快遞企業(yè)低碳運(yùn)營策略探討

楊永清，張倩倩，伯 帆，葛 丹

（山東工商學(xué)院，山東 煙臺(tái) 264000）

隨著物流業(yè)的快速發(fā)展以及全球環(huán)境的惡化，低碳物流已經(jīng)引起了高度關(guān)注，而且國外物流企業(yè)起步早，例如聯(lián)邦快遞、TNT等等，經(jīng)營水平已相當(dāng)完善，他們打入中國市場，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊，這意味著未來物流業(yè)將有一場激烈競爭，如果我國的快遞企業(yè)想在國際市場占有一席之地，發(fā)展低碳物流將是其理性選擇，又由于我國最近在“中國碳稅稅制框架設(shè)計(jì)”的專題報(bào)告中推出了將采用二氧化碳排放量作為計(jì)稅依據(jù)進(jìn)行月征收碳稅的提議，因此發(fā)展低碳物流是全球經(jīng)濟(jì)一體化的必然趨勢，也是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

1 快遞企業(yè)低碳現(xiàn)狀分析

目前國內(nèi)的快遞企業(yè)在許多環(huán)節(jié)上存在著與可持續(xù)發(fā)展相違背的行為，這需要我們正視并且不斷地改進(jìn)。

首先，在包裝問題上，目前快遞企業(yè)物流包裝需要消耗大量的資源，產(chǎn)生大量的固體廢棄物，這也是物流系統(tǒng)影響環(huán)境的主要因素之一?？爝f企業(yè)包裝材料一般由企業(yè)統(tǒng)一安排采購，主要采購的是文件封、膠紙、編織袋、運(yùn)單、膠袋五大操作物料。但在操作過程中會(huì)發(fā)現(xiàn)，有時(shí)快遞企業(yè)所提供的文件封、膠袋和編織袋不能滿足客戶的需求。在包裝上，快遞企業(yè)現(xiàn)有的幾種規(guī)格包裝膠袋是免費(fèi)贈(zèng)送給顧客的，因此，員工和客戶在意識(shí)上可能會(huì)不重視包裝膠袋的使用，從而造成包裝膠袋的不合理使用。在膠紙、編織袋、運(yùn)單的使用上，均有可能出現(xiàn)上述情況，但這些行為是和追隨低碳的目標(biāo)相違背的。

其次是運(yùn)輸，交通運(yùn)輸業(yè)是能源消耗和碳排放的大戶。所以如何在保證快件正常運(yùn)量的基礎(chǔ)上降低碳排放，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)牡秃哪?、低污染、低排放，是?shí)現(xiàn)低碳物流的關(guān)鍵。目前快遞企業(yè)在運(yùn)輸方面存在的主要問題有：燃料消耗量過大；能源利用率太低；車輛技術(shù)落后，更新慢；過多倚重公路運(yùn)輸；信息技術(shù)落后，貨運(yùn)調(diào)度能力弱等[1]。

上述是對(duì)我國快遞企業(yè)目前現(xiàn)狀的分析，由此看出我國快遞業(yè)存在很大的問題，下文我們將針對(duì)這些問題設(shè)計(jì)出適合快遞企業(yè)的有效的低碳運(yùn)營策略。

2 快遞企業(yè)低碳運(yùn)營策略

2.1 低碳化包裝

由于快遞企業(yè)龐大的采購量足以吸引很多包裝供應(yīng)商之間的競爭，借此快遞企業(yè)可對(duì)包裝供應(yīng)商提出合理有效的要求。通過對(duì)供應(yīng)商的環(huán)境績效評(píng)估及管理，促使供應(yīng)商提供低碳環(huán)保的原材料。例如，禁用含氟的塑料，生產(chǎn)可降解膠袋，紙箱表面不能上蠟、上油，也不能涂塑料瀝青等防潮，紙箱上的印刷必須用水溶性顏料，不能用油溶性油墨[2]。為保障低碳策略的實(shí)施，可要求供應(yīng)商研制出各種新的可降解材料，改善包裝材料的回收再循環(huán)問題。

同時(shí)，在包裝的方式上也可以加以改進(jìn)?！按_定包裝尺寸的基礎(chǔ)是包裝模數(shù)尺寸。為實(shí)現(xiàn)包裝貨物合理化而制定的包裝尺寸的系數(shù)叫做包裝模數(shù)。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝?！盵3]模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利于利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝箱就可以按照一定的堆碼方式合理、高效率地碼放在托盤上。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運(yùn)輸和保管，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。包裝的大型化和集裝化有利于實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

2.2 低碳化運(yùn)輸

（1）聯(lián)合運(yùn)輸，選擇對(duì)環(huán)境更友好的運(yùn)輸模式

聯(lián)合運(yùn)輸能有效的避免公路交通堵塞情況，還可以提供比單獨(dú)運(yùn)輸更加經(jīng)濟(jì)可靠的服務(wù)。聯(lián)合運(yùn)輸（通常是公路—鐵路）或多式聯(lián)運(yùn)能充分利用各運(yùn)輸方式的綜合優(yōu)勢，減少碳的排放。

靈活的公路運(yùn)輸對(duì)于快遞企業(yè)的優(yōu)勢比較明顯，但從社會(huì)發(fā)展的趨勢——低碳的角度考慮，如果可以盡可能多的利用鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸或這幾種方式與公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)合，就屬于對(duì)環(huán)境友好的運(yùn)輸模式。所以，在城市快件的配送過程中，快遞企業(yè)采用城市物流分層聯(lián)合配送模式，即“城市中心區(qū)域”、“中心區(qū)域—城市郊區(qū)”、“城市郊區(qū)—外界”三個(gè)層次，進(jìn)行接力運(yùn)輸。最外層的運(yùn)輸可以利用鐵路運(yùn)輸，城市中心的配送采用環(huán)保型車輛進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。實(shí)施該模式后就降低了車輛的使用數(shù)，改善了城市環(huán)境，為低碳交通做出相對(duì)的貢獻(xiàn)[4]。當(dāng)然對(duì)于特殊的快件要進(jìn)行特殊的處理，選出符合條件的最優(yōu)的運(yùn)輸方式。

（2）共同配送，保證車輛滿載運(yùn)輸，降低車輛空載率

目前我國物流企業(yè)實(shí)行共同配送還處于初級(jí)階段，普遍存在著設(shè)施利用率低、重復(fù)建設(shè)、布局選址不合理、資金浪費(fèi)、從業(yè)人員水平太低等一系列問題。實(shí)現(xiàn)共同配送，可以有效提高車輛的裝載率，減少車流總量，改善交通運(yùn)輸狀況，減少廢棄物的排放。所以，快遞企業(yè)可以積極建立共同配送的體系，做國內(nèi)快遞企業(yè)的領(lǐng)先者?？爝f企業(yè)之間或者與其他物流企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)共同配送，來提高車輛的裝載率，消除空載返回的現(xiàn)象，其效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一家企業(yè)單獨(dú)運(yùn)輸所獲得的效果?？爝f企業(yè)在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，應(yīng)集中不同客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載，以充分利用車輛的裝載能力。目前順豐和天津EMS已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，實(shí)現(xiàn)共同配送，且已實(shí)現(xiàn)了雙贏的效果。

（3）對(duì)車輛進(jìn)行改進(jìn)，使用低污染的車輛

快遞企業(yè)可以和汽車供應(yīng)商合作研究使用使車輛燃料效率提高和尾氣排放減少的技術(shù)。例如，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)和排氣裝置進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，改善燃燒過程，完善進(jìn)氣、排氣和混合氣的過程，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和汽車空氣動(dòng)力學(xué)性能，同時(shí)可以對(duì)汽車輪胎進(jìn)行改進(jìn)，采用低斷面輪胎，降低滾動(dòng)摩擦系數(shù)和輪胎重量，以盡可能少的消耗資源，從而慢慢實(shí)現(xiàn)零碳的排放。然而，快遞交通運(yùn)輸工具必須依賴能耗，但可以使用潔凈能源（如太陽能等），如采用純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等新技術(shù)，降低地面交通的尾氣排放量，形成低碳交通工具的示范效應(yīng)，快遞交通運(yùn)輸才可能慢慢從低碳化過渡到無碳化[4]。

就目前來看，電動(dòng)汽車是完全清潔無污染的交通工具，它低碳、環(huán)保、低能耗。因?yàn)樗谛旭倳r(shí)沒有任何尾氣排放和噪音，且動(dòng)力來源有很多種，如核電、水電、風(fēng)電等。未來電動(dòng)車的大規(guī)模普及是應(yīng)對(duì)未來能源枯竭最重要的一步，符合綠色環(huán)保革命的需求。

快遞企業(yè)可結(jié)合自身?xiàng)l件尋找最優(yōu)的汽車供應(yīng)商，改進(jìn)現(xiàn)有電動(dòng)車，使交通工具低碳化，從而通過品牌效應(yīng)達(dá)到雙贏的效果，達(dá)成長期合作共識(shí)。

（4）應(yīng)用GIS/GPS信息技術(shù)

將GIS/GPS技術(shù)應(yīng)用到快遞運(yùn)輸中，利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)完善物流分析系統(tǒng)，利用GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的位置，并根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出調(diào)度指令。GIS/GPS的集成可以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的導(dǎo)航跟蹤，將車輛的位置顯示到屏幕上，可以隨時(shí)掌握車輛的基本信息，對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，根據(jù)道路交通情況向司機(jī)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令，幫助派件員選擇最優(yōu)路線，提高車輛運(yùn)載效率，有效避免車輛的空載現(xiàn)象，避免路徑迂回，減少無效運(yùn)輸，從而節(jié)約燃料消耗，實(shí)現(xiàn)低碳排放[5]。也可以利用這些系統(tǒng)軟件，對(duì)司機(jī)運(yùn)輸途中的燃料消耗等情況進(jìn)行檢測和記錄，并進(jìn)行有效的績效管理，鼓勵(lì)司機(jī)在等待發(fā)貨、裝貨、卸貨的時(shí)候，關(guān)掉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)引擎，消除發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)等待等，從而激勵(lì)駕駛員認(rèn)真執(zhí)行低碳運(yùn)輸[6]。

（5）實(shí)行夜間貨物運(yùn)輸

隨著私家車的普及，在一些大的城市，白天尤其是上下班時(shí)間堵車特別嚴(yán)重。如果選擇這個(gè)時(shí)候運(yùn)輸快件，可能會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，影響快件的到達(dá)時(shí)間，同時(shí)還會(huì)占用大量的人力和物力，重要的是車輛過多會(huì)影響車的速度，進(jìn)而消耗更多的能源，排除更多的有害氣體，不符合低碳環(huán)保的發(fā)展趨勢。而夜間運(yùn)輸減少了交通擁擠和堵車現(xiàn)象，也避免了汽車污染物的集中排放的情況，并且有利于貨物管理，從而實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸[2]。

（6）電子貨運(yùn)

電子貨運(yùn)是快遞企業(yè)節(jié)約成本、實(shí)現(xiàn)低碳的又一方式。電子貨運(yùn)可實(shí)現(xiàn)紙質(zhì)運(yùn)單和貨郵艙單的完全電子化，代理人僅憑電子貨運(yùn)單就完成了貨物收運(yùn)、配載、出發(fā)、到達(dá)、提貨、交付和運(yùn)費(fèi)結(jié)算等全部過程?？爝f企業(yè)目前很多業(yè)務(wù)都是通過空運(yùn)實(shí)現(xiàn)，快遞企業(yè)可與國內(nèi)航空企業(yè)簽署電子貨運(yùn)協(xié)議，參加國內(nèi)的電子貨運(yùn)項(xiàng)目，從而為企業(yè)節(jié)省成本，實(shí)現(xiàn)低碳物流[7]。

2.3 建立行之有效的包裝廢棄物回收系統(tǒng)

包裝廢棄物的回收和再生利用，不僅能創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)效益，而且還會(huì)產(chǎn)生良好的環(huán)境效益，符合環(huán)保低碳的趨勢。可采取建立相應(yīng)的回收機(jī)構(gòu)，運(yùn)用收費(fèi)納稅、罰款和押金等經(jīng)濟(jì)杠桿，設(shè)立“綠色箱”、“生態(tài)箱”、“生態(tài)袋”，確定具體回收指標(biāo)及實(shí)行有償回收、分類處理等辦法進(jìn)行，以最大限度地達(dá)到各種包裝資源能充分回收利用的目的，從而使包裝低碳化逐步步入規(guī)范化的軌道，使其得以順勢穩(wěn)步健康的發(fā)展[8]。

（1）充分利用現(xiàn)有的正向物流資源，各地區(qū)分撥中心在本地區(qū)建立包裝袋回收點(diǎn)。在快遞企業(yè)現(xiàn)有的物流資源投入中正向物流的設(shè)施建設(shè)投入較多，而逆向物流與正向物流正好相反,二者雖然在很多操作環(huán)節(jié)上不同，但在流通環(huán)節(jié)上具有很多一致性。故為了充分利用現(xiàn)有的正向物流資源，各地分撥中心可依本地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r和客戶需求建立包裝袋回收點(diǎn)。這樣在發(fā)件完畢后可順路對(duì)包裝袋進(jìn)行回收，以各區(qū)（縣）分撥中心為最小單位，實(shí)現(xiàn)包裝袋回收的最優(yōu)化，能降低空載率，節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保[9]。

（2）從供應(yīng)鏈的范圍來建立逆向物流信息系統(tǒng)（包裝袋回收個(gè)人檔案系統(tǒng)）?？爝f企業(yè)可以通過信息技術(shù)的應(yīng)用來加強(qiáng)對(duì)逆向物流的管理，提高其效率?？爝f企業(yè)可實(shí)行月結(jié)客戶積分計(jì)劃，對(duì)發(fā)件多的客戶進(jìn)行價(jià)格上的優(yōu)惠以及禮品的贈(zèng)送，以此來促進(jìn)快遞企業(yè)的發(fā)展。在此，我們提出建立包裝袋回收個(gè)人檔案系統(tǒng)。此系統(tǒng)的建立是為了激發(fā)客戶的包裝袋回收再利用意識(shí)。對(duì)每一位客戶，往回收點(diǎn)送包裝袋（包裝箱）時(shí)，根據(jù)運(yùn)單上的客戶編碼可以獲得環(huán)保積分，積分超過一定數(shù)值便可有禮品相送。

（3）對(duì)于包裝袋，我們可以設(shè)計(jì)可回收利用標(biāo)志，印環(huán)保提示語等，以此來提高客戶的低碳環(huán)保意識(shí)，更好的促進(jìn)整個(gè)包裝袋回收利用的發(fā)展。

2.4 塑造快遞低碳的理念

（1）制定“低碳環(huán)保日”

快遞企業(yè)可選定每年的某一天為自己的“低碳環(huán)保日”，例如，3月12日是植樹節(jié)。此舉可為低碳環(huán)保做出突出貢獻(xiàn)，所以快遞企業(yè)可把其定為“低碳環(huán)保日”。每年的此天，快遞企業(yè)可組織相應(yīng)的低碳環(huán)?；顒?dòng)，如發(fā)動(dòng)員工一起植樹，努力建出一片以自己企業(yè)命名的樹林。也可多舉辦一些相應(yīng)的環(huán)?；顒?dòng)。在開展環(huán)?；顒?dòng)的同時(shí)，可設(shè)定“環(huán)?；顒?dòng)優(yōu)勝者”等獎(jiǎng)項(xiàng)，調(diào)動(dòng)員工的積極性。

我們相信在快遞企業(yè)上下全體員工的努力下，一定能把“低碳環(huán)保日”做好，使其成為品牌特色活動(dòng)和企業(yè)文化的精華部分，并一直繼承下去，將其發(fā)揚(yáng)光大。

（2）爭做“低碳稅”企業(yè)

“carbon tax—碳稅是指針對(duì)二氧化碳排放所征收的稅?！盵10]中國碳稅的收取預(yù)計(jì)在2012年前后實(shí)施，而快遞企業(yè)作為物流企業(yè)，必定是法定納稅人之一，且所交的稅費(fèi)一定是一筆不可忽視的數(shù)目?！皣野l(fā)改委、財(cái)政部的研究報(bào)告中提出，根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國實(shí)際國情，為了保護(hù)我國產(chǎn)業(yè)在國際市場的競爭力，可根據(jù)實(shí)際情況，在不同時(shí)期對(duì)受影響較大的能源密集型企業(yè)建立健全合理的稅收減免與返還機(jī)制?！蹦茉疵芗推髽I(yè)可享受到一定的稅收優(yōu)惠政策，但前提是要在節(jié)能降耗方面做出相應(yīng)的努力。另外，對(duì)于積極采用技術(shù)減排和回收二氧化碳，并達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，會(huì)給予減免稅優(yōu)惠。

所以，快遞企業(yè)可與國家簽訂一定標(biāo)準(zhǔn)的二氧化碳減排或提高能效的相關(guān)協(xié)議，通過低碳環(huán)保策略的實(shí)施，做出在節(jié)能降耗方面的努力，并積極采用技術(shù)減排和回收二氧化碳，努力達(dá)到國家設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，爭取得到減免稅優(yōu)惠。

（3）做好宣傳，提高全民低碳環(huán)保意識(shí)，實(shí)現(xiàn)低碳生活

低碳生活代表著更健康、更自然、更安全的生活，同時(shí)也是一種低成本、低代價(jià)的生活方式。低碳不僅是企業(yè)行為，也是一項(xiàng)符合時(shí)代潮流的生活方式。因此低碳生活是我國提倡生活方式之一。通過良好的宣傳，向民眾作出正確的引導(dǎo)和示范，一定會(huì)使環(huán)境得到更好的完善。

3 結(jié)束語

對(duì)于快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化低碳物流，我們提出了相應(yīng)的運(yùn)營策略，快遞企業(yè)格局將隨著低碳時(shí)代的到來發(fā)生深刻變革，這對(duì)于快遞企業(yè)來說既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。發(fā)展低碳物流不僅能提高企業(yè)的效益及其在物流業(yè)內(nèi)的競爭能力，同時(shí)也是我國推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展環(huán)境友好模式的切實(shí)選擇。但同時(shí)快遞企業(yè)在實(shí)施低碳運(yùn)營策略時(shí)，還面臨著很多挑戰(zhàn)。首先，國家政策法規(guī)在此方面不完善，并且政府對(duì)低碳宣傳和鼓勵(lì)政策不到位，法制不健全；其次，技術(shù)水平和信息化水平不高；此外，物流企業(yè)制度不規(guī)范和缺乏物流專業(yè)人才。

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