基于可視化管理的1+2輸電線路運檢模式創(chuàng)新對策探究

陳天添

摘? 要：為了促進我國輸電運檢模式的質(zhì)量提升，本文分析了現(xiàn)階段輸電線路當中存在的問題，并嘗試將1+2輸電線路運行模式應(yīng)用到現(xiàn)階段的輸電運檢中，從而解決當代輸電線路中出現(xiàn)的矛盾，以促進我國輸電質(zhì)量的提升。

關(guān)鍵詞：可視化管理 1+2運輸線路 運營模式 創(chuàng)新對策

一、可視化管理1+2運輸線路運檢模式的主要概念

可視化管理1+2運輸線路運檢模式的概念已經(jīng)提出相當久，也經(jīng)歷了市場管理的檢驗。在此種管理模式中，起主要核心作用的為指揮中心，其余部分如可視化巡視組則承擔可視管理責(zé)任。與傳統(tǒng)的運輸線路運檢模式相比，這種管理模式有較強的靈活性，比如能夠利用附屬設(shè)備來提升可視化巡視組的價值，從而使資源能夠更加合理的分配與核心與支撐體系當中。在此模式中，核心與支撐體系架構(gòu)的數(shù)據(jù)交換十分方便，而核心也能夠通過自身的資源優(yōu)勢來對“兩翼”進行戰(zhàn)略規(guī)劃。

在具體的工作運行中，作為核心的指揮部中心會為兩翼進行數(shù)據(jù)分析并計算出最為適合的任務(wù)執(zhí)行方案。而作為兩翼之一的可視化巡視組，則可以在指揮中心的指導(dǎo)下對輸電體系進行全面立體的巡檢，包括最基本的保供電監(jiān)視以及特殊的巡檢計劃。而運檢組得到巡視組和指揮中心的指令后，就可以直接將資源集中在為題出現(xiàn)位置，從而最大程度地降低該部門的人員損耗。在完成修復(fù)后，還可以立即將數(shù)據(jù)反饋給指揮中心和可視巡檢組，從而對運行數(shù)據(jù)進行進一步的核實。

二、基于可視化管理的1+2輸電線路運檢模式的優(yōu)勢

（一）提高各個部門之間的協(xié)調(diào)性

上面也說到可視化管理的1+2輸電線路運檢主要由三部分構(gòu)成，而這種清晰明了的運行模式直接將電力運輸責(zé)任具體分到每個部門，也十分有利于后期責(zé)任的追溯。而在傳統(tǒng)模式中，雖然說有各層級的管理，單個層之間責(zé)任存在著較大的重合性，所以也很難針對具體情況做出最佳判斷。

（二）提高數(shù)據(jù)整理效率

在數(shù)據(jù)的整理效率上，由于三個部門分工協(xié)作，所以數(shù)據(jù)的處理效率也遠遠高于傳統(tǒng)的電力運檢模式。而在另一方面，核心的指揮部門會將兩翼匯報上來的數(shù)據(jù)進行重新分析核對，從而對運進系統(tǒng)中的問題進行縱向化處理。處理完成后，會將數(shù)據(jù)再次下發(fā)給兩翼，從而使其能夠驗證數(shù)據(jù)整理的結(jié)論。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，此種運行模式下的運檢事故出錯率只有1.27%，遠遠低于傳統(tǒng)輸電效率中的事故發(fā)生率。

（三）進一步提升決策的科學(xué)性

在傳統(tǒng)的運行模式中，雖然說也有核心指揮部門類似的存在，但其的數(shù)據(jù)整合能力不足，所以也很難在危急情況時作出正確決定。而在2+1可視化的運檢模式管理中，雖然說指揮中心起主要的指導(dǎo)作用，但兩翼就依舊擁有數(shù)據(jù)分析能力，且專業(yè)性也相對較強。

三、基于可視化管理的1+2輸電線路運檢模式的創(chuàng)新對策

（一）加強責(zé)任落實

可視化的2+1輸電線路運檢模式只是為當代電力運輸提供了宏觀模型，所以在相關(guān)工作的開展中還是需要對管理內(nèi)容進行細化，以促進先進運檢模式的落實。比如在運檢計劃落實中，相關(guān)電力企業(yè)需要根據(jù)自身的2+1具體情況來配置相關(guān)資源，并嘗試將資源重點集中在2+1的具體某一部分中，從而使新型管理體系發(fā)揮出最大優(yōu)勢。比如如果將運行管理作為重點，就可以嘗試深化兩翼的監(jiān)測作用，比如通過可視化巡視組的信息化處理能力來對運檢網(wǎng)絡(luò)進行全面覆蓋，并將數(shù)據(jù)反饋給指揮中心。而指揮中心則可以根據(jù)反饋上來的數(shù)據(jù)情況來對運檢系統(tǒng)進行排查，從而強化整條輸電線路的穩(wěn)定安全。如果電力企業(yè)的發(fā)展方向為創(chuàng)新高效，則可以圍繞這個主題來重新對1+2模式中的子項進行子項配置，從而發(fā)揮出可視化管理的高度靈活性。而在評估體系的管理上，則可以嘗試采用多維度的評價方式來對運檢效果進行分析。

（二）做好相關(guān)保障

（1）做好相應(yīng)的制度保障

雖然說1+2模式的主要原則是指揮主導(dǎo)，兩翼輔助。但在一些問題的處理上，指揮中心的決策也并非合適，所以也需要相應(yīng)的制度來對兩翼的權(quán)益進行保障，從而促進決策的科學(xué)性提升。除此之外，也可以設(shè)置緊急的臨時政策，比如賦予兩翼的聯(lián)合直接決定權(quán)，以避免兩翼的權(quán)力被直接架空。當然，政府部門也可以臨時頒布相應(yīng)的政策，來對1+2模式中的各個成分進行引導(dǎo)，從而提高兩者之間的協(xié)調(diào)性。

（2）做好對應(yīng)的人才供應(yīng)

在傳統(tǒng)的廣電運輸運檢模式中，由于共同采用一條人才培養(yǎng)體系，所以大多數(shù)人才都偏向于全，而自身素質(zhì)很難達到精的要求。因此在人才供應(yīng)上，相關(guān)部門需要針對一核兩翼制定出三種不同的人才培養(yǎng)路線，從而提升人才的技能精度，以便于在1+2模式中充分發(fā)揮出每一個部分的價值。比如在運檢維修組中，就要加強人才的實踐能力培養(yǎng)，以滿足實際運檢工作的需要。當然，在人才的晉升方面，也需要為其設(shè)置明確的方向，以便于增加人才的工作積極性。而當脫離技術(shù)層后，則可以嘗試對三條人才培養(yǎng)體系進行適當交叉，一來可以有效增加人才的培養(yǎng)靈活性，二來也可以有效合理人才培養(yǎng)系統(tǒng)中的資源配置。

（3）做好相應(yīng)的技術(shù)保障

實際上除了良好的管理模式之外，管理效率的提升也離不開對應(yīng)技術(shù)的支持。首先，雖然說物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)取得了巨大發(fā)展，但在實際運用中還存在著較多的問題。因此相關(guān)部門可以嘗試把資源傾斜在物聯(lián)網(wǎng)的功能擴展中，從而進一步地提升1+2管理模式中各部分的能力操作上限，從而實現(xiàn)管理效率的提升。另一方面，不可不提的是，技術(shù)的提升離不開基本物質(zhì)的保證，因此在物資支持方面，也需要政府為其配備相應(yīng)的研究設(shè)施，并盡可能地降低各地區(qū)的技術(shù)發(fā)展差。需要注意的是，各地區(qū)的發(fā)展情況不同，1+2的開展模式也有較大區(qū)別，而這種區(qū)別主要體現(xiàn)在各部門的工作傾向性上。所以，如果條件允許，則需要政府部門盡量更改集中化的技術(shù)研究方針，而盡可能地將一部分研究資源下放到地區(qū)中，從而使地區(qū)能夠有能力針對自身情況來對1+2管理模式進行完善。

四、結(jié)束語

總而言之，隨著電力需求的不斷增加，其輸電線路的運檢需求也會隨之增大。而各地區(qū)也要認清自身的發(fā)展方向，并嘗試將1+2可視化管理模式運用到電力運檢系統(tǒng)的管理中，從而滿足未電力監(jiān)視需求。當然，1+2管理模式也并非是電力運行系統(tǒng)的發(fā)展重點，所以地方機構(gòu)也可以針對自身情況進行調(diào)整，從而創(chuàng)造出“1+3”“1+4”等多種更加高維度電力的運檢管理模式。

參考文獻：

[1]鮑電.略議輸電線路運檢一體化管理模式[].中國電力企業(yè)管理，2019（5）：72-74.