載著夢

　　自從有人類活動開始，便有了船的記載，從漁船捕魚獲取食物到海上絲綢之路的商貿(mào)，從帆船時代的地理大發(fā)現(xiàn)到馳騁大洋的帝國艦隊，再到如今的全球化，文明的進程少不了船這個載體。船舶工程和海洋工程都屬于開發(fā)探索海洋的手段，海洋工程離不開船舶工程在技術、建造、運輸?shù)确矫娴闹?，所以現(xiàn)在將它們歸屬于一個大的專業(yè)領域，稱之為“船舶與海洋工程專業(yè)”。這個專業(yè)與其說是人類與海洋打交道的敲門磚，不如說是研究人類如何與海洋和諧共處的金鑰匙。
　　一個名字下的多個方向
　　近幾年，隨著中國造船業(yè)快速發(fā)展，特別是國家重視開發(fā)海洋能源，現(xiàn)在開設船舶與海洋工程專業(yè)的學校已不少。這些院校主要集中在沿海城市，如上海交通大學、大連理工大學、天津大學等，也有因為當年國防建設等歷史原因而設在內(nèi)陸城市，如中國石油大學、重慶交通大學、哈爾濱工程大學等。船舶與海洋工程專業(yè)的核心是造船與海洋工程。在造船的方向上大致分為船舶與海洋結構物設計制造和輪機工程，船舶與海洋結構物設計制造研究的是各類船舶與海洋工程結構物的設計研究、制造技術和工程管理；而輪機工程研究的是船舶主機及傳動系統(tǒng)的工作原理與性能、動力裝置系統(tǒng)優(yōu)化與環(huán)保設計、推進系統(tǒng)穩(wěn)定性、動態(tài)匹配特性的計算機仿真技術及控制策略、動力裝置計算機監(jiān)控及故障診斷技術等。部分院校如上海交通大學還增設有水聲工程，而天津大學則增設有國際航運管理方向。在海洋工程方面則又分為海岸工程、近海工程和深海工程。海岸工程主要包括海岸防護工程、圍海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程、沿海漁業(yè)設施工程、環(huán)境保護設施工程等；近海工程又稱離岸工程，主要是在大陸架較淺水域的海上平臺、人工島等的建設工程，和在大陸架較深水域的建設工程；而深海工程則包括無人深潛的潛水器和遙控的海底采礦設施等建設工程。
　　一個多密集型的熱門專業(yè)
　　在入學的第一堂課《船舶概論》課上，老師就告訴我們：“造船行業(yè)是個資金密集型、技術密集型、勞動力密集型的行業(yè)?！蔽覀円菜追Q三大密集型行業(yè)。這三個密集型也為我們指明了學習該行業(yè)的方向。
　　資金密集型：現(xiàn)在的造船行業(yè)已經(jīng)是個充斥資本的行業(yè)，是個全球化的協(xié)作的行業(yè)，所以我們開設有國際貿(mào)易與金融、海商法、工程經(jīng)濟和管理基礎等涉及金融知識的課程，某些船舶院校的研究生甚至開設有“船舶融資”方向。中國目前在全球的造船產(chǎn)業(yè)鏈中主要負責組裝船體環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈中最上游的資本運作還控制在某些傳統(tǒng)船舶強國手中，說當今的造船產(chǎn)業(yè)就是個“資本游戲”也不為過。
　　技術密集型：隨著全球化貿(mào)易和海洋開發(fā)的需要，船舶與海洋工程的技術越來越先進，可以說造船工業(yè)反映了一個國家重工業(yè)的水平，尤其是海洋工程更是重工業(yè)發(fā)達的表現(xiàn)。所以在大二時我們就開設有船舶原理、船舶與海洋工程結構設計、現(xiàn)代造船技術等專業(yè)課程，為的是能早日掌握造船的核心技能。舉個例子，海洋鉆井平臺的核心技術至今是少數(shù)幾個國家控制，并且結成聯(lián)盟進行技術保護。當我們在新聞中看到中國建造了新型“深水海洋平臺”，其實里面的關鍵技術和設備都是進口的，我們的船廠甚至是在虧本接單建造，為的是通過這些工程項目積累經(jīng)驗。
　　勞動力密集型：從古至今造船行業(yè)就是一個勞動力密集型的行業(yè)，雖然隨著技術的革新，很多需要人力完成的工程已經(jīng)由機器設備來代替，但隨著船舶的大型化和市場巨大的需求量，一般船廠仍然是成千上萬的工人在船塢或船臺熱火朝天工作的場面，很多關鍵的部位仍然要靠技工去焊接和組裝。隨著技術的發(fā)展，可能會有更多的機器人來代替人力，韓國和日本已經(jīng)非常普遍地使用造船機器人來完成一些工序。將來“勞動力密集型”會轉變成“機器人密集型”的行業(yè)，因此我們又開設有計算機軟硬件基礎系列、自動控制基礎等課程。
　　除了上述課程和數(shù)學、外語、力學、計算機等公共基礎課外，主要技術基礎課與專業(yè)課還有：結構力學、流體力學、船體結構與制圖、船舶靜力學、船舶快速性、船舶運動學、船體強度與振動、船舶設計原理、船舶設備、船體建造工藝等。由于我國的造船業(yè)相對落后，而很多文獻都是從國外獲取，所以掌握一門以上的外語尤為重要。
　　一條寬廣的就業(yè)與考研之路
　　在就業(yè)方面，方向大概分為五類。一是船舶與海洋工程結構物的研究設計。如果選擇這個方向的話，要付出比其他人更多的努力，讀研讀博都是需要的，畢業(yè)后可以進入各種設計所或者是船廠的研發(fā)部門。二是船舶建造。這個就不用說了，即便是上海交大、哈工程之類的大學，畢業(yè)生一般也得在船廠的生產(chǎn)一線曬幾年太陽，做監(jiān)理之類的活。熬過幾年，則有很大的機會進入中層的管理層，但是個人努力是很重要的，現(xiàn)在的船海工程畢業(yè)生主要流向的就是這個方向。三是船舶檢驗。畢業(yè)之后可以進入各種船級社，像英國勞式、德國bv等。檢驗師的待遇是很優(yōu)厚的，但是對畢業(yè)生的要求也更高，本科生一般沒有機會。四是船舶的使用與管理。個人感覺這個方向主要還是看情商，已經(jīng)有點商學的味道了，工作中使用的知識多半是管理學的，有沒有管理者的能力就看你自己的造化了。五是船舶的修理。這個方向較少人問津，工作單位也是船廠，因為我國的修船業(yè)沒跟上造船業(yè)的發(fā)展速度，船廠的修理部門是很忙的。在那里工作也是比較辛苦的，但是機會也很大。在深造方面，到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等傳統(tǒng)造船大國留學將會為你的就業(yè)之路掃清一切障礙，如果選擇國內(nèi)院校，掛著國家重點學科名頭的上海交通大學、大連理工大學、武漢理工大學將是你的首選，而擁有二級重點學科的大連海事大學、江蘇科技大學、海軍工程大學等也是不錯的選擇。
　　需要說明的是，在這個產(chǎn)業(yè)鏈中像中海油、船東、船舶融資銀行這些購船者屬于產(chǎn)業(yè)鏈上游，船廠、設計所、船級社是為購船者服務的，而船舶經(jīng)紀人是為他們牽線搭橋的中間人，每個環(huán)節(jié)都需要這個專業(yè)的學生，所以希望大家在學生時代就能有意識地了解行業(yè)的發(fā)展動態(tài)，為自己的事業(yè)提前做好準備。
　　有學長這么說過：“學造船的人，更有大局觀，更有主次觀”，這句話點出了船舶與海洋工程專業(yè)學習的精髓。每一個造船人在畢業(yè)設計時都要站在總工程師的角度設計一條船，總體規(guī)劃動力、推進、艙室等等船上面的各個部位，這就要做到主次分明。相信每位有志于船舶與海洋工程的學生在通過幾年的大學沉浸后，不管從不從事該行業(yè)，工作和生活中都能受益于此。