滑動層在CRTS Ⅱ型板式無砟軌道施工中的應用

　　無砟軌道的推廣，離不開技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，在發(fā)展無砟軌道技術(shù)時，通過引進、消化、吸收和自主創(chuàng)新，研制覆蓋生產(chǎn)、運輸、工地鋪設等各個工序的成套施工和測試設備，實現(xiàn)我國無砟軌道技術(shù)裝備的系列化、現(xiàn)代化、標準化。
　　CRTSⅡ(China Railway Traffic Sys-tem II)型板式無砟軌道施工技術(shù)是在引進德國博格板施工技術(shù)的基礎上，結(jié)合我國高速鐵路發(fā)展需要和工程特點，經(jīng)過消化、吸收、再創(chuàng)新，形成的具有中國特色的無砟軌道施工技術(shù)。該技術(shù)現(xiàn)已廣泛應用于京津城際、京滬高鐵、京廣客專、滬昆高鐵以及石武客專等多個高速鐵路工程?；瑒訉佑蓛刹家荒そM成，其結(jié)構(gòu)形式為：下層為厚3mm～3.5mm土工布，中間鋪一層厚1.0mm高密度聚乙烯土工膜，上層為厚1.8mm-2.2mm土工布，它首次成功的將箱梁與軌道板分隔開來，使兩者間縱向力的傳遞可僅通過錨固區(qū)域傳遞，從而避免橋梁伸縮對底座混凝土板受力的影響，也可以避免長橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設置；如果把無砟軌道底座板直接澆筑在箱梁防水層上，梁、板之間就會有很大的摩擦力，滑動起來就會很困難甚至不可能，滑動層就是用以實現(xiàn)梁、板相互滑動的技術(shù)措施。
　　由于CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)復雜、技術(shù)新穎，施工難度大，對質(zhì)量的要求特別嚴格。滑動層鋪設是又無砟軌道施工中的關鍵工序，所以選擇合適的施工工藝及方法顯得尤為重要，下面以筆者參與施工的石武高速鐵路工程為例，重點介紹兩布一膜滑動屢的施工過程。
　　1　施工前提條件
　　1.1施工前對土工布，土工膜，高強擠塑板及膠粘劑等材料進行檢驗，保證所有材料合格
　　1.2對橋梁的防水層進行驗收，同時對橋面進行清洗，確?；瑒訉愉佋O范圍內(nèi)先尖銳異物，浮灰，油污等，且梁面不得有起砂、起皮現(xiàn)象，以免損傷滑動層或影響粘結(jié)效果
　　1.3相鄰梁端高差不大于10mm，對大于10mm處可對較低處梁端采用砂漿修補；橋面平整度要求3mm／4m
　　1.4梁端1.45m范圍處的高強度擠塑板安裝完畢，且滿足設計要求
　　2　施工程序
　　滑動層的鋪設范圍從橋梁固定端的剪力齒槽內(nèi)邊緣開始，向橋梁支座活動端方向進行，鋪設至下一孔梁固定端的剪力齒槽外邊緣。
　　
　　施工程序為：梁面清掃檢查三滑動層鋪設邊緣放樣彈線－膠粘劑涂刷帶放樣彈線－梁端接縫處高強度擠塑板鋪設－底層土工布粘貼鋪設－土工膜鋪設－上層土工布鋪設－碾平壓緊。
　　3　施工過程及方法
　　3.1進行滑動層鋪設邊線放樣，并用墨線彈在梁面上，滑動層寬度為3.05m，中心線與底座中心線重合
　　每孔箱梁上滑動層的鋪設范圍為剪力齒槽外的整個底座板底區(qū)域，在底座板2.95m范圍兩側(cè)及中間各彈出寬30cm的粘合劑涂刷帶，膠粘劑應涂刮均勻，厚度控制在0.5mm以內(nèi)，膠粘劑涂刷與土工布鋪設工序間應順接，要求在土工布的鋪設時隨涂隨鋪，一次涂刷長度不可過長(一般控制在5m以內(nèi))。對于梁縫、梁端剪力齒槽及土工布對接處，應在其對接縫的兩側(cè)(橫橋向)各涂刷一道30cm寬的膠粘劑。膠粘劑施工時基礎表面溫度應高于露點溫度5℃，宜在聚脲防水層噴涂結(jié)束后7天內(nèi)進行施工以達到最佳枯結(jié)效果，如遇雨天或預計3h內(nèi)有雨時，應暫停施工。
　　3.2將底層土工布放置在已涂刷膠粘劑的梁面起點上慢慢展開，并用刮尺在土工布上刮壓幾遍。使其與梁面粘結(jié)牢固，嚴禁有起鼓，起泡等現(xiàn)象
　　土工布幅寬不小于3.05m，鋪設時每邊超過底座5cm，底座砼施工后切除(見圖1)。底層土工布鋪設時可對接，不允許搭接，接縫區(qū)域要與梁面全面積粘結(jié)。分塊對接時，每塊土工布的最小長度不小于5m。在梁縫寬度范圍內(nèi)，底層土工布應斷開。
　　3.3將土工膜在下層土工布上展開并刮平。原則上應整塊鋪設，特殊情況下必須分塊鋪設時，其接縫采用熱熔對接，熔接時應避免損壞下層已鋪土工布，禁止采用搭接方式，接縫與下層土工布的接縫應錯開至少1m，鋪設后應采取措施，防止起皺。如現(xiàn)場需采用熱熔對接方式，在施工前需進行型式檢驗，合格后方可上橋施工。(見圖2)
　　3.4在土工膜上攤鋪上層土工布，應連續(xù)整塊鋪設
　　特殊情況下必須分塊鋪設時，不得對接，應采用搭接，搭接長度不小于20cm。鋪設時可用水濕潤土工布，以利于將土工布吸附在聚乙烯薄膜上。(見圖3)
　　3.5上層土工布鋪設后，應隨即在滑動層頂面擺放底座板條形混凝土墊塊，以保證底座鋼筋的保護層厚度，同時防止滑動層卷材被風刮起
　　3.6在梁縫處，滑動層的下層土工布需要斷開，土工膜和上層土工布連續(xù)鋪設；上下層土工布與滑動膜接觸的表面應盡量光潔，摩擦系數(shù)低。另一面則應與砼，膠粘劑的結(jié)合度好，即下層土工布光面向上，上層土工布光面向下
　　4　防止兩布一膜空鼓施工工藝
　　大部分兩布一膜鋪設中出現(xiàn)起鼓現(xiàn)象，多數(shù)原因為兩側(cè)不平順或是滑動層施工時受溫度影響，土工膜不易鋪展，或者是低溫鋪設完成后在混凝土澆筑前溫差變化較大。因此，造成混凝土澆筑前兩布一膜空鼓現(xiàn)象較多，直接影響底座板施工質(zhì)量及與兩布一膜的密貼性。為避免土工膜起鼓，現(xiàn)場通過輔助拉緊法對上層土工布及土工膜施加部分預應力使其延展，抵消鋪設不平整、溫度變化空鼓現(xiàn)象，混凝土澆筑后再拆除。
　　方法為：將兩布一膜多鋪出8cm～10cm(后期剪掉)，用2塊鋼板將士工膜與上層土工布夾住，鋼板兩側(cè)使用螺絲擰緊，在鋼板上焊接一個緊線器，緊線器的另一端與卡在剪力釘上的鋼管連接，采用這種方法將土工膜和上層土工布兩側(cè)的左、中、右位置卡住，然后擰緊緊線器，采用外力拉拽的方法使土工膜平整、無空鼓。
　　5　結(jié)語
　　通過石武高鐵的實踐，筆者探索出了1套操作性強、簡單，同時也大大縮短了工期，并且鋪設后平整、密貼、粘接牢固，無破損，符合《客運專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道滑動層暫行技術(shù)條件》的規(guī)定，降低了箱梁頂面與底座板之間的摩擦系數(shù)，提高了滑動層的使用壽