淺析道路橋梁施工管理

楊萬(wàn)東

（巢湖市公路管理局含山分局，安徽 巢湖 238101）

1 路橋施工企業(yè)生產(chǎn)的特殊性

1.1 工程產(chǎn)品的多樣性。首先,使用功能的多樣性造成工程產(chǎn)品的類型的不同。其次,即使使用功能相同、工程類型相同,但在不同的區(qū)域建造,也因建設(shè)地區(qū)的地理環(huán)境條件的不同而表現(xiàn)出差異。

1.2 工程產(chǎn)品的不可轉(zhuǎn)移性。作為具有使用功能的最終產(chǎn)品,是不能移動(dòng)的,只能在使用它的地方進(jìn)行建造。

1.3 施工人員的流動(dòng)性,主要表現(xiàn)為:各工種的工人在一個(gè)工程項(xiàng)目的不同部位上進(jìn)行流動(dòng);工人在一個(gè)工地現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)各個(gè)施工對(duì)象上進(jìn)行流動(dòng);職工隊(duì)伍在不同工地、不同建設(shè)地區(qū)間輾轉(zhuǎn)流動(dòng)。

1.4 施工生產(chǎn)周期長(zhǎng)。一般來(lái)說(shuō),一個(gè)路橋工程項(xiàng)目,少則一年,多則幾年。

2 縫對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)中的影響

2.1 通車運(yùn)行后,受熱脹冷縮的影響,橋梁梁體會(huì)發(fā)生變化使梁端發(fā)生位移。為適應(yīng)這種位移,保持行車平行,必須設(shè)置橋梁伸縮縫裝置。橋頭伸縮縫處跳車問(wèn)題是目前國(guó)內(nèi)公路較常見(jiàn)的道路病害。橋梁伸縮縫處出現(xiàn)破壞,接縫處下沉,路面損壞,會(huì)出現(xiàn)高低不一的臺(tái)階,輕則使通過(guò)的車輛產(chǎn)生跳動(dòng)與沖擊,給橋梁造成附加的沖擊荷載,并影響司乘人員的舒服感,重則會(huì)引起交通事故,威脅人民生命財(cái)產(chǎn)安全。伸縮縫的安裝施工是公路橋梁建設(shè)中極為重要的施工項(xiàng)目,安裝質(zhì)量的好壞不僅影響到行車安全,還關(guān)系到公路橋梁的結(jié)構(gòu)質(zhì)量及使用年限。

2.2 伸縮縫有不同的結(jié)構(gòu)和規(guī)格。按照構(gòu)造的不同,伸縮縫主要分為梳形伸縮縫、橡膠伸縮縫、模數(shù)式伸縮縫、填充式伸縮縫和無(wú)紡布伸縮縫等。根據(jù)公路的等級(jí)、交通量,可以選擇不同類型的伸縮縫。其中,施工質(zhì)量對(duì)伸縮縫的使用效果起著決定性的影響,嚴(yán)格的施工工藝和質(zhì)量是確保伸縮縫發(fā)揮作用的重要前提。

3 斜事故

3.1 事故的原因

(1)鉆孔中遇到較大的孤石或探頭石。(2)在有傾斜度的軟硬地層交界處、巖面傾斜處或粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進(jìn)時(shí),鉆頭受力不均勻。(3)擴(kuò)孔較大處,鉆頭擺動(dòng)偏向一方。(4)鉆機(jī)安裝不合要求,鉆進(jìn)過(guò)程鉆機(jī)產(chǎn)生不均勻沉陷或運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程震動(dòng)過(guò)大引起孔斜。(5)鉆具彎曲或插接式連接鉆桿磨損,間隙過(guò)大受壓后鉆桿發(fā)生彎曲而導(dǎo)致孔斜。

2事故的預(yù)防措施

(1)安裝鉆機(jī)時(shí),機(jī)座應(yīng)安放在平穩(wěn)堅(jiān)固的地基上,使轉(zhuǎn)盤和底座水平,重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護(hù)筒中心三者應(yīng)在一條直線上,且鉆進(jìn)中應(yīng)經(jīng)常檢查校正。(2)鉆具入孔前要仔細(xì)檢查,彎曲的鉆具嚴(yán)禁入孔內(nèi),且插接式連接鉆桿接頭磨損嚴(yán)重、間隙過(guò)大時(shí)要及時(shí)修復(fù)或更換。(3)在開(kāi)孔、換層界面處或有傾斜的軟、硬地層鉆進(jìn)時(shí),應(yīng)采用輕壓慢轉(zhuǎn)的操作規(guī)程,鉆機(jī)遇到地下障礙物時(shí)應(yīng)及時(shí)處理,嚴(yán)禁盲目加壓。(4)要經(jīng)常用檢孔器進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)偏斜及時(shí)糾正。

4 樁位出現(xiàn)裂隙、溶洞的事故

4.1 漏漿處理的注意事項(xiàng)

在處理漏漿時(shí),首先必須先維持孔內(nèi)水位,再根據(jù)鉆孔的原始記錄及相關(guān)資料,判別本處的地質(zhì)情況,是裂隙或溶洞,然后根據(jù)以上資料及漏漿的程度來(lái)判別采用什么材料進(jìn)行回填。如漏漿輕微,但巖層為軟弱夾層時(shí),就不能采用單一的回填黏土。因?yàn)樵谲浫鯅A層中鉆進(jìn)時(shí)極易發(fā)生斜孔,故在回填黏土的同時(shí),還必須回填一定數(shù)量的片石。施工時(shí),必須綜合考慮施工環(huán)境及現(xiàn)場(chǎng)資料,處理的辦法也應(yīng)相應(yīng)變動(dòng)。

4.2 斷樁事故的預(yù)防

斷樁事故的預(yù)防應(yīng)采取如下措施:

(1)灌注前做好一切準(zhǔn)備工作,保證灌注操作連續(xù)緊湊地進(jìn)行。(2)灌注前注意天氣預(yù)報(bào),合理安排灌注時(shí)間。(3)灌注過(guò)程中控制導(dǎo)管埋置深度,保證導(dǎo)管埋深大于2m。(4)預(yù)先在砼導(dǎo)管上套裝一個(gè)用1mm厚鋼板制成的錐形活動(dòng)護(hù)罩,以護(hù)住導(dǎo)管法蘭掛住鋼筋骨架,護(hù)罩底部與法蘭大小一致。(5)在灌砼時(shí),邊灌砼邊撥導(dǎo)管,指定專人勤測(cè)砼頂面上升的高度,以決定導(dǎo)管上撥速度,提升應(yīng)勻速、平穩(wěn),慢慢起升,并隨時(shí)掌握導(dǎo)管埋入深度,避免導(dǎo)管埋入過(guò)深或?qū)Ч苊撾x砼面。(6)砼的拌制要嚴(yán)格按照規(guī)范要求控制水灰比、坍落度,保證砼的和易性,以防砼的和易性差,造成導(dǎo)管堵塞,不得不拔出導(dǎo)管而造成斷樁。

5 道路橋梁養(yǎng)護(hù)

5.1 完善組織機(jī)構(gòu)。當(dāng)前公路管理部門主要設(shè)“養(yǎng)護(hù)處(科)”來(lái)負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)的道路、橋涵、隧道、附屬設(shè)施等的一切養(yǎng)護(hù)管理工作,工作量繁重,人員不足,缺少對(duì)應(yīng)的專業(yè)分工。要加強(qiáng)橋梁管養(yǎng),應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師,并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定,不能隨意換動(dòng)。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃,組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查,提出檢查報(bào)告,通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。由橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持轄區(qū)內(nèi)橋梁的養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)、維修、改造工作,考核橋梁日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,收集、整理轄區(qū)橋梁的技術(shù)檔案、提出年度大、中修以及改造計(jì)劃,負(fù)責(zé)監(jiān)督落實(shí)和質(zhì)量控制。只有責(zé)任到人,分工明確,才能從機(jī)制上扭轉(zhuǎn)目前的重路況輕橋況,只養(yǎng)路不養(yǎng)橋的誤區(qū)。

5.2 設(shè)立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。實(shí)行養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革后,各基層公路管理機(jī)構(gòu)均成立了2個(gè)甚至2個(gè)以上的養(yǎng)護(hù)隊(duì),原來(lái)的養(yǎng)護(hù)道班基本撤銷,大部分養(yǎng)護(hù)工人直接轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)隊(duì),按市場(chǎng)規(guī)律和企業(yè)管理運(yùn)作。養(yǎng)護(hù)隊(duì)的成立為建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)提供了基礎(chǔ)條件,但由于當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊,很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù),這就要求各級(jí)公路局領(lǐng)導(dǎo)高度重視橋梁養(yǎng)護(hù)工作,要逐步培養(yǎng)骨干,成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁養(yǎng)護(hù)突出的是一個(gè)“專”字,做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法,以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位,隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況,處治各種危急突發(fā)事件,并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過(guò)渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大。

5.3 嚴(yán)格橋梁檢查制度。養(yǎng)護(hù)隊(duì)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施應(yīng)堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查,注意觀察橋梁的使用狀況,盡量做到1次/d養(yǎng)護(hù)巡查,并做好巡查記錄,同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。經(jīng)常性檢查:由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施,以目測(cè)為主,配合簡(jiǎn)單工具,至少每季度一次,填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。

5.4 建立專門的橋梁檔案。將橋梁檔案的管理作為各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的技術(shù)檔案管理的重點(diǎn)來(lái)抓。除新建橋梁按規(guī)定收集竣工圖表以及驗(yàn)收?qǐng)?bào)告以外,對(duì)轄區(qū)的所有橋梁都要進(jìn)行建檔管理,實(shí)現(xiàn)一橋一冊(cè)一檔。要對(duì)每座橋梁建立基本狀況卡片,收集設(shè)計(jì)施工文件,歷次改造工程,大、中、小修施工原始記錄,竣工驗(yàn)收資料,對(duì)歷次自然災(zāi)害、意外損害以及違章超重車輛運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄,連同“橋梁經(jīng)常檢查表”、“定期檢查數(shù)據(jù)表”等有關(guān)照片、音像資料等全部歸檔管理。為橋梁的科學(xué)規(guī)范管理打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

6結(jié)語(yǔ)加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)把關(guān)工作。目前如何圍繞這三個(gè)環(huán)節(jié)，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，盡可能充實(shí)、豐富其內(nèi)容，強(qiáng)化其手段，建立一套科學(xué)、適合國(guó)情、省情的和行之有效的質(zhì)量保證體系，乃是當(dāng)前我們面臨的重要課題。從我省重點(diǎn)工程施工實(shí)踐證明，要想建立科學(xué)的、嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，我們還受到許多條件的限制，仍有許多困難。道路橋梁工程線長(zhǎng)面廣，有些工程施工季節(jié)性強(qiáng)，施工隊(duì)伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應(yīng)，工程監(jiān)理工作起步晚，缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)，檢測(cè)手段還不先進(jìn)，都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強(qiáng)完善質(zhì)量管理工作。

[1]管露.西北繞城高速公路大橋的設(shè)計(jì)與研究.交通與公路技術(shù).

[2]汪胡.梁橋的體外預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì).上海交通科技.