淺論如何操作好拖輪

劉鐵峰

摘 要：通過介紹內(nèi)河拖輪的拖帶形式以及其優(yōu)缺點，從具體的事例中闡述怎樣才能將內(nèi)河拖輪運用自如。

關(guān)鍵詞：吊拖、頂推、實駕

在現(xiàn)代內(nèi)河水上交通工具中，拖輪是一只不可小視的船種，它們機動靈活，航速快，拖帶量大，節(jié)約能源，為開展工作帶來很大便利。下面我就結(jié)合這些年來在拖輪上工作的經(jīng)驗，談一談我對拖輪的理解和認識。

一、拖輪的操作方式——吊拖與頂推

1、吊拖就是拖輪通過拖纜牽引駁船的行駛，再與所拖的駁船組合就叫做吊拖船隊。吊拖船隊有很多優(yōu)點，比如說：與客貨輪比較，運量大，運輸成本低；駕駛視線良好；遍解隊及中途增減駁船方便迅速，抗浪性能較頂推船隊要好。不過優(yōu)點好是好，吊拖船隊的缺點也不少，首先它的航速低；船隊過長，避讓、操縱上均有困難；船隊在風浪、亂流、淺水區(qū)，淺楞邊緣的作用下，易發(fā)生擺動，影響操作性能；彼此之間的聯(lián)系只能靠對講機，無法當面交流；更是無法利用倒車來控制編隊。

2、與吊拖船隊相比頂推船隊有如下優(yōu)點：①增加了航速，提高了船舶生產(chǎn)率。這是因為推輪處于船隊追跡流中間，減少了對推輪的阻力，也相應改進了推進器的工作條件，同時船隊結(jié)成了一個整體，消除了其偏轉(zhuǎn)擺動。②操縱性能良好可靠，整個船隊由推輪集中操縱，駕駛員能隨時掌握船隊行動，因而航向穩(wěn)定，轉(zhuǎn)舵靈活。③運輸成本低，因為阻力減少，航速增加，所以燃料消耗自然就會減少。

二、拖輪的操縱性能。

拖輪在通過拖纜牽引駁船隊行駛時，由于拖鉤總是安裝在重心后面一段距離處，因此當拖輪用舵向一側(cè)轉(zhuǎn)向時，將產(chǎn)生一個與舵力相反的回轉(zhuǎn)力矩，從而大大的削減了舵的回轉(zhuǎn)力矩，降低了回轉(zhuǎn)靈活性。此外，在拖輪轉(zhuǎn)向過程中，拖輪的牽引力，也將大為降低。

由于拖鉤常高出水面若干距離，當拖輪偏轉(zhuǎn)了一個角度，拖纜偏離拖輪首位線后，將產(chǎn)生一個橫向分力，它與水流橫向壓力構(gòu)成的力偶，可使拖輪造成嚴重的傾斜甚至傾覆。

三、為了保證航行安全，應掌握以下幾點要領(lǐng)。

1、拖纜系妥后，先慢速緩航，帶拖纜拉緊后再逐漸加速，不可驟然開快車，以免斷纜。

2、在拖纜受力后，要緩速、調(diào)整主拖纜與副拖纜及駁船隊系纜，以便找正船隊，防止擺動。

3、航行中不可用大舵角，修正改換航向時亦應用小舵角。

4、必要時，要令被拖船派人操舵，或令錨艇助航。

四、急彎河段的操作。

在黑上、黑中流域，有許多淺灘和急彎河段，地形的復雜多變給航行帶來了很大的困難，這就使我們要考慮很多問題。首先應充分考慮航道尺度，水文情況和船隊尺度，并加強了望，隨時做好準備避讓，必要時應解隊分批搗過彎段。過彎時“上水走彎”、“下水靠灘”，駁船隊操舵協(xié)助。如船舶相遇，上水船應避讓下水船。在急彎河段下水航行時，最大危險就是駁船隊尾部掃岸，因為急彎河段的航道曲度半徑小，航大寬度有限，由于掃邊流和離心力作用，船隊會發(fā)生很大偏移，所以一定要注意保護駁船隊尾部。

具體操作應注意以下幾點：

1、設(shè)法提高整個船隊的回轉(zhuǎn)能力，以縮小回轉(zhuǎn)半徑。通常采用縮短拖纜，駁船操舵兩種方式。

2、駛抵彎曲河段上游時，拖輪即行慢車，降低航速，使駁船隊沖力減小，保有一定的儲備回轉(zhuǎn)能力，待船駛達彎曲頂點前，加大車速，提高舵效。

3、拖輪可偏離航線，沿凸岸測水航行，讓駁船隊行駛在航道上。

4、船隊進彎開始回轉(zhuǎn)，駁船隊操舵助轉(zhuǎn)，待接近彎曲頂點，為了防止船隊尾部因離心力與水流的推壓而貼掃凹岸。

吊拖和頂推是拖輪的兩種帶船方式，當?shù)跬蠋Т霈F(xiàn)困難時，就應該用頂推來代替吊拖。接下來我就談?wù)勱P(guān)于頂推的一些操作。

五、選擇頂推船隊隊型。

1、應根據(jù)駁船類型，數(shù)目和強度，船隊航向〈上、下水〉以及航道的航行條件等因素來考慮。

2、上水航行時，由于航速較慢，易于控制，提高航速應列入主要考慮方面，所以采用較長較窄的一列式，天平式或加長天平式等隊形較為合適。

3、下水航行時，由于航速高，動量大，難以控制等特點，以編成長度短，寬度大，操縱靈活的楔形，多排式等隊形為宜。

4、駁船類型不一，尺度相差較大，強度較差時，則可考慮棱形船隊。

六、頂推船隊的掉頭方法。

頂推船隊在內(nèi)河水道中回轉(zhuǎn)掉頭，由于船隊長度大，舵效慢，操作較為復雜，最常用方法有以下幾種：1、連續(xù)進車掉頭；2、進倒車掉頭；3、拋錨掉頭；4、倒車調(diào)頭。其中連續(xù)進車掉頭比較煩瑣，具體操作方法如下：①先將船隊駛往緩流區(qū)，當確信調(diào)頭區(qū)內(nèi)無其它船舶或障礙物防礙時，就可開始掉頭。②內(nèi)河水道一般寬度有限，不足以供頂推船隊自由掉頭，就需要用調(diào)整車速來縮小回轉(zhuǎn)。如雙車船，可停內(nèi)舷車，外舷開中速或慢速單車船也應慢速，并向河心轉(zhuǎn)舵。③當船隊首部轉(zhuǎn)向主流時，尾部仍在緩流區(qū)，此時回轉(zhuǎn)角速度將迅速加大，這是由于外舷推進器使船隊前進外，還產(chǎn)生一個協(xié)同回轉(zhuǎn)的力矩；舵力矩也起到作用；流壓沿船長方向分布不均，推動船隊首部向下游回旋。在正確操作下，充分發(fā)揮三個力矩作用，使船隊順利的掉過頭來。④在操作過程中，用車要特別注意，不宜過大，防止船隊首部駛出主流進入對岸緩流區(qū)，必要時可停車。

七、拖輪與被拖船隊隊形的轉(zhuǎn)換。

吊拖與頂推兩種拖帶方式在遇見不同的情況時是可以相互轉(zhuǎn)換的。

總之，拖輪在內(nèi)河船舶當中是不可或缺的一部分，它機動靈活多變的性能大大提高了工作效率，為其它工程船舶盡早完成施工項目提供了最大的幫助，希望有更多的船員加入到拖輪駕駛員的行列當中，多多掌握拖輪的實駕本領(lǐng)，在廣闊無垠的中國內(nèi)河水域乘風破浪，縱橫馳騁。

參考文獻：

[1]《船舶駕駛百問》中國交通部 人民交通出版社

[2]《內(nèi)河引航》李振華編 大連海事大學出版社

[3]《航海學》丁勇編 大連海事大學出版社