在高鐵上跑“慢車”

　　計(jì)劃于2011年6月底開通運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵，將安排開行時(shí)速300和250公里兩個(gè)速度等級(jí)的列車，實(shí)行兩種票價(jià)。初期每天將開行90對(duì)左右，包括京滬　站直達(dá)、省城之間直達(dá)和沿線車站交錯(cuò)停車三種模式。既有直達(dá)車，又有區(qū)段停車，增設(shè)更多的乘車點(diǎn)。這樣既使票價(jià)在符合市場(chǎng)規(guī)律的基礎(chǔ)上有更大的浮動(dòng)空間，同時(shí)也提升了高速鐵路的安全系數(shù)。
　　高鐵這一系列放低身段的動(dòng)作，無(wú)駐再度吸引了公眾的目光。
　　“安全可靠、經(jīng)濟(jì)性與平民化”將是中國(guó)高速鐵路建設(shè)的新定位。1998年德國(guó)的高鐵在運(yùn)營(yíng)時(shí)喪生101人的事故，讓人們對(duì)高鐵的安全性產(chǎn)生了懷疑。中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不得不考慮的兩個(gè)問題就是：既要滿足人們乘坐高鐵時(shí)期望達(dá)到的“高速”效應(yīng)，又要兼具平民化和安全保障。由此看來(lái)，對(duì)高鐵實(shí)行降價(jià)減速，無(wú)疑成為了平衡這兩個(gè)因素的最佳舉措。
　　在設(shè)計(jì)為時(shí)速350公里的軌道上開行時(shí)速300公里和時(shí)速200—250公里2種動(dòng)車組列車的高鐵，將使整個(gè)車體更具有安全性，在原本設(shè)計(jì)為時(shí)速200—250公里的線路上，同時(shí)開行時(shí)速200—250公里動(dòng)車組列車和時(shí)速120-160公里的“普通客車”，滿足了不同乘客的出行需求，而在時(shí)速200公里及以下線路上，開行普通客車和貨物列車，既能適應(yīng)山區(qū)和中西部地區(qū)人們的需求，又能兼顧貨運(yùn)，提高貨運(yùn)能力。
　　縱觀國(guó)內(nèi)外的高鐵實(shí)例，在試驗(yàn)運(yùn)行階段，很多國(guó)家創(chuàng)造過(guò)時(shí)速400多公里甚至500多公里的紀(jì)錄，但真正運(yùn)營(yíng)時(shí)都會(huì)預(yù)留充分的安全冗余，這也是目前發(fā)達(dá)國(guó)家將320公里作為高鐵最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速的原因。因?yàn)樗俣仍娇焱顿Y越大、票價(jià)越高，安全性就越差，那么選擇高鐵作為出行方式的人們就會(huì)越少。而考慮到高鐵的運(yùn)營(yíng)成本，當(dāng)列車時(shí)速超過(guò)320公里后，速度每提升10公里，列車的能量消耗都會(huì)威倍提升。原中國(guó)民用航天局規(guī)劃科技司司長(zhǎng)南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院院長(zhǎng)王知曾表示，輪軌交通在前進(jìn)時(shí)將遇到滾動(dòng)、空氣坡度和加速四重壓力。“在地表稠密的大氣層里運(yùn)行的高速列車，不管是否懸浮，都有一個(gè)最高經(jīng)濟(jì)速度，其時(shí)速值應(yīng)在300-400公里之問。時(shí)速高于400公里，能耗，噪聲污染劇增?！本C合以上幾點(diǎn)來(lái)看，高鐵運(yùn)營(yíng)不能一味追求速度，而要選擇最切合實(shí)際需求、最經(jīng)濟(jì)可行的運(yùn)行模式。
　　目前，中國(guó)高鐵的總運(yùn)營(yíng)里程數(shù)已達(dá)8000多公里，在未來(lái)3年內(nèi)，更將建成40余條新的高速鐵路客運(yùn)專線。隨著中國(guó)高速鐵路建設(shè)的崛起，中國(guó)似乎已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快的國(guó)家。在這股高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的熱潮中，受益的不僅僅是中國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，旅游、經(jīng)濟(jì)等方面的帶動(dòng)作用也不可小覷。高鐵作為性價(jià)比高、輸送能力強(qiáng)的一種交通工具，對(duì)旅游酒店行業(yè)的良性作用日漸顯著。高鐵不僅能提高游客出行的效率，還能加強(qiáng)沿線城市問的區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)合作。
　　隨著高鐵的建設(shè)，“旅游+酒店+房地產(chǎn)”的綜合經(jīng)濟(jì)模式也會(huì)越來(lái)越明顯。日本就是最好的例子。日本的東海道新干線自從投入運(yùn)營(yíng)后，高速列車的客運(yùn)市場(chǎng)占有份額就迅速上升，每天平均運(yùn)送旅客36萬(wàn)人次，年運(yùn)輸量達(dá)1.2億人次。不管是商務(wù)出行還是度假旅游，更多的游客選擇高鐵，在考慮住宿的時(shí)候自然而熱的偏好將高鐵沿線的酒店作為入住的首選。近年來(lái)，更使包括東京橫濱名古屋大阪等在內(nèi)的大城市的經(jīng)濟(jì)效益得到了大幅度提升。日本高速鐵路的成功經(jīng)驗(yàn)極大的刺激了西歐各國(guó)紛紛效仿。
　　由此可見，高鐵的開通對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的替代作用日趨明顯，也將帶動(dòng)更多的游客出行，從而給酒店行業(yè)帶來(lái)巨大的商機(jī)。在高鐵調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的同時(shí)，濟(jì)南的各旅游產(chǎn)業(yè)的前期準(zhǔn)備也正在如火如荼的進(jìn)行著。不久前在濟(jì)南成立的京滬高鐵城際酒店聯(lián)盟，將整個(gè)高鐵沿線的城市以“城際”的概念貫通起來(lái)，并通過(guò)制定一系列措施，集合京滬高鐵的南北各站的酒店，以有效的避免本地同級(jí)酒店的競(jìng)爭(zhēng)。2011年4月，全國(guó)首個(gè)“京滬高鐵旅行社聯(lián)合體”在濟(jì)南成立。通過(guò)結(jié)合高鐵酒店和旅行社，打造出一條旅游的產(chǎn)業(yè)鏈，以共同整合京滬高鐵沿線的旅游資源。
　　從國(guó)內(nèi)成功的京津、武廣高鐵的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，高鐵的開通不僅會(huì)活躍沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，觀光客的比重更是日趨增多。相信不久之后的京滬高鐵，可以通過(guò)一系列行之有效的親民措施，讓感嘆高鐵高速高票價(jià)的蕓蕓眾生也能有更多親近高鐵、搭乘高鐵動(dòng)車的機(jī)會(huì)。從而使沿線城市的酒店行業(yè)借著高鐵跑‘慢車’的機(jī)會(huì)，獲得更大的發(fā)