，國外很早就開始重視航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它們善于審時(shí)度勢、把握高科技的發(fā)展脈搏，制定正確的發(fā)展戰(zhàn)略，在成功應(yīng)對挑戰(zhàn)的同時(shí)取得更大的發(fā)展。而我國航空業(yè)只有60年左右的歷史，而且一直處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制之下，很難適應(yīng)和滿足現(xiàn)代民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。我國對于大型客機(jī)的研發(fā)和制造的研究也是剛剛起步，如何協(xié)調(diào)航空工業(yè)在各區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局、整合現(xiàn)有比較分散的航空工業(yè)力量、提升產(chǎn)業(yè)競爭力、實(shí)現(xiàn)集聚發(fā)展等一系列問題都有待于我們繼續(xù)努力探討。

注釋：

①Saunders.Recent State Promotion of the Canadian Aircraft Industry: A Case of Reactive or Anticipatory Public Policy[M].Carleton University，2003.

②陳紹旺.世界航空制造業(yè)的競爭與集聚[D].南開大學(xué)博士學(xué)位論文,2009.

③王 睿,潘 泉,梁工謙,葉金福.國外航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].科技進(jìn)步與對策,2004，(5):121-123.

④黃 強(qiáng),楊乃定,王 良.美國民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析及其啟示[J].航空制造技術(shù),2006，(2):62-66.

⑤黃 強(qiáng),楊乃定,董鐵牛,祝志明.歐洲民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析及給我們的啟示[J].航空制造技術(shù),2008，(1):60-63.

⑥徐康寧.中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的市場約束與進(jìn)入條件[J].中國工業(yè)經(jīng)濟(jì),2007，(6):113-120.

⑦錢思佳.我國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文,2008.

⑧張 輝.我國大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文,2008.

⑨丁倩倩.我國發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目集群式創(chuàng)新研究[D].山東經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士學(xué)位論文,2010.

⑩Keith Hayward.Airbus: Twenty Years of European Collaboration[J].Foreign Affairs,1987，Winter,11-26.