第五代直升

　　作為低空作戰(zhàn)的主力，直升機如今又要在高科技舞臺上扮演重要角色了。據《俄羅斯武器》雜志網站8月30日報道，繼在剛剛結束的2011年莫斯科航展上“秀”出第五代固定翼戰(zhàn)斗機T—50之后，俄羅斯軍用航空業(yè)又向新的目標——第五代軍用武裝直升機發(fā)起沖擊了，該機同樣具備隱形能力，而且因裝備超群，甚至能對抗速度快得多的固定翼戰(zhàn)斗機。
　　
　　“五代機”構想
　　按照俄直升機集團公司總裁安德烈·什比托夫的說法，為滿足俄空軍和特種部隊的需求，最近米里和卡莫夫設計局都向軍方推出了第五代武裝直升機的模型，目的是與未來20—30年可能出現(xiàn)的西方同類直升機奪取低空領域的制空權。盡管什比托夫沒有透露兩家設計局的五代直升機方案細節(jié)，但據俄羅斯《獨立軍事評論》透露，由卡莫夫設計局提交的下一代武裝直升機方案代號為“卡—90”，它將為目前俄空軍現(xiàn)役的第三代和第四代直升機作戰(zhàn)編隊提供戰(zhàn)場情報、協(xié)調和控制的空中與地面力量的協(xié)同作戰(zhàn)，同時也能完成高威脅地區(qū)的精確打擊任務。
　　據俄羅斯《報紙報》介紹，武裝直升機與戰(zhàn)斗機一樣，也有代的劃分。除了發(fā)動機越來越先進之外，各代直升機在螺旋槳的區(qū)別也比較明顯。第一代直升機的旋翼槳葉一般是由管式鋼梁和木質骨架組成的混合式結構，裝有簡易的儀表和電子設備，如米—1直升機。第二代采用全金屬槳葉，開始配備最初的集成微電子設備，如米—4直升機。第三代采用全復合材料槳葉，安裝了內含大規(guī)模集成電路的電子設備和較先進的飛行控制系統(tǒng)，如米—24直升機。第四代安裝有進一步優(yōu)化設計的翼型和先進的復合材料槳葉，有先進的飛行控制、通信導航系統(tǒng)，如米—28直升機。雖然歷經四代，但最大飛行時速并沒有多大改觀——最初為200公里，米—28的最大時速也只有350公里。
　　俄羅斯空軍前司令科爾努科夫認為，第五代直升機至少要具備重量輕、低噪音和隱形三個特性。曾在俄烏蘭烏德直升機公司工作過30多年的老工程師謝爾蓋·馬卡羅夫則認為，未來俄軍第五代直升機很可能采用顛覆傳統(tǒng)的并列雙座座艙布局（傳統(tǒng)武裝直升機都為串列雙座布局），因為讓飛行員和武器操作員并列坐在一個駕駛艙內可以有效提高作戰(zhàn)反應效率，兩人可共用某些儀表、設備，從而簡化了儀器操作工作。另外，俄第五代直升機的飛行時速可達到500—600公里。最重要的是，它還能攜帶空對空導彈，對戰(zhàn)斗機發(fā)動攻擊。
　　據英國《空中力量》雜志介紹，受到全球反恐戰(zhàn)爭以及金融危機的沖擊，西方國家普遍壓縮軍事科研費用，無力再開辟新的戰(zhàn)線。與此同時，以阿帕奇為代表的武裝直升機在各條戰(zhàn)線上表現(xiàn)突出，因此，美國在研制第五代直升機方面并不積極。俄媒體所說美國開發(fā)的第五代X—2直升機項目，只是五角大樓旗下先進研究計劃局的概念機，離真正開發(fā)立項還遠著呢。
　　助美軍擺脫志愿軍圍殲
　　直升機概念的出現(xiàn)可以追溯到中國古代小孩子玩的竹蜻蜓?，F(xiàn)代意義的直升機直到1907年8月才由法國人保羅·科爾尼研制出來。那架名為“飛行自行車”的直升機，雖然實現(xiàn)了垂直升空，但僅離開地面0.3米，連續(xù)飛行的時間也只有20秒。1938年，德國人漢納賴奇駕駛一架直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演，它被認為是世界上第一種試飛成功的直升機。
　　真正開始讓直升機大放異彩的是朝鮮戰(zhàn)場。1950年11月，朝鮮戰(zhàn)爭中最慘烈的一役——長津湖會戰(zhàn)爆發(fā)了。當時，美國海軍陸戰(zhàn)隊第一師被中國人民志愿軍分割包圍。面對志愿軍猛烈的對空火力，再加上長津湖周邊沒有足夠供固定翼飛機起降的跑道，美軍只好冒險用R—5直升機承擔空投補給、轉運人員的任務。美軍后來在一份戰(zhàn)報中承認：“直升機的速度慢，飛行高度低，裝甲防護薄弱，中國軍隊的巧妙對空火力令美國直升機機組時常處于危險境地。但不可否認的是，如果沒有直升機的援助，我們的陸戰(zhàn)隊在長津湖覆沒的命運將不可避免?！睋儡娪H歷者回憶，正是靠直升機空投來的鋼軌，美軍才緊急修復了被志愿軍偵察兵提前炸毀的鐵橋。直升機還幫助美國步兵在崎嶇的長津湖山區(qū)內鋪設電話線，使失散的部隊得以恢復通訊聯(lián)絡。
　　在越南戰(zhàn)爭期間，越南人民軍王牌第325師與美國陸軍第一騎兵師在德浪河谷展開遭遇戰(zhàn)。面對人數(shù)和火炮均占優(yōu)勢的越軍，美軍充分發(fā)揮直升機群快速機動的特點，迅速向被包圍的前鋒部隊機降了兩個炮兵連，并為被圍部隊提供炮火支援，避免了被圍殲的命運。
　　
　　“魔鬼戰(zhàn)車”肆虐阿富汗
　　美軍在越南戰(zhàn)場成功運用直升機的經驗隨后對其他國家產生影響，蘇聯(lián)更是通過實地了解越戰(zhàn)戰(zhàn)況、仔細研究克格勃特工獲得的美國直升機絕密情報，于上世紀70年代推出米—24武裝直升機。該機做工粗糙，幾乎不要什么保養(yǎng)維護，但厚實的座艙防護裝甲讓飛行員非常安心，是不折不扣的“空中坦克”，而美軍裝備的直升機卻需要專門的機棚，相比之下“就像嬌貴的小姐”。
　　在1979—1989年蘇聯(lián)入侵阿富汗的戰(zhàn)爭中，米—24成為蘇軍對付神出鬼沒抵抗蘇軍的“圣戰(zhàn)者”的利器。當時，“圣戰(zhàn)者”多在一大早進行露天禱告，蘇軍抓住這一機會，頻繁選擇拂曉出擊，用密集的火箭彈和炸彈消滅暴露在外的“圣戰(zhàn)者”人群，同時把一些裝備延時引信的炸彈當?shù)乩淄斗?，這些炸彈會在24小時內斷斷續(xù)續(xù)爆炸，以防止幸存者從瓦礫中逃生。阿富汗人抨擊這種“滅絕人性的做法”，并把米—24稱為“魔鬼戰(zhàn)車”。
　　為了抗衡蘇聯(lián)的米—24，美國在上世紀80年代末推出具備第四代水準的阿帕奇系列武裝直升機，其攜帶的武器可摧毀地面上一個裝備精良的坦克營。在2002年3月的“蟒蛇”攻勢中，塔利班在阿富汗東北部一處谷地成功伏擊了美軍的一個特遣隊。在萬分危急時刻，美軍出動了6架阿帕奇，用熾熱的火網壓制住塔利班，掩護地面上的美軍士兵逃離了險境。美軍曾得意地吹噓，在阿富汗山地進行營級規(guī)模的進攻戰(zhàn)，如果有4—6架阿帕奇配合，那么戰(zhàn)斗將非常輕松，“美軍地面部隊幾乎可以實現(xiàn)‘零傷亡’”。
　　就各國軍隊現(xiàn)有陣容而言，第三、四代直升機是主流機型。美國和大多數(shù)北約成員國選擇阿帕奇作為主要武裝直升機，法國和德國選用兩國聯(lián)合開發(fā)的“虎”式直升機，俄羅斯和許多第三世界國家仍沿用皮實的米—24。不過這些誕生于冷戰(zhàn)時期的“低空武士”大多過了設計壽命的一半，取代它們的新機型遲早要上馬。美國正在考慮突破傳統(tǒng)直升機的設計框架，使之獲得與固定翼飛機相同的飛行速度，因為歷次戰(zhàn)爭表明，直升機飛行速度慢是被擊落的重要原因之一。
　　
　　編輯：田亮 美編：苑立榮 編審：吳迎春