更近一步

　　或許在很多人眼中，C63 AMG已經(jīng)是完美的車型，不需要再進(jìn)行任何的改進(jìn)，但其實(shí)C63 AMG仍然有邁向更完美的改裝空間。
　　
　　在上世紀(jì)80年代的時(shí)候，奔馳汽車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是一個(gè)十分知名的品牌了。當(dāng)時(shí)它給人的印象是豪華的行政轎車，到今天這個(gè)觀念仍然存在于不少老一輩人的心目中。奔馳汽車真的就只有豪華行政轎車嗎?當(dāng)然不是，其實(shí)奔馳從多個(gè)方面展示了他們?cè)趯?duì)技術(shù)以及運(yùn)動(dòng)方面的追求，例如世界頂級(jí)的F1賽事、DTM德國(guó)房車大師賽等，無(wú)不看到奔馳的身影。而在街車上，他們擁有自家的改裝部門AMG，為他們打造一輛又一輛性能強(qiáng)勁而又經(jīng)典的車型，例如本文的主角——底盤代號(hào)為W204的C63 AMG。
　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，C63 AMG搭載由AMG部門開發(fā)的型號(hào)為M156的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以為C63 AMG帶來(lái)451hp的馬力。而至于在操控性能方面，就像M3一樣，C63 AMG的底盤同樣經(jīng)過(guò)AMG的精細(xì)調(diào)校，使它擁有讓不少車評(píng)人稱道的操控能力?？蓢?guó)外還是有不少改裝廠對(duì)C63 AMG進(jìn)行再度改造，更是推出了Completed Car供車迷直接購(gòu)買。本文的主角——這臺(tái)C63 AMG同樣經(jīng)過(guò)店家的改造，雖然并沒(méi)有像國(guó)外改裝廠那樣深入，而且改裝幅度也不大，但是從改裝的幾個(gè)部位看，都是在一定程度上改善了車輛的弱項(xiàng)。
　　除了空氣套件之外，這臺(tái)C63 AMG同時(shí)也有其他一些輕微的性能強(qiáng)化。例如在排氣方面，改裝師對(duì)其排氣系統(tǒng)進(jìn)行了強(qiáng)化。他們?yōu)檫@臺(tái)C63 AMG更換了一套利用鈦合金材料制作的排氣中段，而尾段還是采用原車的。鈦合金的排氣中段有輕量化的效果，對(duì)于接近1.8噸的C63 AMG來(lái)說(shuō)，作輕量化的改裝無(wú)疑會(huì)減少動(dòng)力損失。直出形式的排氣中段，對(duì)于M156(缸徑102.2mm x沖程94.6mm)這種喜好高轉(zhuǎn)速大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，可以提升它在高轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣效率。不過(guò)鈦合金材料有個(gè)缺點(diǎn)，那就是排氣聲浪過(guò)大。盡管C63AMG擁有如此強(qiáng)勁的性能，但可貴的是，它也保留了高舒適性。過(guò)大的排氣聲浪無(wú)疑破壞了舒適性，于是只更換了排氣中段，而利用尾段的消音降低排氣聲浪，這樣也許算是妥協(xié)吧。
　　擁有多強(qiáng)動(dòng)力都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是如何把它全部發(fā)揮出來(lái)。動(dòng)力傳遞的最后一個(gè)部件是輪胎，輪胎的抓地力對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)，不論是加速、行駛、轉(zhuǎn)向還是制動(dòng)都有很大的影響。另外，輪圈方面也能提升車輛的性能，輪圈的重量越輕，惰性就越低，也就是說(shuō)可以使用更少的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)輪圈，減少動(dòng)力的損失。而輪圈的重量同時(shí)也影響到非簧載質(zhì)量，減少非簧載質(zhì)量可以讓懸架活動(dòng)更加快捷，從而提升操控性能。所以曾經(jīng)有人說(shuō)過(guò)，更換一個(gè)輕量化輪圈好比更換了四個(gè)輕飛輪。所以改裝師為這臺(tái)C63 AMG更換了一套來(lái)自ADV 1出品的三片鍛造的輪圈，輪胎則搭配上了優(yōu)科豪馬ADVAN的AD08半熱熔輪胎。而在輪胎尺寸方面，后胎的尺寸也比原裝輪胎更寬，達(dá)到T265mm，這種做法目的相當(dāng)明確，就是提升輪胎的抓地力。
　　改裝并不一定要讓車輛如何大馬力，如何高速，對(duì)于車輛的弱項(xiàng)進(jìn)行升級(jí)改造同樣也是改裝，而且這種改裝手法更加人性化、更加理