現(xiàn)代企業(yè)設(shè)備工裝維修維護(hù)模式及利弊

黃 宇

（梧州三和新材料科技有限公司，廣西 梧州 543008）

我國(guó)企業(yè)正步入現(xiàn)代化進(jìn)程，企業(yè)要想在市場(chǎng)中得到生存發(fā)展，其設(shè)備的維修維護(hù)是一項(xiàng)重要的“工程”。由于制度和技術(shù)等層面的原因，我國(guó)企業(yè)設(shè)備的維修維護(hù)模式存在新舊并存的現(xiàn)象。目前，即使是在國(guó)際范圍內(nèi)，也沒(méi)有形成有效的完全統(tǒng)一的設(shè)備工裝維修維護(hù)模式和體系。因此，研究企業(yè)設(shè)備的維修維護(hù)模式，不僅對(duì)企業(yè)的自身利益有著很大的影響，也有利于促進(jìn)我國(guó)企業(yè)現(xiàn)代化及綜合實(shí)力的提升。

1 我國(guó)企業(yè)設(shè)備維修維護(hù)的傳統(tǒng)模式

改革開(kāi)放后，我國(guó)出現(xiàn)了許多新企業(yè)，有些傳統(tǒng)企業(yè)也在改革中得到了新發(fā)展。一些傳統(tǒng)的企業(yè)設(shè)備的維修維護(hù)模式也保留下來(lái)。

1.1 設(shè)備的事后維修模式（Breakdown Maintenance）

事后維修（BM）指的是：當(dāng)設(shè)備性能下降到低于合格水平或發(fā)生故障時(shí)，實(shí)施的非計(jì)劃性的維修；或者設(shè)備在發(fā)生突發(fā)故障時(shí)采用的維修方式，技術(shù)人員根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)備的修補(bǔ)或更換。

事后維修的優(yōu)點(diǎn)是：設(shè)備零部件或者系統(tǒng)部件的壽命得到了充分利用，減少了平時(shí)設(shè)備維修維護(hù)工作的人力、物力、財(cái)力。適用于價(jià)格低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重要性低的設(shè)備。然而，事后維修是一種最簡(jiǎn)單的、非計(jì)劃性的維修模式，設(shè)備一旦發(fā)生損壞，通常會(huì)浪費(fèi)較多的剩余修理。

在我國(guó)的企業(yè)中，設(shè)備的事后維修模式還普遍存在，尤其在企業(yè)產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)，企業(yè)急于靠設(shè)備提高產(chǎn)量，在這種情況下，企業(yè)通常采用事后維修維護(hù)方式。此外，當(dāng)設(shè)備事故發(fā)生在眾意料之外或者事后維修模式比其他模式成本低時(shí)，往往采用這一模式。

1.2 計(jì)劃預(yù)防維修模式(Preventive Maintenance)

我國(guó)企業(yè)初期的設(shè)備維修，大都采用的是計(jì)劃預(yù)防維修模式，即對(duì)設(shè)備進(jìn)行周期性檢查，根據(jù)設(shè)備情況有計(jì)劃性地對(duì)設(shè)備進(jìn)行周期性地檢查和維修。

這種模式可以減少甚至消除設(shè)備在使用中可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，減少非計(jì)劃停機(jī)、不至對(duì)設(shè)備造成重大損失。在軍事、航空、航海和汽車(chē)等領(lǐng)域，設(shè)備疲勞和磨損等為設(shè)備的主要故障特征，這些設(shè)備一旦出現(xiàn)損壞，將會(huì)是不易挽救的損失。計(jì)劃維修由于能夠提高設(shè)備運(yùn)行的安全性和降低設(shè)備的事故率，因此，在上述領(lǐng)域中被積極采用。

但是，計(jì)劃預(yù)防維修模式由于固定了維修計(jì)劃,對(duì)企業(yè)設(shè)備實(shí)際的使用情況不夠重視,往往會(huì)產(chǎn)生維修過(guò)剩。過(guò)度的、不必要的維修維護(hù)，不僅會(huì)浪費(fèi)企業(yè)的維修資源，還會(huì)縮短設(shè)備的使用周期，還會(huì)給企業(yè)帶來(lái)不低的維修維護(hù)費(fèi)用支出。此外，計(jì)劃預(yù)防維修模式受檢查維修人員業(yè)務(wù)水平以及儀器性能、精確度的限制。因此，企業(yè)應(yīng)適當(dāng)控制。

2 我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)設(shè)備維修維護(hù)的后繼模式

隨著我國(guó)現(xiàn)代化生產(chǎn)水平的進(jìn)一步提高，我國(guó)企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際情況，制定了許多不同的設(shè)備維修維護(hù)模式，概括起來(lái)可以分成以下幾種模式。

2.1 生產(chǎn)維修模式（Productive Maintenance）

生產(chǎn)維修模式呈現(xiàn)了多樣化和綜合管理的特征，其以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為目的、以預(yù)防性維修為中心來(lái)組織設(shè)備的維修維護(hù)工作,并兼顧了生產(chǎn)以及設(shè)備的設(shè)計(jì)制造。對(duì)企業(yè)的重點(diǎn)設(shè)備采取預(yù)防維修模式，而對(duì)生產(chǎn)影響較小的設(shè)備采用事后維修模式。這樣，企業(yè)可以一方面集中力量維修保養(yǎng)好重要設(shè)備，同時(shí)還可以節(jié)省設(shè)備的維修維護(hù)費(fèi)用。

這一維修模式體現(xiàn)了設(shè)備維修的靈活性,并提出了將預(yù)防維修、設(shè)備可靠性設(shè)計(jì)和無(wú)維修設(shè)計(jì)等思想縱使為一體。鼓勵(lì)設(shè)備生產(chǎn)維修和綜合管理的全員參與。

2.2 預(yù)知維修模式

預(yù)知維修模式又可細(xì)分為狀態(tài)維修模式和借助計(jì)算機(jī)的遠(yuǎn)距離智能維修模式。

（1）狀態(tài)維修模式(Condition Based Maintenance)

狀態(tài)維修是相對(duì)于滯后的事后維修和以時(shí)間為基礎(chǔ)的預(yù)防性維修提出的。這種模式需要電子計(jì)算機(jī)的參與，根據(jù)對(duì)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)果,在設(shè)備出現(xiàn)較明顯的劣化特性后，計(jì)算機(jī)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)并實(shí)施設(shè)備維修策略。

狀態(tài)維修模式一般不存在固定的間隔期,維修技術(shù)人員憑借專(zhuān)業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作出判斷,繼而確定是否維修以及怎樣進(jìn)行維修計(jì)劃。狀態(tài)維修模式能夠降低突發(fā)故障停機(jī)概率和設(shè)備維修時(shí)間及相關(guān)費(fèi)用,不僅提高了設(shè)備的效率，同時(shí)節(jié)省了企業(yè)開(kāi)支。

（2）遠(yuǎn)距離智能維修模式

遠(yuǎn)距離智能維修模式通過(guò)電子系統(tǒng)自動(dòng)診斷、網(wǎng)絡(luò)、傳感器、模塊式置換等智能系統(tǒng)裝置，將監(jiān)控機(jī)器收集到的設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送給遠(yuǎn)方的維修專(zhuān)家，由專(zhuān)家向現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布維修指令指導(dǎo)，從而開(kāi)始維護(hù)程序。

預(yù)知維修模式通過(guò)對(duì)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和對(duì)壓力、溫度、振動(dòng)、流量、噪聲等參數(shù)的專(zhuān)業(yè)分析，能夠預(yù)知企業(yè)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)和健康狀態(tài)，從而制定合理的維修維護(hù)方案，提高了企業(yè)設(shè)備的可維修性，減少了設(shè)備維修時(shí)間，從而減少了企業(yè)生產(chǎn)的中斷時(shí)間，提高了設(shè)備的可靠性和安全性，既避免了“維修過(guò)?！保直苊饬恕熬S修不足”，節(jié)省了人力、物力、財(cái)力。

3 我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)設(shè)備維修維護(hù)的新模式

3.1 以可靠性為中心的維修模式（Reliability Centered Maintenance）

以可靠性為中心的維修模式簡(jiǎn)稱(chēng)RCM，繼被動(dòng)的事后維修、預(yù)防維修以及預(yù)知維修模式之后,維修模式第三代發(fā)展的新階段?！邦A(yù)知維修”預(yù)先對(duì)設(shè)備采取維修維護(hù)措施，雖然可以減少停機(jī)還可以降低維修過(guò)剩，但不能從根本上消滅設(shè)備故障；主動(dòng)維修包括點(diǎn)檢、潤(rùn)滑、清理、調(diào)整、加固等例行維護(hù)措施，旨在從根本上消除設(shè)備的故障隱患，降低設(shè)備發(fā)生故障的頻率，提高設(shè)備的可靠性；而以可靠性為中心的維修模式將主動(dòng)性維修和預(yù)防、預(yù)知性維修相結(jié)合，是一種綜合性的設(shè)備維修模式。

RCM模式，以設(shè)備運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性為根本出發(fā)點(diǎn)，首先對(duì)設(shè)備可能發(fā)生的故障后果進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的綜合分析評(píng)價(jià)，根據(jù)故障模式和故障后果等有關(guān)信息，制定出安全、經(jīng)濟(jì)的維修策略。在軍工、航空航天、核電等高端領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，并認(rèn)為是國(guó)際上目前流行的設(shè)備維修維護(hù)系統(tǒng)的工程方法。

3.2 全員效率維修管理模式(Total Productive Maintenance)

全員效率維修管理模式簡(jiǎn)稱(chēng)TPM,是一種全員參與的生產(chǎn)維修模式,通過(guò)建立一個(gè)全系統(tǒng)企業(yè)員工參與的生產(chǎn)維修活動(dòng),使企業(yè)的設(shè)備性能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)。TPM系統(tǒng)綜合了BM、PM、CM模式，設(shè)備的計(jì)劃、使用和維修等所有與設(shè)備有關(guān)的部門(mén)員工都要參與，尤其注重操作者的自主小組活動(dòng)，對(duì)設(shè)備的壽命周期費(fèi)用和設(shè)備的綜合效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。TPM模式的目標(biāo)是：廢品為零、事故為零、停機(jī)為零、速度損失為零。

TPM模式成立各種由設(shè)備工程師、操作及維修人員等組成的專(zhuān)項(xiàng)小組，有計(jì)劃地選擇不同各類(lèi)的關(guān)鍵設(shè)備，抓典型總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、以點(diǎn)帶面；同時(shí)，克服傳統(tǒng)的“你操作、我維修”的分工理念，建立自主維修程序，使操作工作也能夠?qū)υO(shè)備進(jìn)行自主維修。

許多世界級(jí)的馳名公司，如柯達(dá)公司、福特汽車(chē)公司、戴納公司等都采用了TPM模式。

3.3 綠色維修管理模式

現(xiàn)代企業(yè)注重資源的高效和循環(huán)利用，實(shí)施減量化、資源化和再利用，這種模式符合可持續(xù)發(fā)展的理念。綠色維修是指：本著環(huán)保、節(jié)能的原則，修復(fù)并改造已經(jīng)失效的設(shè)備零部件、提高其使用性能，并進(jìn)一步改善企業(yè)的環(huán)境及其環(huán)保性和安全性。

3.4 企業(yè)設(shè)備維修維護(hù)的外包模式

近些年來(lái)，國(guó)際化大背景和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使我國(guó)的企業(yè)環(huán)境發(fā)生了深刻變革。我國(guó)許多現(xiàn)代企業(yè)將設(shè)備的維修維護(hù)業(yè)務(wù)外包，讓企業(yè)以外的單位即設(shè)備維護(hù)業(yè)務(wù)服務(wù)商負(fù)責(zé)企業(yè)部分或全部設(shè)備的維修維護(hù)業(yè)務(wù)，在企業(yè)和服務(wù)商之間形成一種“委托”和“代理”關(guān)系，以集中企業(yè)優(yōu)勢(shì)、降低企業(yè)成本、減少風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

4 結(jié)束語(yǔ)

設(shè)備維修維護(hù)是資產(chǎn)密集弄企業(yè)的重要內(nèi)容，隨著國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境的影響和我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)設(shè)備的維修維護(hù)管理模式，應(yīng)采用國(guó)際先進(jìn)模式并根據(jù)企業(yè)的自身實(shí)際情況進(jìn)行創(chuàng)新和變革，才能具有更強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

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