主要材料價格波動對工程造價的影響分析與應對

　　1　關于主要材料價格波動的概述
　　隨著有關“公路工程中概算定額”的新規(guī)定頒布，與以往的新定額相比，無論是計算方式還是消耗水平都發(fā)生了一定的改變。傳統(tǒng)的計價模式是以基價作為工程造價的收費基數(shù)，因此，此時的價格波動對工程造價的影響并不十分明顯，但是，隨著編制辦法規(guī)定的執(zhí)行，各項工程項目的消耗都要參照“編制辦法”的規(guī)定計算，也就是要結(jié)合工程項目的材料單價以及各項工程的工，機、料的消費，計算出工程造價的費用。在計算公路工程各項費用的順序中，新定額的計費方式，是將工程造價中的直接費用作為各項消耗的計費基數(shù)，此時，公路工程中概算定額的模式發(fā)生了一定的改變，可見，在計算公路工程造價的過程中，無疑暴露出價格波動對工程造價的明顯影響。
　　2　主要材料價格波動對工程造價的影響
　　在公路工程的建設中，由于需要不同的建筑材料，因此，不同種類材料價格的波動都對公路工程造價有著一定的影響，這不僅關系著工程造價的穩(wěn)定性，同時也密切關系著工程建設資金的正常運轉(zhuǎn)，可見，主要材料價格波動對工程造價的影響是不容忽視的。其中，主要材料價格波動對工程造價的影響主要包括以下幾個方面。
　　(1)在工程的建設中，主要材料價格波動主要體現(xiàn)在不同時期材料價格的差異性上，由于不同時期的材料價格不同，因此，同一個工程建設在不同時期的造價有著明顯的差異。例如：在某高速公路的建設中，可將第一期與第三期的材料價格進行對比，在第一期的材料價格中，鋼筋材料單價為3820元／t、水泥材料單價為430元／t、石油瀝青為5600元／t、型鋼3856元／t，在第三期的材料價格中，鋼筋材料單價為4560元／t、水泥材料單價為640元／t、石油瀝青為6438元／t、型鋼4130元／t，從這個例子中可以明顯的看出，鋼筋與水泥的價格變化幅度較大，并且都超過了27％，其中，型鋼的的價格幅度相對較小，由此可見，鋼筋與水泥價格的波動都給這個高速公路建設帶來一定的影響，與第一期的工程造價相比，此高速公路第三期水泥與鋼筋的造價都出現(xiàn)大幅度的提高，可見，這在無形中就增加了高速公路建設中的造價。
　　(2)隨著工程建設中材料價格的改變，工程建設中的建筑工程費用也發(fā)生了一定的變化，針對于不同時期的材料價格，建設工程安裝費用會隨著發(fā)生相應的波動。例如，在某公路工程的建設中，由于第一期與第四期的材料價格有著明顯的差異性，這兩個時期工程造價的價格編制也有所不同，而且有著一定的對比性。在第一期的材料價格中，其中臨時工程的概算金額為5255638207元、路面工程的概算金額為2636926320元、路基工程的概算金額為687923360元、交叉工程的概算金額為546209920元、隧道工程的概算金額為1098266280元；在第四期的材料價格中，其中臨時工程的概算金額為6578267090元、路面工程的概算金額為4337833090元、路基工程的概算金額為896603445元、交叉工程的概算金額為59330965元、隧道工程的概算金額為1487867930元，由此可見，第四期的建筑安裝的工程費用高于第一期的建筑安裝的工程費用，并且公路工程中各項費用的比例也有著明顯的差異性，根據(jù)材料價格編制的概算方法，第四期的工程造價遠遠大于第一期的工程造價，因此，主要材料的價格嚴重影響著工程建設中的造價。
　　3　應對主要材料價格波動對工程造價影響的措施
　　由于不同時期的材料價格影響著工程建設的造價，這不僅關系著工程建設資金的有效運行，同時也與工程建設的正常發(fā)展密不可分，因此，積極采取應對主要材料價格波動對工程造價影響的措施，不僅有利于工程建設的順利完成，同時也在一定程度上穩(wěn)定了功臣建設的造價，其中，應對主要材料價格波動對工程造價影響的措施主要包括以下幾個方面。
　　3.1加大市場材料價格調(diào)查的力度
　　由于市場經(jīng)濟具有一定的不穩(wěn)定性，因此，不同材料的價格也在不同時期有著一定的變動，因此，要想加強建設工程的造價管理，工程造價部門應加大對材料市場的調(diào)查力度，及時掌握材料市場上材料價格變化的信息，并根據(jù)材料價格的波動，對工程建設的資金做出合理的分配，以便減少在建設中出現(xiàn)資金短缺的現(xiàn)象。例如：某高速公路的工程建設中，該工程造價部門的管理者應及時調(diào)查材料市場的材料價格，并根據(jù)與以往價格的比較，做出合理、科學的預算，這在無形中就提高了該高速公路工程資金的運用率，以便減少了工程建設中因資金問題出現(xiàn)的不必要麻煩。
　　3.2考慮概算編制中的價差預備費
　　由于公路建設材料具有一定的渡動性，因此，關于公路建設項目的概算一般都是以可批復前提下的材料價格進行計算的，這就在無形中導致了不同時期工程造價的差異性，在上述某高速工路的建設實例中，由于第一期與第三期的材料價格不同，不同時期的概算編制出現(xiàn)了一定的差異，因此，導致了兩個時期項目工程造價的不同?？梢?，要想實現(xiàn)概算作為投資控制的工程造價，應適時減少主要材料價格對工程造價的影響。
　　在以往關于概算編制的規(guī)定中，由于沒有將價差預備費納入相概算編制的文件中，只是結(jié)合材料價格的有關概算進行調(diào)整，這在無形中造成材料價格對工程造價的影響，因此，要想降低材料價格波動對工程造價的影響，應將價差預備費考慮在項目概算的編制中。在新頒布的“編制辦法”中，關于價差預備費的核算與運用提出了相關的規(guī)定，并且要求在計算工程的價差預備費時，應以工程造價的增長率為計算依據(jù)，同時工程造價的增長率要通過有關部門進行公布，如果工程價格的指數(shù)與實際情況出現(xiàn)不符時，有關管理部門應對工程價格指數(shù)定期做出合理的評估，以便降低主要材料價格波動對工程造價的影響。
　　4　結(jié)語
　　綜上所述，在公路工程的建設中，主要材料的價格不是一成不變的，它是隨著市場材料價格的變動而變化的，因此，不同時期的工程造價存在著一定的差異性，并且在一定程度上關系著工程建設的順利完成，因此，針對于工程建設中的此種現(xiàn)象，應適時采取合理的應對措施，以便降低主要材料價格渡動對工程造價的影響。隨著材料價格的逐步波動，應及時掌握材料市場的價格走勢，并將價差預備費考慮到概算編制中，以便減少主要材料價格波動對工程造價的影