某船海上封艙滅火及應(yīng)急搶修實(shí)例

盧東慶

(91878部隊(duì)裝備部，廣東湛江 524000)

0 前言

2009年在上海吳淞口一艘拋泥船因高壓油管爆裂導(dǎo)致機(jī)艙爆炸起火，船舶喪失動(dòng)力后失控，2名船員受重傷;2010年香港籍14萬(wàn)dwt散貨船“恒輝”輪因機(jī)艙起火失去動(dòng)力，人員全部撤離后靠拖船拖帶返港修理，經(jīng)濟(jì)損失巨大;2010年美國(guó)游輪“光輝嘉年華”號(hào)因機(jī)艙起火失去動(dòng)力，在墨西哥西部海域擱淺，近4 500名乘員受困。由以上案例可以看出，機(jī)艙是船舶火災(zāi)的高發(fā)區(qū)域，且發(fā)生機(jī)艙火災(zāi)后一般會(huì)危及船舶動(dòng)力，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)統(tǒng)計(jì):機(jī)艙火災(zāi)約占船舶火災(zāi)總數(shù)的75%［1-2］，盡管船舶火災(zāi)事故僅占整個(gè)船舶海難事故總數(shù)的3%，但是火災(zāi)造成的損失卻占整個(gè)船舶海難事故總損失的10%以上。因此深入進(jìn)行船舶機(jī)艙火災(zāi)及其應(yīng)急搶修的研究，對(duì)預(yù)防和撲救船舶火災(zāi)、恢復(fù)船舶動(dòng)力，減小經(jīng)濟(jì)損失有著十分重要的意義。

1 某船起火原因及撲救措施

某型遠(yuǎn)洋綜合海洋測(cè)量調(diào)查船是我國(guó)自行研究設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)海測(cè)量船，在執(zhí)行某次遠(yuǎn)洋測(cè)量任務(wù)中途遭遇臺(tái)風(fēng)，在防臺(tái)風(fēng)途中因海況惡劣，主機(jī)工作工況差，右主機(jī)7#缸高壓油泵底座彈簧斷裂，高壓油泵泵體上下跳動(dòng)致使回油管與高壓泵連接處斷裂。由于回油管中燃油壓力達(dá)到0.4 MPa，回油管中燃油噴射到高壓泵上，散落在主機(jī)排煙總管的膨脹接頭連接處的燃油發(fā)生爆燃起火 (該連接處因檢測(cè)需要未采取隔溫包扎，最高溫度達(dá)到420℃)。由于起火部位在機(jī)體缸頭層，機(jī)艙值班人員在機(jī)體曲軸層，待發(fā)現(xiàn)缸頭起火并采取滅火措施時(shí)，缸頭火勢(shì)已經(jīng)蔓延，缸頭層面2個(gè)水密門已經(jīng)被大火封死，機(jī)艙內(nèi)配置的手持滅火器已經(jīng)無法控制火勢(shì)的蔓延和加劇。隨船指揮員在征求相關(guān)技術(shù)人員的建議后果斷下令采取封艙滅火。

2 封艙滅火的組織實(shí)施

封艙滅火的滅火機(jī)理是使艙室內(nèi)火災(zāi)經(jīng)過悶燒后，進(jìn)入缺氧狀態(tài)，即去除燃燒3要素中的助燃物，從而達(dá)到滅火的作用［3］。

2.1 封艙滅火的時(shí)機(jī)

根據(jù)李營(yíng)［4］等對(duì)封艙滅火的試驗(yàn)研究數(shù)據(jù)顯示:只有在火災(zāi)開始初期非常短的時(shí)間內(nèi)，機(jī)艙內(nèi)CO的體積分?jǐn)?shù)才低于0.2%，絕大多數(shù)時(shí)間都高于1.3%(影響人類生命安全的CO危險(xiǎn)含量)，這說明在通風(fēng)環(huán)境不佳的機(jī)艙中含碳可燃物的燃燒將會(huì)形成威脅艦員生命安全的環(huán)境。這就要求在初火撲滅失敗后極短的時(shí)間內(nèi)，艦員不應(yīng)繼續(xù)在起火艙室內(nèi)停留，必須果斷采取其他滅火措施或者封艙滅火。同時(shí)由于艦船1211滅火站內(nèi)配置的滅火劑總量是有限的，因此也要求在機(jī)艙火勢(shì)在滅火劑可控范圍之內(nèi)時(shí)進(jìn)行封艙滅火。封艙滅火的時(shí)機(jī)選擇總體原則是宜早不宜晚。

2.2 封艙滅火的主要步驟和注意事項(xiàng)

在指揮員下達(dá)封艙滅火的指令之后，艦員按照以下步驟完成了封艙滅火操作。

1)停止2臺(tái)主機(jī)、2臺(tái)副機(jī)，全船斷電、關(guān)閉油閥、氣閥。

2)移出位于機(jī)艙上部彈藥庫(kù)內(nèi)彈藥。

3)通知人員撤離。

4)關(guān)閉所有通風(fēng)機(jī)口及機(jī)艙頂部6個(gè)天窗，封閉艙室上下共6個(gè)水密門。

5)迅速啟動(dòng)1211滅火站通往主機(jī)艙閥門。在封艙過程中遇到的問題及其處理方法。

1)該船主機(jī)艙空氣瓶沒有設(shè)置舷外排氣口，只有通向艙底的排泄閥。為防止放氣過程中對(duì)火勢(shì)的助燃作用，指揮員果斷跳過封艙滅火中氣瓶放氣流程，為封艙滅火贏得了時(shí)間。

2)使用移動(dòng)消防泵抽取海水對(duì)機(jī)艙水密門及過火外壁進(jìn)行噴淋冷卻，防止其受熱變形影響后期的開艙和搶修。

2.3 封艙滅火的開艙

在實(shí)施封艙滅火20 min后，機(jī)艙艙壁溫度明顯下降，鑒于停止噴淋冷卻后艙壁溫度沒有明顯上升可以判斷機(jī)艙已不存在大面積火情。開始進(jìn)入開艙程序。

1)部分人員著防火消防呼吸衣攜手持消防器待命，視情進(jìn)入機(jī)艙撲滅余火。

2)啟動(dòng)副機(jī)給總用泵供電，抽取壓載淡水對(duì)機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行進(jìn)一步冷卻，同時(shí)注意隨時(shí)抽取艙底積水至舷外，減少大面積自由液面對(duì)艦艇穩(wěn)性產(chǎn)生的影響。

由于封艙滅火及時(shí)，開艙后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)火災(zāi)已經(jīng)撲滅，無零星余火。裝備損失只要集中在機(jī)艙中部以上，缸頭一層較為嚴(yán)重，主機(jī)艙上部照明設(shè)施全部受損，其中1捆電纜受損嚴(yán)重，部分控制箱受損。由于本航次使命任務(wù)未全部完成，必須在海上進(jìn)行應(yīng)急搶修，恢復(fù)艦船動(dòng)力和使命裝備。

3 應(yīng)急搶修

3.1 應(yīng)急搶修的總體原則

鑒于搶修的應(yīng)急性質(zhì)以及艦船人員的維修水平和備件儲(chǔ)存數(shù)量限制，指揮員在本船的應(yīng)急搶修中提出了以下總體原則:優(yōu)先動(dòng)力、保障使命、逐一恢復(fù)、階段實(shí)施，具體就是指優(yōu)先恢復(fù)與主動(dòng)力有關(guān)的受損裝備;重點(diǎn)修復(fù)與遂行使命任務(wù)相關(guān)的裝備保障，主要是海測(cè)裝備的供電線路恢復(fù);對(duì)于多臺(tái)受損裝備，充分利用有限的隨船備件根據(jù)主次逐一進(jìn)行修復(fù);在恢復(fù)動(dòng)力后遂行使命任務(wù)的過程中，針對(duì)在航行中暴露的各種問題分階段進(jìn)行計(jì)劃恢復(fù)。

3.2 過火機(jī)艙應(yīng)急搶修的主要內(nèi)容

為迅速恢復(fù)艦船動(dòng)力，繼續(xù)完成測(cè)量任務(wù)，全船按照應(yīng)急搶修的總體原則，完成了以下?lián)屝迌?nèi)容。

1)由于測(cè)量工作艙主電纜損壞，在船上沒有此規(guī)格備用電纜的情況下使用岸電電纜直接從主電站匯流排接電至后艙應(yīng)急電站，保證了測(cè)量裝備的正常電力供應(yīng)。

2)機(jī)艙其它電纜恢復(fù)中出現(xiàn)電纜備件不足時(shí)，拆卸舷外照明電路電纜應(yīng)急使用。

3)機(jī)艙1捆電纜受損嚴(yán)重，人力和時(shí)間不允許一一檢測(cè)恢復(fù)，在不影響主動(dòng)力和測(cè)量裝備正常工作的前提下，使用消防水龍帶整體包扎，防止電火花飛濺至缸頭部位形成事故隱患。

4)在機(jī)艙照明燈具線路嚴(yán)重?fù)p壞的情況下，拆卸舷外探照燈使用明線供電，保證了機(jī)艙重要部位的照明需求。

5)對(duì)于缸頭受損嚴(yán)重的7#缸按照“艦船技術(shù)檔案”中的封缸流程實(shí)施封缸。

6)凸輪軸箱觀察窗為有機(jī)玻璃材質(zhì)，過火后全部爆裂。船方臨時(shí)使用墊片膠皮加環(huán)氧樹脂封閉，防止凸輪軸箱內(nèi)機(jī)油濺出。

7)集中全船人員對(duì)機(jī)艙內(nèi)壁的過火漆面進(jìn)行鏟除打磨后重新刷漆，防止在航行過程中漆面灰皮掉落在缸頭部位引發(fā)其他故障。

8)抽取海水補(bǔ)充進(jìn)因滅火消耗大量淡水的壓載水艙，消除其對(duì)艦船穩(wěn)性的影響。

經(jīng)過應(yīng)急搶修，2 h后1臺(tái)主機(jī)搶修完畢，順利啟動(dòng)，艦船動(dòng)力恢復(fù);4 h后另外1臺(tái)主機(jī)也完成搶修，經(jīng)請(qǐng)示，夜航駛離臺(tái)風(fēng)影響區(qū)至深航錨地，經(jīng)1周搶修后繼續(xù)返回任務(wù)海區(qū)執(zhí)行測(cè)量任務(wù)，19日后完成測(cè)量任務(wù)順利返航。

4 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于艦船火災(zāi)，應(yīng)該本著預(yù)防為主的基本原則，該船所在單位在本次事故后，鑒于所屬船舶普遍服役時(shí)間長(zhǎng)，開放式缸頭易發(fā)生火災(zāi)的現(xiàn)狀，在后續(xù)出航期間專門在缸頭部位增設(shè)看火人員，力爭(zhēng)將火情消滅在初始階段。對(duì)于不慎發(fā)生的機(jī)艙火災(zāi)，必須要有堅(jiān)強(qiáng)的信念和必勝的信心，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，抓住時(shí)機(jī)，及時(shí)封艙，減小火災(zāi)損失。在應(yīng)急搶修中應(yīng)靈活變通，抓住重點(diǎn)，充分利用現(xiàn)有資源，修復(fù)主要裝備，力爭(zhēng)完成使命任務(wù)。

［1］邱暉，劉一凡.船舶火災(zāi)應(yīng)注意的幾個(gè)問題 ［J］.中國(guó)水運(yùn)，2001(4):27-28.

［2］董興章.預(yù)防機(jī)艙火災(zāi) ［J］.船舶.1998(6):22-23.

［3］陳仁鈴，浦金云.水面艦艇生命力［M］.武漢:海軍工程大學(xué)出版社，1982:21-23.

［4］李營(yíng)，浦金云，等.潛艇封艙滅火安全性分析 ［J］.海軍工程大學(xué)學(xué)報(bào)，2011(4):108-112.