低碳交通：節(jié)能減排最佳途徑

“低碳交通”就是在日常出行中選擇低能耗、低排放、低污染的交通方式，這是城市可持續(xù)交通發(fā)展的大勢所趨。目前，城市中主要的低碳交通方式以公交、地鐵、輕軌等方式為主。其實，自行車交通以其輕便、靈活、環(huán)保、舒適的特點，也是城市短途出行中不可缺少的重要一環(huán)。低碳交通應(yīng)廣泛推廣在市內(nèi)騎自行車出行，近距離最好步行，既低碳又有助于健康。

交通，作為社會發(fā)展的重要載體和工具，是溫室氣體的重要排放源。當(dāng)今交通領(lǐng)域的能源消費比30年前翻了一番，其排放的污染物和溫室氣體占到全社會排放總量的30％。面對不斷惡化的氣候和環(huán)境，實施交通低碳化是必然趨勢。

中國在實行交通低碳化中，積極發(fā)展新能源汽車。目前新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、氫能和燃料電池汽車、乙醇燃料汽車、生物柴油汽車、天然氣汽車、二甲醚汽車等類型。努力發(fā)展電氣軌道交通，是交通低碳化的又一重要途徑。電氣軌道交通是以電氣為動力，以軌道為走行線路的客運交通工具，已成為理想的低碳運輸方式，也是交通低碳化的重要途徑。

我國已將二氧化碳排放量作為約束性指標(biāo)納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃，并強調(diào)加快建設(shè)以低碳為特征的工業(yè)、建筑和交通體系。因此，加快發(fā)展低碳交通運輸體系是一項重大而緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)，是轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展的內(nèi)在要求。

我國目前的交通運輸發(fā)展從總體上說，仍是一種粗放型的發(fā)展方式，主要依靠土地、資源等高投入。同時，對環(huán)境造成較大的污染，交通運輸?shù)娜厣a(chǎn)率較低，必須下大力氣改變這一現(xiàn)狀，加快構(gòu)建低交通運輸體系。

我國土地資源有限，農(nóng)業(yè)耕地面積少，人均耕地面積不到世界平均水平的1/2。節(jié)約土地和保護耕地是我國的基本國策。在我國土地資源稀缺、耕地面積日益減少的情況下，節(jié)約用地對交通運輸可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。

目前，我國各種運輸方式交通線路和港站建設(shè)都要占用大量土地資源。據(jù)測算，雙線電氣化鐵路每公里占用土地約90畝，高速公路四車道每公里占用土地約110畝，六車道每公里占地約120畝，水運、航空、管道等方式的運輸線路占地較少，但港站建設(shè)因規(guī)模不同也占用不等的土地。

由于土地資源的緊缺性和有限性，要想滿足不斷增長的運輸需求，單靠加大土地等投入的粗放式發(fā)展方式是不可持續(xù)的，必須轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。充分發(fā)揮各種方式的比較優(yōu)勢，選擇交通發(fā)展最佳方式。

此外，交通運輸是目前能源消耗量最大，也是能源消耗增長最快的行業(yè)。發(fā)達國家交通運輸業(yè)能耗占全社會能源消耗的比例一般在1/4至l/3之間。2000年，我國交通運輸業(yè)能源消耗量為9 721萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤；2004年上升到1 4783萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，年均增長11％，占全社會能耗總量的7.8％，比2003年增長182％，預(yù)測2020年我國交通運輸能耗將是現(xiàn)在的2倍以上，這還不包括私人小汽車出行的能耗。

統(tǒng)計顯示，我國各類汽車平均每百公里油耗比發(fā)達國家高20％以上，其中卡車運輸?shù)陌俟镉秃妮^國際平均水平高出近50％。據(jù)預(yù)測，如果全行業(yè)采用節(jié)能運輸模式，全國公路運輸行業(yè)營業(yè)性車輛汽柴油綜合能耗將降低10％，可節(jié)約燃油800萬噸左右。

我國人均能源占有率很低（人均可開采石油資源僅相當(dāng)前世界平均水平的7.7％），石油進口對外依存度逐年提高，2008年升至接近52％，預(yù)計2020年將達到66％。

交通運輸?shù)陌l(fā)展需要能源的支撐，有效節(jié)約和合理利用不可再生的能源，既關(guān)系到交通可持續(xù)發(fā)展，又關(guān)系到我國的能源安全。轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式，發(fā)展低能耗的交通運輸方式，提高能源的利用效率已成為構(gòu)建“兩型”社會，促進交通運輸永續(xù)發(fā)展的客觀需要和必然選擇。

交通運輸作為主要碳排放源之一，是國際溫室氣體減

低碳交通小竅門

1、 轉(zhuǎn)變現(xiàn)有出行模式，如果去8公里以外的地方，提倡乘坐公共交通、地鐵、混合動力汽車、電動車等低碳交通出行，這樣可比乘汽車減少1700克的二氧化碳排放量。按照在市區(qū)同樣運送100名乘客計算，使用公共汽車與使用小轎車相比，道路占用長度僅為后者的1/10，油耗約為后者的1/6，排放的有害氣體更可低至后者的1/16。提倡多乘公車出行，減少地球負(fù)擔(dān)。

2、 在市區(qū)出行盡量選用自行車代步，不僅可免受堵車之苦，還能鍛煉身體，并且絕無尾氣污染。如果有1/3的人用騎自行車替代開車出行，那么每年將節(jié)省汽油消耗約1700萬噸，相當(dāng)于一家超大型石化公司全年的汽油產(chǎn)量，節(jié)能效果相當(dāng)明顯。

（6）求解最優(yōu)權(quán)重參數(shù)：通利用隨機梯度下降法（stochastic gradient descent，SGD），通過對相應(yīng)的參數(shù)求導(dǎo)，利用反向傳播（Back Propagation，BP）的方法即鏈?zhǔn)椒▌t遞歸計算表達式的梯度，然后沿著Loss函數(shù)梯度方向，來求取使Loss函數(shù)最小的最優(yōu)化模型參數(shù)。根據(jù)真實標(biāo)注信息來求解參數(shù)，更新權(quán)重，得到對應(yīng)的參數(shù)值，W為權(quán)重參數(shù)，如下公式（8）所示：

3、 開車出門購物要有計劃，盡可能一次購足。還可選擇網(wǎng)上購物，減少交通出行。

4、 開車出行時，建議事先安排好線路，這樣可以避免繞路。若迷路，可利用天翼3G手機GPS系統(tǒng)即時導(dǎo)航。

5、 開車族避免冷車啟動、減少怠速時間、盡量避免突然加速、選擇合適擋位、避免低擋跑高速、用黏度最低的潤滑油、定期更換機油、高速駕駛時不要開窗。同時，定期檢查輪胎氣壓，氣量過低或過足都會增加油耗。掌握駕車技巧，每年可節(jié)省2~3千元呢。排、緩解氣候變化的重要領(lǐng)域。據(jù)2009年國際能源署（IEA）出版的《運輸、能源與二氧化碳：邁向可持續(xù)發(fā)展》報告表明，全球二氧化碳排放量約有25％來自交通運輸，美國的大氣污染50％來自運輸工具，日本也占到20％。

預(yù)計到2050年全球交通運輸業(yè)的能源消費量將翻一番。亞洲發(fā)展銀行預(yù)計，在未來的25年內(nèi)，全球交通源二氧化碳排放將增加57％，而由于發(fā)展中國家的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，其排放增長將占到80％。

在我國，汽車尾氣排放已成為大中城市污染的來源，如北京市汽車排放的碳?xì)浠衔?、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物已占排放總量?0％至75％，盡可能防止和減少交通建設(shè)、運輸對生態(tài)環(huán)境的不利影響，使交通運輸發(fā)展與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，就必須轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式，盡可能選擇對環(huán)境影響小的運輸方式。

黨中央、國務(wù)院反復(fù)強調(diào)要“全面加強應(yīng)對氣候變化能力建設(shè)”，低碳交通運輸體系建設(shè)不僅要切實抓好節(jié)能減排，更需要從能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展方式上走清潔化、低碳化的道路整合行業(yè)節(jié)能減排的各項技術(shù)、政策、制度，加快開展交通運輸行業(yè)溫室氣體排放研究，積極參與國家應(yīng)對氣候變化的各項工作，系統(tǒng)提升行業(yè)應(yīng)對氣候變化的綜合能力。

6、 一般的車用93#油就夠了，盲目使用97#可能既費油，可能會傷發(fā)動機。

7、 路上塞車時間過長請熄火，可利時間收聽新聞了解信息，既舒緩精神又還減少了二氧化碳的排放量。

8、 在駕駛時，車子起步油門要小；如遇紅燈，應(yīng)控制車子帶擋滑行，到路口剛好停下，而不要加油門到路口再踩急剎車。

9、 出車前，盡量精簡車上不必要的物品，以減輕重量，也能減少油耗。

10、逢年過節(jié)走親訪友盡量少開車，即可避免車多擁擠延誤時間，還可平平安安過個環(huán)保年節(jié)。

11、如確實需要買車，提倡購買低價格、低油耗、低污染安全系數(shù)不斷提高的小排量車，不但節(jié)能效果高，同時還有一點就是在停車位緊張的大都市，小巧靈活的小型車更是占盡優(yōu)勢。

12、提倡用桶盛水擦洗愛車，因洗同樣一輛車，用桶盛水擦洗只是用水龍頭沖洗用水量的1/8（但千萬要注意別讓沙土劃傷車漆）。

13、自駕外出旅游，不妨在汽車后備箱里放上一輛折疊自行車，開車至郊外后，改騎自行車或步行，在感受大自然的同時，切實為低碳作貢獻。