基因的能量 斯柯達汽車運動110周年

　　今年恰好是斯柯達品牌參與汽車運動110周年，為了解斯柯達深厚的運動文化，我們飛赴處于歐洲心臟地帶的捷克共和國，在斯柯達的誕生地尋找它的發(fā)展軌跡。
　　沃爾塔瓦河在靜靜流淌，在它的兩岸，斯柯達汽車比比皆是。在今天白熱化的新車銷售中，近40％的捷克人還是選擇斯柯達品牌車型。斯柯達汽車是捷克的工業(yè)支柱，也是捷克人的驕傲。經(jīng)歷了百余年時間磨礪的斯柯達，飽受戰(zhàn)爭洗禮，依然堅持不懈。太多的輝煌和滄桑已成過往，斯柯達依然生機勃勃。如此旺盛的生命力，究竟從何而來呢?
　　豐富的斯柯達運動之旅讓我找到答案，也讓我重新認識這個歷史悠久的品牌。從IRC洲際拉力賽茲林站的現(xiàn)場開始，斯柯達運動版車型試駕、冠軍車手駕駛晶銳S2000賽車的試乘、斯柯達研發(fā)中心的講解，以及斯柯達汽車博物館、老爺車博物館、斯柯達工廠的參觀等等一系列活動，都能從中感受到斯柯達人的激情和執(zhí)著。
　　
　　自行車機動化揭開運動篇章
　　
　　斯柯達汽車的運動歷史起源于兩輪車的競技。1895年，斯柯達汽車的創(chuàng)始人瓦茨拉夫·勞林(Vaclav Laurin)先生和瓦茨拉夫，克萊門特(Vaclav Klement)先生在捷克的姆拉達一博萊斯拉夫成立勞林＆克萊門特公司(簡稱L＆K公司)，開始生產(chǎn)自行車。為了實現(xiàn)無需依靠人力就能暢行駕駛的目標，1899年11月18日，兩位創(chuàng)始人推出了公司的首批機動兩輪車。1901年，專為賽車界設(shè)計的Type C車型問世，它擁有功率為3馬力的單缸發(fā)動機。
　　
　　兩輪賽車　速度快過裁判
　　
　　1901年，為了推廣這款動力強勁的TypeC摩托車，L&K公司首次參加了國際比賽。拉力賽從巴黎出發(fā)到柏林。7月29日凌晨3點，優(yōu)秀勤勞的工段長納爾奇斯·波德西德尼澤克作為賽車手第一個到達終點柏林。他以驚人的速度擊敗了所有選手，包括惟一堅持下來的法國車手。他的速度太快以至于在到達時，終點線上空無一人。疲憊不堪的波德西德尼澤克只是在附近的警察局確認了他到達的時間，然后就高興地睡覺去了。
　　然而第二天上午，拉力賽主辦方卻取消了他的參賽資格。盡管這樣，觀眾們依然認為波德西德尼澤克才是真正的冠軍，大家用肩膀扛起他，向他致以熱烈歡呼。斯柯達汽車在世界汽車運動界的首次勝利已成為其品牌文化遺產(chǎn)中的輝煌一頁。
　　
　　技術(shù)突破才屢戰(zhàn)屢勝
　　
　　第一款女式摩托車Type DB于1902年上市，同時還推出了一款配備雙缸發(fā)動機的兩座摩托車。1902年，憑借可靠的Type B摩托車，作為比賽惟一的專業(yè)摩托車手，勞林先生在毫無協(xié)助的情況下榮獲比賽季軍，波德西德尼澤克緊隨其后。
　　自那之后，L＆K公司的賽車手們在34場的賽事中贏得了32場的勝利。同時，L&K賽車也十分可靠，在87次啟動中只發(fā)生了1次故障。憑借輝煌的冠軍成績，L＆K公司聲名顯赫，在歐洲公眾心目中獲得了廣泛認可。
　　CC車型于1904年問世，其配備了V型雙缸發(fā)動機，排量為1.5升，CC車型是其同級別中第一款在歐洲大規(guī)模生產(chǎn)的車型。勞林先生還研發(fā)了發(fā)動機水冷系統(tǒng)和第一款四缸發(fā)動機?！癓＆K”這個名字已成為了賽車運動勝利的“代名詞”。
　　20世紀初，汽車可靠性競賽非常盛行?！癓＆K”公司參賽目的就是要證明自己是最快、最好的。1911年，埃里希圖爾恩一塔西斯親王工業(yè)大獎賽比賽進入高潮，勝出者的獎金是1萬克朗。最終，光榮的獎金歸L＆K所有，這令圖爾恩－塔西斯親王甚為高興，原因之一是其坐駕正是由L&K姆拉達－博萊斯拉夫工廠所制造。
　　
　　蒙特卡羅賽上嶄露鋒芒
　　
　　1925年，L&K與斯柯達股份公司合并，L&K淡出歷史舞臺，新車以“斯柯達汽車”命名，標識變成了“飛翔之箭”。1936年1月，第十五屆蒙特卡羅拉力賽上第一次出現(xiàn)了斯柯達賽車的身影，嶄露頭角。車手駕駛著一輛雙座斯柯達Popular Sport敞篷跑車，捧回了亞軍獎杯。初次參加蒙特卡羅拉力賽就旗開得勝，鋒芒初露，更加鼓舞著斯柯達汽車的雄心壯志，激勵著其不斷推陳出新，銳意進取。
　　
　　戰(zhàn)爭洗禮　厚積薄發(fā)
　　
　　戰(zhàn)爭的洗禮，雖然是摧毀性的，但并沒有令斯柯達汽車低迷。第二次世界大戰(zhàn)之后，蒙特卡羅拉力賽上又重新出現(xiàn)了斯柯達汽車的身影。1956年1月，斯柯達賽車重出江湖，竟有10支隊伍不約而同地將斯柯達440作為自己的戰(zhàn)車。雖然斯柯達的復(fù)出之戰(zhàn)并未取得輝煌戰(zhàn)果，但在蒙特卡羅拉力賽的特殊賽段角逐當(dāng)中，有三輛賽車躋身到前二十名的行列。當(dāng)時參賽車隊總數(shù)達到了350支。
　　1960年，斯柯達派遣了由本土車手駕駛的三輛賽車組成的廠隊參加蒙特卡羅拉力賽，其余則均由其他國家車手執(zhí)掌方向盤。最終挪威車手喬爾伯格和馬丁森取得了該級別第二、總成績第21位的優(yōu)異戰(zhàn)績。
　　1961年，斯柯達汽車為慶祝其馳騁汽車運動50周年，推出了新改款車型Octavia明銳1200TS，其具有1.2升發(fā)動機、最大功率達55馬力，更重要的是，這款車擁有更強勁的扭矩。1961年的蒙特卡羅拉力賽，來自芬蘭的埃斯科科奈寧和他的領(lǐng)航員萊那艾克倫德駕駛一輛Octavia明銳TS，在300個競爭隊伍中榮獲第六，并在1.3升旅行車這一組別的比賽中奪冠。斯柯達汽車名氣遠揚。
　　相對其他國家賽手駕駛斯柯達賽車所取得的輝煌戰(zhàn)績而言，斯柯達廠隊的表現(xiàn)并不算搶眼。1964年，廠隊的三輛賽車只有一輛成功完賽。1968年的蒙特卡羅拉力賽斯柯達廠隊也遭遇了同樣的窘境，雖然新款的后置發(fā)動機斯柯達1000MB首度登場，但是有兩輛賽車中途便退出了比賽。這使得斯柯達一度退出該項賽事長達9年之久。
　　不過斯柯達汽車并沒有氣餒，當(dāng)1977年的蒙特卡羅拉力賽如期而至，斯柯達終于厚積薄發(fā)，憑借先進的賽車技術(shù)，品嘗到了久違的勝利滋味。兩輛130RS賽車包攬了該級別的冠亞軍頭銜，而且兩輛賽車總成績分別位列第12位和第15位，這在198支隊伍參賽、強手如林的蒙特卡羅拉力賽上無疑是無比驕人的戰(zhàn)績。
　　實際上，130RS的傳奇并沒有因此而完結(jié)，在1981年歐洲場地車錦標賽中，斯柯達130RS連續(xù)六輪比賽拿下滿分，打平了寶馬635所取得的最好成績。卓越的產(chǎn)品性能、高水準的產(chǎn)品技術(shù)，讓斯柯達130RS成為賽車場上不朽的神話和傳奇，這是斯柯達卓越賽車技術(shù)的見證，是斯柯達品牌中科技、運動內(nèi)涵所折射出來的耀眼光芒。
　　
　　穩(wěn)扎穩(wěn)打　不斷超越
　　
　　斯柯達汽車在賽車運動中的傳奇仍在繼續(xù)。時至今日，斯柯達的名字仍然頻繁出現(xiàn)在冠軍車隊的行列中。斯柯達Octavia明銳、Fabia晶銳等車型依然在各大賽事中頻頻閃光。如今，斯柯達汽車持續(xù)參與洲際拉力挑戰(zhàn)賽(IRC)、世界汽車拉力錦標賽(SWRC)，佳績不勝枚舉。
　　在我們的親眼見證下，斯柯達車隊駕駛Fabia晶銳S2000包攬了洲際拉力賽茲林站的前三名，這是繼上一場比賽后，斯柯達車隊今年連續(xù)第二次上演“帽子戲法”，橫掃頒獎臺。對于今年衛(wèi)冕年度車手和車隊雙料冠軍，斯柯達車隊信心滿滿。
　　
　　躋身中國　續(xù)寫傳奇
　　
　　斯柯達品牌深厚的運動基因、悠久輝煌的賽車歷史，以及與產(chǎn)品的完美契合，這一切使斯柯達品牌在中國續(xù)寫它的賽車運動傳奇。在2009和2010賽季，F(xiàn)abia晶銳卓越的品質(zhì)加上車手們過硬的車技，使上海大眾斯柯達紅牛車隊連續(xù)兩年年榮獲全部10個分站的1.6升國家組個人及車隊冠軍，是CRC歷史上表現(xiàn)最穩(wěn)定、最出色、完賽率最高的拉力賽車隊。
　　2011年，隨著賽事規(guī)則的改變，F(xiàn)abia晶銳賽車在摘得CRC 2011賽季首站冠軍后完美謝幕，Octavia明銳RS賽車隆重登場，參加2011賽季CRC國家組的激烈角逐。7月4日的張掖站，Octavia明銳RS賽車助力上海大眾斯柯達紅牛車隊林德偉在95臺賽車中脫穎而出，以領(lǐng)先亞軍4分多鐘的優(yōu)勢贏得國家組冠軍獎杯。在接下來的比賽中，Octavia明銳RS賽車將向問鼎年度總冠軍的寶座努力。
　　賽車運動是斯柯達汽車檢驗技術(shù)的天然實驗場，但它最終的目的是將比賽中得到充分驗證的技術(shù)都應(yīng)用到量產(chǎn)車型中，進而制造出內(nèi)涵更為深厚、性能更為卓越的車型。在挑戰(zhàn)自我中不斷超越自我，這是斯柯達汽車如此鐘愛和執(zhí)著追求賽車運動的精神根基，它的能量不斷推動斯柯達突破困境而向前發(fā)展。
　　
　　斯柯達的運動思考
　　
　　在IRC洲際拉力賽的現(xiàn)場，賽車的轟鳴聲和人群的喝彩聲匯成鮮見的熱鬧場面。人們里三層外三層地夾道歡迎回到維修區(qū)休整的車手。在比賽間隙，我們專程采訪了斯柯達公司三位負責(zé)人，深入探討斯柯達的運動文化和賽事推廣。
　　
　　斯柯達汽車全球銷售和市場董事　Jurgen Stackmann
　　Q：請問斯柯達汽車在大眾集團里，它的品牌定位如何跟大眾區(qū)分開來?
　　A：我們的品牌定位非常清晰，核心價值是實用的、功能性的，價格是合理的，這是它的幾個核心的價值。斯柯達汽車做了調(diào)研，其產(chǎn)品能夠滿足世界上消費者對汽車40％的需求，他們也不追求做到特別高級或者特別新穎的創(chuàng)新，而是要做到日常的實用性和長久的、可持續(xù)性的過硬質(zhì)量。
　　斯柯達品牌描述有一個詞——SimplyClever，就是簡單睿智，如果直接翻譯的話，并沒有一個固定的說法，就是說它在工程、技術(shù)上一些解決的做法是簡單并充滿智慧的，我們問自己，這個技術(shù)用戶用不用，要不要；還有一個詞——HumanTouch，就是人性化的，斯柯達對客戶來講就是以誠相待，不止是講技術(shù)，和客戶的距離拉得更近一些。這樣的結(jié)果就是我們顯得更加真實，更有親和力。
　　Q：斯柯達汽車擁有一百多年的歷史，并一直堅持在汽車賽事上投入，除了在品牌形象的推廣上獲得好處之外，對實際銷售上有多大的幫助?
　　A：在銷售方面不產(chǎn)生立竿見影的效果，只有不斷地產(chǎn)生影響。參加運動賽事的原因有三個：第一，是我們公司里的人愿意參加這樣的賽事，如果能贏的話感到特別的自豪；第二，是因為斯柯達愿意展示出來，我們確實有這個能力，我們能在一個動態(tài)的、經(jīng)常處在變化中的，而且有的時候很困難的外圍環(huán)境中，在技術(shù)上能夠做到勝任；第三，可以把參加拉力賽的賽車，和RS版、普通版的車聯(lián)系起來，能夠把它們之間的對比凸顯出來。比如說晶銳RS版銷量有3000輛，晶銳的蒙特卡羅版光歐洲就銷售1.5萬輛，中國的RS運動系列，有20％的車已經(jīng)裝有運動包，很多人喜歡運動車型。在維修通道兩側(cè)的很多觀眾穿著帶斯柯達標志的T恤，不是斯柯達發(fā)的，是自己感興趣主動去買的。他們?yōu)樗箍逻_的勝利而驕傲。
　　Q：您對斯柯達汽車在中國的業(yè)績是否滿意?未來在中國希望達到什么樣的市場份額?是否會做賽事方面的推廣?
　　A：我們對這個進程感到非常滿意，成績?nèi)〉玫幕A(chǔ)是和我們的伙伴單位上海大眾的合作，四年期間斯柯達品牌的認知度在一直提高。要做預(yù)言的話很難，目前斯柯達汽車在全世界的銷量，中國占有20％的份額，我個人認為將來中國的份額肯定會超過20％。斯柯達品牌是有歷史的品牌，希望對我們的品牌感興趣的中國人了解和知道我們，這個公司是什么樣的公司。運動方面的活動確實是斯柯達品牌的主攻部分，不是說好像是虛的，只是為了營銷而做的，這個事兒確實掛在我們心上。
　　
　　斯柯達研發(fā)董事　Eckhard Scholz
　　Q：為什么斯柯達汽車能在IRC拉力賽中取得如此好的成績?
　　A：原因有兩個：一是因為賽車好。Fabia晶銳S2000是我們研發(fā)出來的，并對其進行了很多優(yōu)化：發(fā)動機、懸掛技術(shù)、車身等等很多細節(jié)，它是在IRC系列當(dāng)中性能最好，而且最可靠；第二個原因，是因為我們擁有很好的團隊。我們雖是國際化的團隊，但相互之間配合得非常融洽。
　　Q：IRC近幾年非常受歡迎，其他的賽事比如WRC等也非常受歡迎，原因是什么?
　　A：我認為有幾個原因，其一是在IRC系列賽事中，人們可以直接體驗運動賽事，直接接觸到車，靠到賽道邊上，對觀眾來講是一種傳統(tǒng)的、直接的運動體驗；其二是能夠參加IRC的團體很多，包括國際化的，還有個別客戶，也就是說個人參與者也可以，因為成本在可控的范疇內(nèi)，不需要花費太多。我認為這里的吸引力還在于人們能夠直接感觸到車本身，也能直接接觸到很好的賽車手，所以對他們而言很有吸引力。
　　Q：IRC比賽對斯柯達有什么影響?對品牌塑造能起到什么作用?
　　A：這個問題是個核心的問題。我們認為斯柯達汽車參加各種比賽對我們來講非常重要，一是能夠以此傳播我們的感情因素，二是能夠顯示我們技術(shù)的實力。不過，這是對觀眾來講的。在斯柯達品牌內(nèi)部，參與這樣的活動，我們的工作人員自身也產(chǎn)生很多的激情。也就是說，斯柯達汽車的工作人員對于在這樣的拉力賽中能夠取得成功會產(chǎn)生一種自豪感。
　　Q：你們在歷史上是不是有放棄過汽車運動?特別是盈利不好的情況下。
　　A：雖然有過一些不太成功的階段，但是從來沒有放棄過。我們參加賽車運動可以說是有起有伏，有好的也有不好的階段，也不是說哪個階段特別不好，我們是一直堅持參加。但是有的比較成功，也有不太成功的時期。我們非常欣慰我們現(xiàn)在正處在一個高峰上，誰想在斯柯達Fabia晶銳S2000這個級別上獲勝的話，首先要戰(zhàn)勝我們斯柯達汽車，這肯定并非易事。
　　
　　斯柯達汽車運動部門負責(zé)人　邁克爾·赫拉巴內(nèi)克
　　Q：斯柯達廠商隊在這次比賽中成績非常好，賽車手是你們運動部門的員工嗎?
　　A：這一站的成績真是太理想了，一輛賽車得了第一名，另一輛得了第三名，我們都非常高興。車手都是我們斯柯達汽車運動部門的專業(yè)車手，而且他們是有工作合同的，和我們是長期的工作合同。
　　Q：能獲得比賽中這樣的絕對優(yōu)勢，賽車的先進技術(shù)在什么地方?
　　A：在發(fā)動機、懸掛、制動等方面，我們始終是跑在技術(shù)的前沿上，也就是說性能最大化的或者功率最大化的，或者是最優(yōu)化的所謂的上限。但是也不能過度，畢競賽車技術(shù)必須是可靠的，也就是說不能不可控。所以，為了保證始終能夠可控，我們在準備期需要根據(jù)檢查清單一條一條地過，比賽在進行中，在修區(qū)里也根據(jù)檢查清單對技術(shù)再過一下，使得它不能失控。
　　Q：很多企業(yè)都有其汽車運動文化，斯柯達品牌作為著名的汽車企業(yè)，它的企業(yè)文化有什么明顯的特點?
　　A：我們汽車運動的特征是我們離普通老百姓非常近。像IRC項目，一方面斯柯達作為一個汽車制造廠商展示自己，同時我們給其他的老百姓以購買這輛車的機會，給他可以開這輛車到普通的公路上駕駛的機會。
　　Q：作為汽車運動部門的負責(zé)人，斯柯達在中國市場有沒有什么規(guī)劃?
　　A：前一段上海大眾Fabia晶銳S2000參加了CRC，就是在中國舉辦的拉力賽，從今年夏天開始又是Octavia明銳R5參加拉力賽，這是之前兩項活動，今后上海大眾還有斯柯達中國會更加有力地，或者更加致力于把我們汽車運動部門的活動在中國加以推