關(guān)于舊路改建設(shè)計(jì)分析

路軍

（河南省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，河南 商丘 476000）

發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，首先要明確調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重要性，多渠道尋求建設(shè)資金，加強(qiáng)公路建設(shè)，增加公路網(wǎng)密度；其次，應(yīng)加速對(duì)原有公路技術(shù)改造，提高公路等級(jí)，改善平面線形，方便行車(chē)、提高運(yùn)效。筆者近年來(lái)參加了多條舊路的改建測(cè)量與設(shè)計(jì)，有些體會(huì)和認(rèn)識(shí)，僅供同行參考。

1 目前二、三級(jí)公路的主要缺陷

我國(guó)現(xiàn)在部分公路始建于60年代初期，限于當(dāng)時(shí)的國(guó)力，加之短時(shí)間內(nèi)趕通車(chē)，造成先天不足，后遺癥較多。其主要缺陷為:

1.1 平原微丘

1.1.1 平面線形指標(biāo)均衡性差。平原微丘區(qū)沿線村鎮(zhèn)較多，農(nóng)田規(guī)劃整齊，灌溉系統(tǒng)完善，現(xiàn)有的舊路往往存在長(zhǎng)直線接小半徑的情況，通過(guò)村鎮(zhèn)路段平面線形指標(biāo)偏低，緩和曲線設(shè)置過(guò)短，有的甚至不設(shè)緩和曲線，局部路段相鄰?fù)蚣胺聪蚯€間直線長(zhǎng)度不足，不適應(yīng)行車(chē)要求。

1.1.2 局部路段路線縱坡過(guò)于平緩，平坡及小于0.3%縱坡較多，舊路路基填土高度不足，基本為“順地爬”加之排水設(shè)施不完善或毀壞或堵塞，嚴(yán)重影響路基、路面的穩(wěn)定和使用壽命，影響行車(chē)安全。

1.1.3 路面超期服役，破壞嚴(yán)重，加之養(yǎng)護(hù)費(fèi)用跟不上，行車(chē)舒適性差。

1.1.4 通過(guò)村鎮(zhèn)路段路面障礙物較多，特別是集市路段造成車(chē)輛交會(huì)，尤其是超車(chē)?yán)щy，時(shí)常有事故發(fā)生。

1.1.5 橋面狹窄，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低。

1.1.6 排水設(shè)施不完善或毀壞嚴(yán)重。

1.2 山嶺重丘區(qū)

1.2.1 平面線形差，公路沿線直線段少而短，平曲線設(shè)置太密，回頭曲線及小半徑曲線較多，緩和曲線短，有的甚至還沒(méi)有緩和曲線，而相鄰?fù)?、反向曲線間直線長(zhǎng)度明顯不足，不適應(yīng)行車(chē)要求。

1.1.2 路線縱坡大，坡長(zhǎng)，緩和坡度設(shè)置不足，普遍達(dá)不到《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，影響行車(chē)安全。

1.1.3 路基窄，視距差，防護(hù)設(shè)施不健全。

1.1.4 橋面狹窄，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低。

由于以上客觀條件的存在，導(dǎo)致公路通行能力差，車(chē)速低，不適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊螅鄬?duì)制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此對(duì)舊路的改建應(yīng)將重點(diǎn)放在改善線形，拓寬路基(加寬橋梁)，提高道路通行能力。完善排水設(shè)施，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要仍是一個(gè)長(zhǎng)期任務(wù)。

2 平面設(shè)計(jì)

隨著交通事業(yè)的發(fā)展，增加公路網(wǎng)的密度，提高路網(wǎng)等級(jí)，實(shí)現(xiàn)快捷高效率的道路運(yùn)輸及通行能力已迫在眉睫，路線總體設(shè)計(jì)不僅是路線問(wèn)題，同時(shí)是集路基、路面、排水、橋梁、隧道、交叉、水文地質(zhì)、施工、養(yǎng)護(hù)等多專(zhuān)業(yè)為一體的綜合工程，確定路線方案時(shí)，應(yīng)綜合以上所述因素，恰當(dāng)確定。

道路投入使用時(shí)間的增長(zhǎng)，道路兩側(cè)通常添建不少房屋，各種電纜及地下管線等設(shè)施，尤其是在人口密集地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的地區(qū)舊路兩側(cè)變化更為突出。因此，平面線形設(shè)計(jì)前應(yīng)首先完成控制測(cè)量及1:2000地形圖的測(cè)繪工作，然后在1:2000地形圖上根據(jù)改建道路情況，本著充分利用舊路原則，并且達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，進(jìn)行紙上定線然后進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究，在圖上標(biāo)明各種電纜、管線的位置及高程，并進(jìn)行核實(shí)，對(duì)國(guó)家建設(shè)的糧油儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)，部隊(duì)房屋及油庫(kù)、飛機(jī)場(chǎng)，重要的電力，通訊設(shè)施(如高壓鐵塔、發(fā)射塔)要進(jìn)行嚴(yán)格控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要充分征求有關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，對(duì)上述重要設(shè)施盡量繞過(guò)，并留有余地，保證公路及其他設(shè)施的使用安全。

路線設(shè)計(jì)要合理的利用平、縱橫相匹配的技術(shù)指標(biāo)。不宜采用高平面指標(biāo)低縱面指標(biāo)或高縱面指標(biāo)低平面指標(biāo)，在進(jìn)行路線定線時(shí)，對(duì)平、縱、橫的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循在工程量增加不大的前提下，應(yīng)采用較高的技術(shù)指標(biāo)的原則。一般情況下，路線平面設(shè)計(jì)應(yīng)采用大于或等于一般最小平曲線半徑。力求做到各種線形要素的合理組合，優(yōu)化線形設(shè)計(jì)，避免由于線形設(shè)計(jì)不合理而形成事故隱患。

在道路改建時(shí)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)考慮采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以滿(mǎn)足后期發(fā)展的要求，同時(shí)要合理地充分利用現(xiàn)有公路，并且要考慮施工期間車(chē)輛通行方案。若原路線平面或縱斷面大部分不能利用時(shí)，則應(yīng)考慮另選新線。

路線的定線應(yīng)與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，采用“靠而不近，離而不遠(yuǎn)”的原則，既不干擾破壞城鎮(zhèn)規(guī)劃，又便于車(chē)輛進(jìn)出城鎮(zhèn)。路線線形應(yīng)以曲線為主，二級(jí)及二級(jí)以下公路平曲線長(zhǎng)度應(yīng)占路線總長(zhǎng)度的50%以上，豎曲線長(zhǎng)度應(yīng)占40%以上，應(yīng)盡量避免長(zhǎng)直線及長(zhǎng)直坡。山嶺重丘區(qū)，不得因片面追求高標(biāo)準(zhǔn)而造成高填、深挖和增加公路病害。

在起伏的丘陵地區(qū)定線，應(yīng)注意線形設(shè)計(jì)與地形一致，盡量做到填挖平衡，減少借方及棄方數(shù)量。線形設(shè)計(jì)必須避免或減少對(duì)自然景觀的破壞。三級(jí)及三級(jí)以下公路多為支線及縣鄉(xiāng)公路，保暢及降低工程造價(jià)是路線設(shè)計(jì)的重要原則。因此在進(jìn)行線形設(shè)計(jì)，線位布設(shè)及總體方案設(shè)計(jì)時(shí)，不宜采用過(guò)高的技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)盡量降低工程成本，減少工程數(shù)量。

路線定線時(shí)，必須注意構(gòu)造物與路線的配合，不能只顧及線位或線形，而忽略構(gòu)造物修建的難度及工程投資。在進(jìn)行線位布設(shè)時(shí)，必須認(rèn)真對(duì)待各種不良地質(zhì)情況對(duì)道路產(chǎn)生病害的影響，保證工程質(zhì)量，樹(shù)立地質(zhì)造線的指導(dǎo)思想。在對(duì)舊路進(jìn)行控制時(shí)要充分考慮到改建后公路路基填土高度對(duì)中線的影響，在滿(mǎn)足線形標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對(duì)可利用的既有橋梁、擋土墻等結(jié)構(gòu)物要嚴(yán)格控制，并作記錄，以便室內(nèi)定線時(shí)參考。

3 縱斷面設(shè)計(jì)

3.1 在路線縱斷面圖上分段，標(biāo)出哪些是新建路段，哪些是補(bǔ)添路段標(biāo)明控制點(diǎn)高程(如橋梁、村鎮(zhèn)，既有結(jié)構(gòu)物、標(biāo)高、道路等)。

3.2 實(shí)施調(diào)查和測(cè)量舊路的運(yùn)營(yíng)情況，建設(shè)年代，結(jié)構(gòu)組成，舊路的養(yǎng)護(hù)與維修情況，路面排水及地下水狀況，水毀情況，認(rèn)真聽(tīng)取養(yǎng)護(hù)部門(mén)的意見(jiàn)和沿線居民的建議。

3.3 對(duì)現(xiàn)有舊路利用路段的彎沉值，路面情況，如路面的平整性、坑槽、翻漿、擁包、裂縫等病害進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致地研究，并制定相應(yīng)的對(duì)策。

3.4 在路線拉坡時(shí)，對(duì)平面線形已確定利用的既有橋梁、擋土墻等結(jié)構(gòu)物要嚴(yán)格控制，改建工程中，小橋涵因結(jié)構(gòu)完好，數(shù)量多，工程量大，比重大，其改建設(shè)計(jì)是否得當(dāng)，對(duì)整體工程造價(jià)和結(jié)構(gòu)使用效果有很大影響。因此，在補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)，盡可能地利用原有小橋涵，這樣一來(lái)既可以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，又可以節(jié)省建設(shè)資金。

路線拉坡時(shí)，適應(yīng)新舊路的橫坡度和超高，如果是兩側(cè)加寬時(shí)，舊路的橫坡和新路的橫坡相差不大，這時(shí)，路線的縱斷采用中線控制既可。如果一側(cè)加寬，控制應(yīng)按舊路面加鋪厚度推算改建路面的路中心高。

3.5 路基橫斷面設(shè)計(jì)

舊路改建的橫斷面設(shè)計(jì)中，應(yīng)因地制宜，結(jié)合地形地貌，充分考慮美化、綠化、標(biāo)準(zhǔn)化和環(huán)保等因素。對(duì)于平原微丘區(qū)的二、三級(jí)公路應(yīng)盡可能采用全鋪式路面。以改善路容，并增加行車(chē)安全。

山嶺重丘區(qū)的路塹路段兩側(cè)邊坡應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況采用不同的護(hù)面措施，對(duì)于土質(zhì)邊坡應(yīng)以綠化防護(hù)為主。在陡坡地段，路基設(shè)計(jì)一般應(yīng)盡量避免采用半填半挖斷面，如果不可避免時(shí)，應(yīng)考慮擋土墻及其基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路改建工程已經(jīng)成為了一個(gè)相當(dāng)緊迫的任務(wù)，改建的公路里程也將逐年增加，新的問(wèn)題也將不斷呈現(xiàn)。值得注意的是，公路的改建不是只僅僅滿(mǎn)足目前的要求，改建設(shè)計(jì)業(yè)應(yīng)該有前瞻性。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)用長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光看問(wèn)題，應(yīng)充分考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況，處理好眼前和發(fā)展的關(guān)系，在工程量增加不大時(shí)應(yīng)盡可能采用高標(biāo)準(zhǔn)，為以后可能的加寬、改建留有余地。

[1]楊進(jìn)；改建公路平面線形設(shè)計(jì)[J].湖南交通科技，2002（3):15~16.

[2]有關(guān)舊路改建技術(shù)問(wèn)題的探討及解決方法[J].黑龍江交通科技2009,32(11).

[3]關(guān)于舊路改建中若干問(wèn)題的探討.中國(guó)公路學(xué)會(huì)2006年年會(huì)2006.