永載史冊(cè)的中國(guó)人民解放軍鐵道兵部隊(duì)

　　中國(guó)人民解放軍鐵道兵是解放軍陸軍的一個(gè)工程技術(shù)兵種，包括鐵路、隧道、橋梁、建筑、舟橋、通信工程等部隊(duì)，它擔(dān)負(fù)著工程保障任務(wù)。戰(zhàn)時(shí)，擔(dān)負(fù)戰(zhàn)區(qū)的鐵路搶修、搶建任務(wù)，保障軍隊(duì)的機(jī)動(dòng)和作戰(zhàn)物資的輸送；平時(shí)，主要參加國(guó)家鐵路建設(shè)。
　　這支英雄的部隊(duì)是在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，為適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，在步兵的基礎(chǔ)上建立和發(fā)展起來(lái)的。廣大的鐵道兵指戰(zhàn)員，為我國(guó)人民解放事業(yè)和社會(huì)主義鐵路建設(shè)，英勇奮斗了35年，立下了不朽的功勛。
　　
　　一、解放戰(zhàn)爭(zhēng)，
　　鐵道兵橫空出世
　　
　　中國(guó)人民解放軍鐵道兵的前身是東北人民解放軍護(hù)路軍，而當(dāng)初的護(hù)路軍“頭領(lǐng)”蘇進(jìn)卻是個(gè)“光桿司令”。軍委炮兵副司令員的蘇進(jìn)后來(lái)回憶說(shuō)：“1946年5月25日，國(guó)民黨軍隊(duì)沿中長(zhǎng)鐵路北犯。我奉命率領(lǐng)回民支隊(duì)和松江軍區(qū)工兵排炸毀松花江大橋，阻止敵人過(guò)江。完成任務(wù)后，我們乘專列返回哈爾濱車站。一下車就看到車站貴賓室大門(mén)側(cè)邊墻壁上貼有東北民主聯(lián)軍司令部的布告，任命我為東北民主聯(lián)軍鐵道司令，負(fù)責(zé)指揮、調(diào)度軍事運(yùn)輸事宜和維護(hù)鐵路安全秩序。如有不聽(tīng)從鐵道司令指揮、調(diào)度，阻礙鐵路正常運(yùn)行，造成重大事故者，準(zhǔn)予從嚴(yán)懲處，希望各部隊(duì)切實(shí)遵照?qǐng)?zhí)行。這突如其來(lái)的任命，使我這個(gè)光桿司令倉(cāng)促地投入戰(zhàn)斗。”
　　鐵道司令部成立后，蘇進(jìn)手下開(kāi)始只有幾名參謀人員和從東北民主聯(lián)軍司令部警衛(wèi)團(tuán)抽調(diào)的一個(gè)連，負(fù)責(zé)執(zhí)行糾察任務(wù)。
　　1946年下半年，為加強(qiáng)鐵道司令部的建設(shè)，東北民主聯(lián)軍司令部將有鐵道游擊隊(duì)之稱的回民支隊(duì)調(diào)屬鐵道司令部，接著又相繼成立了護(hù)路軍第一團(tuán)，駐綏化；第二團(tuán)，駐牡丹江；第三團(tuán)，駐哈爾濱。各團(tuán)以營(yíng)連為單位分布在鐵路沿線的車站、橋梁、隧道等重要地區(qū)，防范土匪、特務(wù)的破壞活動(dòng)，保障列車暢通無(wú)阻，并配合鐵路員工參加搶修鐵路、橋梁的任務(wù)。
　　為加強(qiáng)鐵路沿線警衛(wèi)巡邏任務(wù)，不久又成立了裝甲列車大隊(duì)，下轄兩個(gè)中隊(duì)。每列裝甲車上配有火炮1門(mén)，機(jī)槍6挺，高射機(jī)槍3挺，探照燈2部。他們巡邏在漫長(zhǎng)的鐵路線上，有力地保障了鐵路沿線的安全。
　　1946年12月，鐵道司令部改稱東北民主聯(lián)軍護(hù)路軍司令部，蘇進(jìn)任書(shū)記，駐地在哈爾濱。下轄東滿護(hù)路軍司令部、西滿護(hù)路軍司令部，共有7個(gè)步兵團(tuán)、1個(gè)回民支隊(duì)、1個(gè)裝甲列車大隊(duì)。后來(lái)又成立了中部護(hù)路軍司令部、南滿護(hù)路軍司令部，總兵力達(dá)8599人，分布在東、西、南、北滿的鐵路線上，維護(hù)鐵路安全。
　　鐵道司令部成立后，組織搶修了陶賴昭松花江鐵路大橋，將中長(zhǎng)鐵路和哈長(zhǎng)鐵路段的雙軌連接起來(lái)，發(fā)揮了重要的軍事和經(jīng)濟(jì)作用。同時(shí)，有力地打擊了國(guó)民黨軍和土匪對(duì)鐵路的破壞及搶劫物資等行為，起到了鐵道衛(wèi)士的作用。
　　1948年7月5日，中共中央東北局和東北軍區(qū)決定，以護(hù)路軍為基礎(chǔ)，吸收東北各鐵路局1200名鐵路員工為技術(shù)骨干，并補(bǔ)入二線兵團(tuán)8500人，組成東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)（亦稱鐵路修復(fù)工程局），黃逸峰為局長(zhǎng)，蘇進(jìn)為第一副局長(zhǎng)兼參謀長(zhǎng)?？v隊(duì)設(shè)司令部、政治部、工程部、衛(wèi)生部、供給部、材料部和廠務(wù)部?？v隊(duì)下轄第一、第二、第三、第四支隊(duì)，共計(jì)官兵17104人。
　　鐵道縱隊(duì)成立后，全力搶修東北、華北地區(qū)的鐵路，支援了遼沈戰(zhàn)役和平津戰(zhàn)役。
　　1949年5月16日，中央軍委正式發(fā)布命令，將第四野戰(zhàn)軍鐵道縱隊(duì)擴(kuò)編為中國(guó)人民解放軍鐵道兵團(tuán)，受軍委鐵道部部長(zhǎng)直接領(lǐng)導(dǎo)。軍委鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)兼鐵道兵團(tuán)司令員和政治委員，副部長(zhǎng)呂正操兼任副司令員。下轄第一、第二、第三、第四支隊(duì)和1個(gè)裝甲列車縱隊(duì)。后來(lái)整編為3個(gè)師、1個(gè)直屬橋梁團(tuán)、1個(gè)直屬汽車團(tuán)，兵力擴(kuò)大到30517人。
　　“野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”成為鐵道部隊(duì)的口號(hào)。從1948年夏到1949年底，鐵道部隊(duì)廣大官兵與鐵路員工齊心協(xié)力，克服重重困難，勝利地完成了搶修任務(wù)，全國(guó)遭國(guó)民黨軍隊(duì)破壞的幾條主要鐵路干線均已通車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這期間共修復(fù)線路1629公里，橋梁976座，車站房屋5898平方米，修復(fù)信號(hào)232站，為解放軍渡江南下，進(jìn)軍西北，解放全中國(guó)提供了鐵路保障。為戰(zhàn)后全國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展，做出了重大貢獻(xiàn)。
　　
　　二、建國(guó)初期，
　　鐵道兵司令部誕生
　　
　　1953年9月，中央軍委決定組建鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)。9月9日，中央軍委命令：“志愿軍在朝鮮的6個(gè)鐵道工程師，正式劃歸軍委系統(tǒng)，與鐵道兵團(tuán)現(xiàn)有的4個(gè)師、1個(gè)獨(dú)立團(tuán)，統(tǒng)一編為中國(guó)人民解放軍鐵道兵。”從此，鐵道兵正式作為一個(gè)兵種列入中國(guó)人民解放軍的序列中。
　　1953年12月25日，毛澤東專門(mén)接見(jiàn)了即將出任鐵道兵司令員的王震，并親筆為《鐵道兵》報(bào)題寫(xiě)了“鐵道兵”三個(gè)大字；1954年元旦，朱德也為《鐵道兵》報(bào)題詞：“為建設(shè)正規(guī)化、現(xiàn)代化的鐵道兵而奮斗！”
　　1954年2月28日，中央軍委主席毛澤東簽發(fā)命令，任命王震為鐵道兵司令員兼政治委員。3月5日，鐵道兵司令部正式在北京成立，機(jī)關(guān)設(shè)司令部、政治部、工程部、后勤部、干部管理部和計(jì)劃處、軍法處、財(cái)務(wù)處。
　　鐵道兵司令部成立時(shí)，編制10個(gè)師、1個(gè)獨(dú)立團(tuán)、1所學(xué)校、2所文化速成中學(xué)，兵力10萬(wàn)人。鐵道兵后來(lái)發(fā)展到3個(gè)指揮部、15個(gè)師、3個(gè)獨(dú)立團(tuán)、2所院校，總兵力達(dá)到40余萬(wàn)。
　　鐵道兵司令部成立后，根據(jù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和鐵路修建的任務(wù)，中央軍委又多次對(duì)鐵道兵進(jìn)行了擴(kuò)編和縮編。
　　1956年1月下旬，鐵道兵司令員王震與鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)簽訂了《鐵道兵執(zhí)行國(guó)家15年鐵路建設(shè)遠(yuǎn)景計(jì)劃》協(xié)議書(shū)。按照這個(gè)計(jì)劃，鐵道兵將新建鐵路63條，總長(zhǎng)為23313公里，占全國(guó)新建鐵路的42%；修復(fù)鐵路7條，總長(zhǎng)為965公里。
　　8月24日，國(guó)防部批復(fù)鐵道兵成立兩個(gè)軍，分別為中國(guó)人民解放軍鐵道兵第一軍、第二軍。據(jù)此，1956年9月1日鐵道兵第一軍正式組建，解放軍鐵道兵從此有了軍的建制。當(dāng)年11月23日，鐵道兵第二軍開(kāi)始組建。在籌建過(guò)程中，1957年4月6日，國(guó)防部又發(fā)布命令撤銷了鐵道兵第二軍的番號(hào)。為此，鐵道兵第二軍停止了組建工作。
　　1959年初，國(guó)家開(kāi)始縮減基本建設(shè)規(guī)模，許多鐵路建設(shè)工程縮減規(guī)模，有的停建。6月20日，總參謀部批準(zhǔn)鐵道兵進(jìn)行整編，定額為12萬(wàn)人，下轄11個(gè)師、2所學(xué)校。鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)總稱“鐵道兵兵部”。
　　1962年5月，國(guó)家把修建森林鐵路、公路的任務(wù)交給鐵道兵，于是鐵道兵又進(jìn)行了擴(kuò)編。
　　1962年11月11日，周恩來(lái)在中南海西花廳召開(kāi)會(huì)議，對(duì)鐵道兵的性質(zhì)、編制體制等問(wèn)題做了重要指示。周恩來(lái)說(shuō)，鐵道兵9000人的師，出工不到5000人，每年工作不到200天，這樣怎么行呢？軍隊(duì)搞建設(shè)也要為國(guó)家積累，要從性質(zhì)、編制上徹底加以改革。鐵道兵要按修鐵路的工程部隊(duì)性質(zhì)確定編制、工作制度。
　　會(huì)上，周恩來(lái)傳達(dá)了毛澤東對(duì)鐵道兵的意見(jiàn)：“鐵道兵是工程部隊(duì)性質(zhì)，無(wú)論平時(shí)、戰(zhàn)時(shí)，都是執(zhí)行工程任務(wù)，是工程部隊(duì)，不是戰(zhàn)斗部隊(duì)。”周恩來(lái)針對(duì)鐵道兵官多兵少、軍事訓(xùn)練和政治教育時(shí)間占用多，施工時(shí)間短等問(wèn)題指出，鐵道兵軍官比例應(yīng)該是10%，新兵訓(xùn)練3個(gè)月，與作戰(zhàn)部隊(duì)?wèi)?yīng)有區(qū)別，每年施工220天，還應(yīng)該再多一些。
　　12月20日，中央軍委為鐵道兵增補(bǔ)10萬(wàn)新兵。4個(gè)鐵道師各組建一個(gè)線路隧道團(tuán)。鐵道兵參加的林業(yè)工程主要在吉林、黑龍江和內(nèi)蒙古三省區(qū)。此時(shí)，鐵道兵的總兵員達(dá)20.4萬(wàn)人。
　　1964年5月30日，鐵道兵司令部向周恩來(lái)報(bào)告鐵道兵擴(kuò)編10萬(wàn)人修建林業(yè)鐵路的情況和體會(huì)。報(bào)告說(shuō)，鐵道兵經(jīng)過(guò)精簡(jiǎn)整編，軍官比例由22.1%降到9.95%，生產(chǎn)人員比例由72%上升到81.4%，年施工可達(dá)240天?？戳藞?bào)告，周恩來(lái)非常滿意，并做了如下批示：“修成昆路主席同意。朱委員長(zhǎng)提議使用鐵道兵修?！比齻€(gè)多月后，鐵道兵又迎來(lái)了大擴(kuò)編。
　　
　　1964年9月18日，為加速國(guó)防工程和西南地區(qū)鐵路建設(shè)，中央軍委批準(zhǔn)鐵道兵擴(kuò)編14.4萬(wàn)人，總兵員達(dá)到37.2萬(wàn)人，共有13個(gè)師、60個(gè)師屬團(tuán)，3個(gè)獨(dú)立團(tuán)。其中5個(gè)師擔(dān)負(fù)成昆鐵路建設(shè)。
　　后來(lái)，根據(jù)建設(shè)北京地鐵、援越抗美鐵路修建等任務(wù)，又組建了鐵道兵第十四師、第十五師，為出國(guó)的鐵道兵部隊(duì)配備了高炮團(tuán)。到1974年底，鐵道兵共有3個(gè)指揮部、15個(gè)師、3個(gè)獨(dú)立團(tuán)、3所學(xué)校、3所野戰(zhàn)醫(yī)院、1個(gè)科學(xué)技術(shù)研究所等單位，總員額達(dá)到43萬(wàn)人，是鐵道兵歷史上人數(shù)最多的時(shí)期。
　　1976年1月，擔(dān)負(fù)北京地鐵施工任務(wù)的鐵道兵第十二師、第十五師和倉(cāng)庫(kù)、機(jī)修廠等8個(gè)單位的5.3萬(wàn)人改為基建工程兵，脫離鐵道兵建制。
　　從1980年開(kāi)始，鐵道兵開(kāi)始縮編。當(dāng)年4月8日，根據(jù)總參謀部的指示，鐵道兵撤銷了9個(gè)團(tuán)。當(dāng)年8月28日，總參謀部通知鐵道兵，根據(jù)中共中央批準(zhǔn)的中央軍委關(guān)于軍隊(duì)精簡(jiǎn)整編的方案，鐵道兵按現(xiàn)行編制37萬(wàn)人縮減去17萬(wàn)人，保留約20萬(wàn)人。
　　到1981年4月，鐵道兵完成了縮編任務(wù)。13個(gè)鐵道師縮編合并成10個(gè)師，鐵道兵機(jī)關(guān)減少人員30%，3個(gè)獨(dú)立團(tuán)合并成2個(gè)，3所院校保留了2所，保留兵員總數(shù)為20萬(wàn)。
　　
　　三、抗美援朝，
　　鐵道兵建功沙場(chǎng)
　　
　　1950年11月，鐵道兵團(tuán)開(kāi)赴朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，擔(dān)負(fù)工程保障任務(wù)。
　　抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，解放軍組建了中國(guó)人民志愿軍鐵道兵團(tuán)，滕代遠(yuǎn)兼司令員和政治委員，陳正湘任第一副司令員，呂正操兼副司令員，崔田民任副政治委員。此外，還成立了中朝聯(lián)合鐵道運(yùn)輸司令部，賀晉年兼任司令員，張明遠(yuǎn)任政治委員，志愿軍有3個(gè)鐵道師、2個(gè)鐵道團(tuán)約2萬(wàn)人參戰(zhàn)，后又有6個(gè)鐵道師參戰(zhàn)。
　　抗美援朝初期，鐵道兵面臨的形勢(shì)非常嚴(yán)峻。當(dāng)時(shí)志愿軍沒(méi)有航空兵參戰(zhàn)，以美國(guó)為首的“聯(lián)合國(guó)軍”占有絕對(duì)的空中優(yōu)勢(shì)。美軍轟炸機(jī)執(zhí)行轟炸任務(wù)不需戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航，肆意低空追射道路上的朝鮮車輛和行人。志愿軍入朝時(shí)，共有汽車1300輛，20天內(nèi)被美軍飛機(jī)炸毀600余輛，志愿軍后勤供應(yīng)陷入嚴(yán)重困境。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍始終把破壞志愿軍鐵路補(bǔ)給線作為實(shí)現(xiàn)其整個(gè)戰(zhàn)略計(jì)劃的重要組成部分。因此，轟炸與反轟炸、破壞與搶修的長(zhǎng)期反復(fù)，構(gòu)成了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)在鐵路線上的主要斗爭(zhēng)特點(diǎn)。
　　原鐵道兵副政委崔田民提供了兩組數(shù)字，充分反映出美軍的野蠻、瘋狂和志愿軍鐵道兵的英勇、頑強(qiáng)：
　　“自1950年11月到1953年7月停戰(zhàn)的33個(gè)月中，敵人集中侵朝空軍70%左右的兵力，對(duì)我鐵路交通線進(jìn)行狂轟濫炸，共出動(dòng)飛機(jī)58967架次，對(duì)鐵路線投彈達(dá)19萬(wàn)枚，即在通車的鐵路線上平均每7米落彈一枚，相當(dāng)于二戰(zhàn)期間德國(guó)投在英國(guó)本土炸彈的1.5倍。累計(jì)破壞橋梁1607座次，線路15564處次，給水165處次，通信線路2952條公里，隧道89座次。1951年夏，朝鮮又遇數(shù)十年未有的洪水泛濫。敵機(jī)的轟炸和洪水災(zāi)害給鐵路造成了嚴(yán)重破壞?！?
　　“志愿軍鐵道兵發(fā)揚(yáng)勇敢頑強(qiáng)、不怕?tīng)奚膽?zhàn)斗精神，共計(jì)搶修、搶建、復(fù)舊正橋2294座次，延長(zhǎng)129公里；便線便橋128公里；線路14691處次，延長(zhǎng)1003公里；隧道122座次；車站3648座次，延長(zhǎng)161公里；通信線路20994條公里；并新建鐵路213公里，取得了反轟炸和抗洪斗爭(zhēng)的勝利。鐵路通車?yán)锍逃蓱?zhàn)爭(zhēng)初期的107公里增加到停戰(zhàn)前的1382公里，創(chuàng)建了一條‘打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線’，在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的史冊(cè)上寫(xiě)下了光輝的一頁(yè)。”
　　朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，志愿軍鐵道兵搶修、搶建鐵路、橋梁，使鐵路運(yùn)力比戰(zhàn)爭(zhēng)初期提高了7.5倍，保障了“鋼鐵運(yùn)輸線”的暢通無(wú)阻。鐵道兵有1136名官兵英勇?tīng)奚?881名官兵負(fù)傷，涌現(xiàn)了楊連弟等一大批英模，1.21萬(wàn)人立功。
　　美國(guó)空軍發(fā)言人發(fā)出了這樣的感慨：“在差不多一年來(lái)，美國(guó)、南非、澳大利亞和其他盟國(guó)飛機(jī)一直在轟炸共產(chǎn)黨的運(yùn)輸系統(tǒng)，但北朝鮮仍有火車在行駛?！薄疤孤实刂v，我們認(rèn)為他們是世界上最堅(jiān)強(qiáng)的建筑鐵路的人”。
　　
　　四、援越抗美，
　　鐵道兵血灑鄰邦
　　
　　援越抗美戰(zhàn)爭(zhēng)，是解放軍鐵道兵第二次與美軍交鋒，為越南人民的解放戰(zhàn)爭(zhēng)搶修、搶建鐵路、公路，立下了新的豐功偉績(jī)。
　　根據(jù)越南政府的請(qǐng)求，中越兩國(guó)政府于1965年4月27日簽訂了《關(guān)于修建鐵路和提供運(yùn)輸設(shè)備器材的議定書(shū)》。根據(jù)議定書(shū)，總參謀部于ｌ965年4月18日決定組建“中國(guó)人民志愿工程隊(duì)”入越執(zhí)行上述任務(wù)。鐵道兵奉命以第二師、第十三師為主先后組成了援越工程部隊(duì)第一支隊(duì)和第六支隊(duì)，分別稱為“中國(guó)人民志愿工程隊(duì)”和“中國(guó)交通部修路工程隊(duì)”，后來(lái)兩個(gè)支隊(duì)統(tǒng)稱“中國(guó)后勤部隊(duì)”，并配屬了高炮團(tuán)。后來(lái)又組建了援越鐵道兵第十團(tuán)、鐵道兵第十二師五十八團(tuán)并相繼赴越。
　　中國(guó)鐵道兵冒著美軍的野蠻轟炸，視死如歸。在越池大橋的搶修中，第一支隊(duì)300多名官兵突然遭到美軍幾十架飛機(jī)的轟炸掃射，30多人負(fù)傷、犧牲，但官兵仍堅(jiān)持搶修，直至大橋通車。在保衛(wèi)諒山鐵路咽喉的搶修任務(wù)中，排長(zhǎng)高守成在拆除定時(shí)炸彈時(shí)光榮犧牲，班長(zhǎng)王登高繼續(xù)完成拆彈任務(wù)，經(jīng)過(guò)14個(gè)小時(shí)冒死奮戰(zhàn)，終于排除了所有定時(shí)炸彈，保證了施工安全。
　　正是憑著這種英勇獻(xiàn)身的精神，在持續(xù)兩年多的反轟炸搶修斗爭(zhēng)中，中國(guó)鐵道兵先后完成搶修橋梁181座次，車站379站次，線路690處次。從1965年12月起到勝利回國(guó)止，全線通車596天，占總天數(shù)的70.1%，主要干線的北線全線通車813天，占總天數(shù)的86.3%。此外，配屬鐵道兵第一支隊(duì)的高射機(jī)槍分隊(duì)對(duì)空作戰(zhàn)668次，擊落擊傷美軍飛機(jī)254架，其中擊落119架，擊傷135架，俘虜美軍飛行員8名。
　　但中國(guó)鐵道兵也付出了生命和流血的代價(jià)，392名官兵獻(xiàn)出了寶貴生命，長(zhǎng)眠在越南國(guó)土上；1862名官兵光榮負(fù)傷，許多人終身殘疾。越南領(lǐng)袖胡志明曾深情地對(duì)中國(guó)鐵道兵說(shuō)：“你們發(fā)揚(yáng)國(guó)際主義精神，援助越南人民打美帝，我代表越南人民感謝你們，感謝毛主席！”越南政府評(píng)價(jià)中國(guó)鐵道兵：“你們以排山倒海的徹底革命精神，沖破一切困難，給我們開(kāi)出了一條勝利的道路?！?
　　
　　五、開(kāi)山筑路，
　　鐵道兵功勛卓著
　　
　　新中國(guó)成立后的鐵路建設(shè)，幾乎都有鐵道兵官兵灑下的汗水甚至獻(xiàn)出的生命。
　　抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，鐵道兵興建的第一條鐵路是鷹廈線，這是為解決臺(tái)灣問(wèn)題而興建的一條重要鐵路線。從朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)歸國(guó)后，尚未洗去征塵的志愿軍鐵道兵受命開(kāi)赴廈門(mén)。
　　當(dāng)時(shí)，中央軍委和政務(wù)院決定，鐵道兵團(tuán)和6個(gè)志愿軍鐵道工程師統(tǒng)一編為中國(guó)人民解放軍鐵道兵，王震任司令員兼政治委員。
　　1992年5月，當(dāng)年的鐵道兵司令員王震回憶說(shuō)：“鷹廈鐵路起自江西鷹潭，穿越武夷山、戴云山兩大山脈，沿富屯溪、沙溪、九龍江3條大河流，直達(dá)海防前哨廈門(mén)，全長(zhǎng)697公里?！?
　　“修建這條鐵路，無(wú)論在軍事上、政治上，還是在經(jīng)濟(jì)上，都有重要意義。福建人民盼望這條鐵路盼了整整50年。早在1906年清光緒末年，福建就曾成立官商合辦的‘鐵路公司’，發(fā)行‘鐵路股票’，向海外僑胞大量募捐修路，但終因當(dāng)時(shí)的清政府腐敗無(wú)能，加上鐵路工程浩大，說(shuō)說(shuō)容易，修起來(lái)難。閩贛鐵路公司花了4年時(shí)間修了一條28公里的鐵路，名義上叫‘漳廈鐵路’，但‘東不到海，西不到江（九江）’，而且路基質(zhì)量很差，火車慢得像牛車，沒(méi)人愿坐，不久連這條小鐵路也停辦了，軌也拆了，路基也毀了，所以直到解放時(shí)福建還不通鐵路。這種情況對(duì)于面對(duì)臺(tái)灣、地處前線的福建是不利的。周恩來(lái)曾在一次會(huì)議上說(shuō)，解決美國(guó)第七艦隊(duì)封鎖臺(tái)灣海峽以及臺(tái)灣問(wèn)題，要看‘二王’：一個(gè)是王炳南在華沙和美國(guó)談判；一個(gè)是王震率領(lǐng)10萬(wàn)大軍修建鷹廈鐵路。”
　　
　　“修建鷹廈線關(guān)鍵是填海問(wèn)題?！蓖跽饘④娀貞浾f(shuō)。
　　廈門(mén)離臺(tái)灣很近，站在日光巖可以清楚地看到金門(mén)島和大擔(dān)、二擔(dān)島。300年前，鄭成功就是以此基地收復(fù)臺(tái)灣的。但廈門(mén)本身是一孤島，與大陸隔著一條廈門(mén)海峽，鐵路要真正通到廈門(mén)，必須填海。這在當(dāng)時(shí)難度很大。
　　為做好填海工程，由鐵道兵第七師和廈門(mén)市共同組成海堤工程指揮部，動(dòng)員3000名民工，近百條船只，并調(diào)集高炮部隊(duì)在兩岸掩護(hù)，從近海的小島上開(kāi)山采石，裝成石籠，運(yùn)到海上填海筑堤。
　　鐵道兵和船工、民工任憑風(fēng)大浪急，敵機(jī)騷擾，駕著載石帆船，喊著號(hào)子，乘風(fēng)破浪，迎著潮水浪尖拋石填海。海上百舸爭(zhēng)流，潮起石落，水柱沖天，頗為壯觀。一年多時(shí)間，就填起了一條火車、汽車并行的長(zhǎng)5公里、寬19米的海上長(zhǎng)堤。
　　1956年12月9日，鋪軌隊(duì)通過(guò)海堤到達(dá)廈門(mén)，僅用了22個(gè)月時(shí)間就提前修通了這條近700公里的鷹廈鐵路。
　　在鷹廈鐵路完工后，鐵道兵先后為祖國(guó)修建了許多鐵路，可圈可點(diǎn)的有七大工程：成昆鐵路、貴昆鐵路、襄渝鐵路、東北林區(qū)鐵路、新疆南疆鐵路、青藏鐵路和北京地鐵工程。
　　從1948年解放軍組建鐵道縱隊(duì)到1983年鐵道兵并入鐵道部的35年間，鐵道兵在戰(zhàn)爭(zhēng)條件下，共搶修鐵路3600多公里，搶建鐵路690多公里、戰(zhàn)備公路430多公里；在和平建設(shè)時(shí)期，共新建鐵路干、支線12590公里，占全國(guó)同期新建鐵路總數(shù)的三分之一，有8000多名官兵為鐵路建設(shè)獻(xiàn)出了生命，包括抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中犧牲的1136人，援越抗美戰(zhàn)爭(zhēng)中犧牲的392人。
　　
　　六、兵種撤銷——
　　共和國(guó)不會(huì)忘記
　　
　　20世紀(jì)70年代末80年代初，圍繞鐵道兵是否在解放軍序列中保留的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)許多爭(zhēng)論和曲折，最終黨中央和中央軍委才決定鐵道兵集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部。
　　1975年，中央軍委初步擬定鐵道兵只保留14萬(wàn)人，由國(guó)務(wù)院和中央軍委雙重領(lǐng)導(dǎo)，其人員不計(jì)入軍隊(duì)定額，全部經(jīng)費(fèi)由國(guó)家工程費(fèi)支付。工程技術(shù)業(yè)務(wù)受鐵道部指導(dǎo)，工程計(jì)劃、機(jī)械裝備、材料、財(cái)務(wù)等均由鐵道部統(tǒng)一歸口。但鐵道兵黨委在討論這一方案時(shí)，絕大多數(shù)同志不同意歸口鐵道部，最終這一方案沒(méi)有實(shí)行。
　　1978年10月，為了減輕軍費(fèi)負(fù)擔(dān)，國(guó)務(wù)院和中央軍委決定，鐵道兵“全部費(fèi)用在軍隊(duì)總定額外單獨(dú)計(jì)算，從國(guó)家鐵路工程費(fèi)開(kāi)支，但仍屬軍隊(duì)序列”。根據(jù)這一決定，國(guó)務(wù)院有關(guān)部委和總后勤部決定，從1979年起，鐵道兵的經(jīng)費(fèi)同國(guó)防費(fèi)分開(kāi)，所需經(jīng)費(fèi)從國(guó)家鐵路工程費(fèi)中開(kāi)支。于是，鐵道兵在國(guó)家下達(dá)的鐵路修建任務(wù)“吃不飽”時(shí)，主動(dòng)承擔(dān)國(guó)家鐵路計(jì)劃外的建設(shè)任務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)鐵道兵軍費(fèi)自給。1979年鐵道兵經(jīng)費(fèi)自給率為78.4%，到1981年實(shí)現(xiàn)了全部自給，并略有結(jié)余。從此，軍費(fèi)開(kāi)支不再包括鐵道兵，為軍隊(duì)減輕了經(jīng)費(fèi)負(fù)擔(dān)。
　　1980年下半年，根據(jù)中共中央批準(zhǔn)的中央軍委關(guān)于軍隊(duì)精簡(jiǎn)整編方案，鐵道兵裁減兵員17萬(wàn)人，撤銷了3個(gè)軍級(jí)指揮部，減少了3個(gè)師的建制，每個(gè)師也由5個(gè)團(tuán)改為4個(gè)團(tuán)，各級(jí)機(jī)關(guān)也相應(yīng)進(jìn)行了壓縮。這是鐵道兵歷史上最大的一次縮減。
　　1981年10月30日，楊尚昆在駐京部隊(duì)軍以上干部會(huì)議上傳達(dá)了鄧小平關(guān)于部隊(duì)大量精簡(jiǎn)的指示，要求各大單位組織討論。鐵道兵軍以上干部在討論中一致認(rèn)為，根據(jù)鐵道兵戰(zhàn)時(shí)和平時(shí)擔(dān)負(fù)的任務(wù)，鐵道兵應(yīng)予保留，但要減人。同時(shí)，提出了鐵道兵與鐵路工程局合并的方案。兩支隊(duì)伍合并后，仍稱軍委鐵道兵，屬于軍隊(duì)系列，但不占定額，獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧，不吃軍費(fèi)。執(zhí)行軍隊(duì)條令條例和供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，軍需供給、干部任免、征兵退伍等仍按原方式不變，對(duì)口實(shí)行。各工程局的職工待遇不變，干部按原規(guī)定或委托鐵道兵任免，鐵道兵執(zhí)行工程任務(wù)接受鐵道部領(lǐng)導(dǎo)，其費(fèi)用由鐵道建設(shè)費(fèi)開(kāi)支，國(guó)家計(jì)劃列鐵道兵一個(gè)戶頭。
　　但鐵道兵與鐵路工程局怎么合？是兵改工，還是工改兵？尚未最后解決。
　　鐵道兵最后一任司令員陳再道1992年7月回憶說(shuō)：
　　1982年1月31日，我前往楊得志同志住地。當(dāng)走進(jìn)他的辦公室后，我直截了當(dāng)?shù)貑?wèn)他：“大家都傳鐵道兵這回要脫軍裝，和軍隊(duì)脫鉤，有沒(méi)有這回事？”
　　楊得志若有所思，略頓片刻，點(diǎn)了點(diǎn)頭說(shuō)：“是的。”接著，他簡(jiǎn)單給我講了一個(gè)情況。聽(tīng)完他講的情況后，我內(nèi)心很不平靜。
　　1982年2月4日上午，我在鐵道兵常委會(huì)上對(duì)大家說(shuō)：“小平同志已經(jīng)拍板，鐵道兵和基建工程兵與軍隊(duì)脫鉤，脫軍裝?；üこ瘫蜂N，鐵道兵并入鐵道部?！?
　　會(huì)議經(jīng)過(guò)一天的發(fā)言討論，最后大家表示：黨中央、軍委正式?jīng)Q定了我們就堅(jiān)決執(zhí)行。但大家一致建議保留鐵道兵，以鐵道兵黨委集體意見(jiàn)，呈報(bào)軍委鄧主席。
　　陳再道將軍接著回憶說(shuō)：
　　1982年2月16日，我接到通知，說(shuō)明天張震副總參謀長(zhǎng)約我談話。我建議呂正操、曠伏兆兩位政委也參加。第二天上午，張震代表軍委、總部向我們傳達(dá)了關(guān)于鐵道兵并入鐵道部的決定。我們匯報(bào)了鐵道兵黨委討論的意見(jiàn)，并將以司令員、政委名義寫(xiě)給鄧主席的報(bào)告交他轉(zhuǎn)呈。張震同志表示，一定把你們的意見(jiàn)和報(bào)告轉(zhuǎn)達(dá)到。
　　1982年3月25日，軍委秘書(shū)長(zhǎng)楊尚昆召集我和兩位政委以及鐵道部劉建章、劉林祥同志開(kāi)會(huì)，傳達(dá)了鄧小平同志的指示。楊尚昆同志說(shuō)，撤銷鐵道兵的建制，已經(jīng)決定了。鐵道兵脫離軍委，脫軍裝，合到鐵道部。我們把你們的意見(jiàn)向軍委鄧主席作了匯報(bào)。說(shuō)到要求保留鐵道兵時(shí)，鄧主席說(shuō)，撤銷鐵道兵已經(jīng)定了，這沒(méi)有二話可講。當(dāng)匯報(bào)到打起仗來(lái)還需要鐵道兵時(shí)，鄧主席說(shuō)，打起仗來(lái)，鐵道部都是鐵道兵。當(dāng)匯報(bào)到鐵道兵、基建工程兵都是自負(fù)盈虧，不增加國(guó)家負(fù)擔(dān)時(shí)，鄧主席說(shuō)，基建工程兵、鐵道兵實(shí)行征兵制，增加農(nóng)民負(fù)擔(dān)。
　　至此，鐵道兵并入鐵道部大局最后敲定。
　　1982年4月9日，國(guó)務(wù)院辦公廳、中央軍委辦公廳通知：“中共中央、中央軍委決定撤銷鐵道兵建制，把鐵道兵并入鐵道部?！?2月6日，國(guó)務(wù)院、中央軍委正式下達(dá)了關(guān)于鐵道兵并入鐵道部的決定。
　　1983年2月1日，鐵道兵黨委、機(jī)關(guān)并入鐵道部黨委、機(jī)關(guān)。至此，鐵道兵黨委、機(jī)關(guān)完成了自己的歷史使命。
　　1984年1月1日，鐵道兵部隊(duì)集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，鐵道兵指揮部改為鐵道部工程指揮部，鐵道兵各師分別改稱鐵道部各工程局。從此，鐵道兵在解放軍序列中消失，但鐵道兵部隊(duì)的功績(jī)，卻永遠(yuǎn)留在解放軍的史冊(cè)上。