中國航空運輸服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀分析

　　摘 要：航空運輸服務(wù)貿(mào)易作為運輸服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分，其作用在一國經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。文章界定航空運輸服務(wù)貿(mào)易的含義，分析了中國航空運輸服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀，提出了中國航空運輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展對策。
　　關(guān)鍵詞：航空運輸服務(wù)貿(mào)易 現(xiàn)狀 發(fā)展對策
　　中圖分類號：F710 文獻標識碼：A
　　文章編號：1004-4914（2011）11-042-02
　　
　　在經(jīng)濟全球化的浪潮中，我國商品貿(mào)易持續(xù)的高增長帶動著運輸服務(wù)貿(mào)易的漸進式發(fā)展，同時隨著旅游業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的興起，航空運輸在國家經(jīng)濟建設(shè)和人民生活中的作用日益突出，其發(fā)展狀況也日益引起了各國的關(guān)注。民航運輸屬于基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，其快捷性、網(wǎng)絡(luò)性、替代性、高投資高沉淀性、高科技含量、公益性以及準軍事性等技術(shù)經(jīng)濟特點也加速了航運在國際貿(mào)易中地位的上升。此外，傳統(tǒng)認為航空貨運只是客運的輔助活動，但隨著人們生活需求水平的提高，航空貨運的高價格也逐漸被各國所采納，尤其是發(fā)達國家，進一步提升了航空客運的發(fā)展水平及速度。1990年，我國民航運輸定期航班總周轉(zhuǎn)量25億噸/公里，位列國際民航組織締約國第16位。2002年，航空運輸總周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量分別位居國際民航組織締約國第5位（不包括香港和澳門）①。1999年-2002年間，我國民航運輸增長速度是國際平均增長速度的3.7倍，從民航先進國家的民航產(chǎn)業(yè)生命周期經(jīng)驗來看，我國將繼續(xù)處于行業(yè)成長期20年左右，將繼續(xù)保持快速增長的趨勢，成為世界航空市場中的一枝獨秀②。
　　一、航空運輸服務(wù)貿(mào)易的含義
　　根據(jù)《國際服務(wù)貿(mào)易統(tǒng)計手冊》，航空運輸服務(wù)指由飛機提供的所有運輸服務(wù)，包括國際客運。這其中不包括運費保險（包括在保險服務(wù)內(nèi)）、非對運輸設(shè)備的修理（視作貨物）、機場設(shè)施的修理（包括在建筑服務(wù)內(nèi)）以及出租或包租不帶機組人員的運輸工具（包括在營業(yè)租賃服務(wù)內(nèi)）。按照航空運輸服務(wù)種類，航空運輸包括為航空客運和航空貨運，以便更加準確地分析航運業(yè)存在的問題，研究發(fā)展?jié)摿?，同時提出戰(zhàn)略規(guī)劃。
　　二、我國航空運輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀
　　作為民航業(yè)競爭力的另一面航運服務(wù)貿(mào)易，我國則呈現(xiàn)穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
　　1.航運服務(wù)貿(mào)易在我國對外服務(wù)貿(mào)易中的作用日漸增強。航運服務(wù)貿(mào)易出口從1997年的6.7億美元增長到2000年的10.7億美元、2001年的13億美元、2002年的19億美元、2005年的39億美元，占我國服務(wù)貿(mào)易出口總額比重分別為2.7%、3.5%、3.9%、4.2%、5.3%（見圖1，表1）?？v觀1997年-2005年，我國航運服務(wù)貿(mào)易出口額增幅接近5倍，可見我國航空運輸進入了新一輪的高速增長期。航運服務(wù)貿(mào)易進口從1997年的18.2億美元增長到2001年的24億美元、2002年的35億美元、2005年的48億美元，占我國服務(wù)貿(mào)易出口總額比重分別為6.5%、6.1%、7.6%、5.7%?？v觀1997年-2005年，我國航運服務(wù)貿(mào)易出口額增幅達1.6倍，遠遠小于出口額的增幅程度，可見我國航運競爭的優(yōu)勢已逐漸顯現(xiàn)。
　　2.航運貿(mào)易在我國運輸服務(wù)貿(mào)易中的地位穩(wěn)定。1997年—2005年，我國航運服務(wù)貿(mào)易出口占運輸出口的比重波動不大（見表1），航運進口占運輸服務(wù)進口的比重卻表現(xiàn)出較大的下降，一方面反映出航運是我國運輸方式的支柱產(chǎn)業(yè)，其資本密集型、投資周期時間長等特性制約其運輸量及承載力，出口額不可能短期內(nèi)呈現(xiàn)驚人的發(fā)展速度。同時，隨著中國民航體制改革的不斷深入，逐步放開管制，更大程度的允許外國航空公司進入中國市場，由于我國航運實力遠遠落后于歐美等發(fā)達國家，進口比重呈現(xiàn)一定的回落。
　　3.與發(fā)達國家相比，我國航運實力不強。2005年，美、日、德三國居世界運輸服務(wù)出口的前三強。其中美國航運服務(wù)在進出口規(guī)模上均位列世界第一位（見圖2），2005年出口額高達297億美元，市場占有率為5.21%；日本僅次其后，出口255億美元，占全球航運市場4.47%；德國則出口131億美元，占航運市場的2.47%；而我國航空運輸服務(wù)出口市場占有率為1.56%，在九國中位列第六位，可見我國航運服務(wù)貿(mào)易水平與發(fā)達國家仍有很大差距。
　　4.航運服務(wù)貿(mào)易的逆差程度減少。航運服務(wù)貿(mào)易的逆差額從1997年的11.5億美元下降到2005年的9億美元，降幅高達21.7%。我國服務(wù)貿(mào)易進出口構(gòu)成情況表明，我國服務(wù)貿(mào)易的逆差主要來源于海運服務(wù)貿(mào)易，這在一定程度上反映出我國運輸服務(wù)在國際競爭中的劣勢地位，尤其是海運服務(wù)。
　　5.我國航空運輸呈現(xiàn)新的發(fā)展態(tài)勢。我國民航機場旅客吞吐量從1997的11100萬人增長到2003年的17400萬人，增幅高達56.8%；貨郵吞吐量在此期間的增速高于客運，高達75.9%。此外，2003年，貨運增長速度較快，增幅高于客運6.5個百分點，其中國際航線高于國內(nèi)航線15.8個百分點③。作為航運服務(wù)貿(mào)易的主體航空公司，其收入的主要來源是旅客運輸。2003年，國際航線運輸收入占25.4%，中國的港澳航線收入占6.2%，大陸內(nèi)航線則占主要部分高達67.9%。在國際航線中，旅客運輸收入占68%，貨物運輸收入占30%；國內(nèi)航線中，旅客運輸收入占國內(nèi)航線收入的90%，而貨物收入僅占6%③。中國香港地區(qū)為中國內(nèi)地運輸?shù)谝淮蟪隹谑袌觯加薪话氲姆蓊~；其次是美國；歐盟則為中國運輸?shù)谝淮筮M口來源地。2005年，中國內(nèi)地運輸進出口除與中國香港地區(qū)實現(xiàn)順差外，與其他國家（地區(qū)）基本為逆差，主要來源于歐盟、中國臺灣、韓國、日本、美國等國家或地區(qū)。
　　三、我國航空運輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展對策
　　提升中國航空運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的根源在于提高航空客運和航空貨運的競爭力，在此主要闡述航空貨運的發(fā)展對策。
　　1.放松管制，進一步開放中國民航市場。放松管制是中國進一步開放發(fā)展的需要。尤其是隨著全球航空運輸市場進一步走向自由化和國際化，中國民航市場的進一步開放也勢在必行。中國民航可制定適合于中國民航的市場準入管理制度，促進行業(yè)全方位發(fā)展，積極參與國際航空業(yè)的合作與競爭，維護國家的航空權(quán)益。放松管制可以增強企業(yè)的競爭能力，由于引入競爭，壟斷企業(yè)的種種特權(quán)逐漸喪失，迫使航空企業(yè)不斷加強內(nèi)部管理，進行管理和營銷創(chuàng)新，利用信息化技術(shù)提高工作效率，努力降低成本，企業(yè)內(nèi)部效率和競爭能力得到一定提高。同時，放松管制使政府手中掌握的政治、經(jīng)濟資源減少，政府與產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的關(guān)系更加透明，因此可以有效地減少尋租活動。
　　2.實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，增強競爭實力。繼續(xù)推動企業(yè)之間按照市場原則的兼并重組，包括進一步的強強聯(lián)合、大小聯(lián)合、中央與地方聯(lián)合，但要防止單純追求規(guī)模不講質(zhì)量的聯(lián)合兼并，通過市場主導(dǎo)的重組為企業(yè)提高競爭力奠定堅實的基礎(chǔ)。
　　3.加強航空教育培訓(xùn)系統(tǒng)建設(shè)，提升航空運輸業(yè)人力資本。實現(xiàn)航空業(yè)的大力發(fā)展，要依靠全行業(yè)隊伍素質(zhì)的提高，這就需要實行培養(yǎng)和引進相結(jié)合的方法，大力造就各類人才。要大力加強航空業(yè)教育培訓(xùn)系統(tǒng)建設(shè)，并發(fā)揮中外各方面力量，重點培養(yǎng)飛機、機務(wù)、空管等專業(yè)技術(shù)人才和高層次的經(jīng)營管理人才。
　　
　　注釋：
　?、儋Y料來源：http://www.iata.org/index.htm
　?、凇吨袊a(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》357~358頁
　　③資料來源：中國產(chǎn)業(yè)前景報告371頁
　　參考文獻：
　　1.Michael E. Porter .The Competitive Advantage of Nations. New York: Free Pr