淺談城市道路規(guī)劃中的人性化設(shè)計

房秀娟

（吉林省松原市市政工程管理局，吉林 松原 138000）

隨著城市的不斷繁榮和發(fā)展，作為其發(fā)展動脈的城市道路的對話對于一個城市的景觀以及發(fā)展具有十分重要的影響。城市道路位于城市之中，是城市景觀的重要組成部分，因此對于一個城市道路來說，其不僅僅承擔(dān)的日常的城市交通運輸，同時也肩負(fù)著它所在城市的環(huán)境與景觀。所以判斷城市道路質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)不僅僅局限于其交通情況，更多的是其對人的關(guān)注，其設(shè)計中所流露出的人性化的關(guān)懷。而城市道路中的人性化規(guī)劃或者設(shè)計主要體現(xiàn)在保證交通安全和暢通的基礎(chǔ)上，充分的考慮城市的環(huán)境與景觀，將車輛、人員以及城市的環(huán)境有機的進(jìn)行統(tǒng)一，使三者能夠和諧共處，共同統(tǒng)一于城市的大環(huán)境之中。

1 城市道路規(guī)劃性質(zhì)

城市道路作為城市的一個重要組成部分起到了聯(lián)通城市各個區(qū)域的作用，因此在對城市進(jìn)行規(guī)劃的過程中道路規(guī)劃是十分重要的。隨著城市的不斷發(fā)展，其規(guī)劃包括道路規(guī)劃都處于一個動態(tài)發(fā)展的過程之中。城市道路應(yīng)該作為路還是街的問題引發(fā)了對于城市道路規(guī)劃性質(zhì)的思考。從我國古代開始，習(xí)慣將店鋪比較集中的道路稱之為商業(yè)街。按照慣例，我國一般將路修建的比較寬闊，從而滿足大量的交通流量的通過，而在道路兩旁規(guī)劃為店鋪，并建設(shè)大量的商用建筑，吸引了大量的經(jīng)商者和消費者，這就加重了主干道的負(fù)擔(dān)，造成了交通的擁擠。針對這種情況，很多城市未來保護(hù)行人安全，防止行人橫穿馬路而使用了柵縱向分隔的措施，雖然在一定程度上保護(hù)了行人的安全，但是影響了行人購物的便利，同時妨礙了公共交通的運行。

要解決這個問題，首先要保證主干道的通常無阻，可以將商業(yè)區(qū)和店鋪規(guī)劃到非主干道兩邊，這樣大量的人流就被吸引到非主干道上，大大的減輕了主干道的交通壓力，保證了整個城市的交通暢通。因此在城市道路規(guī)劃過程中要慎重考慮道路兩旁的商業(yè)區(qū)的建設(shè)，而是將重點放在行人、自行車過街以及公共交通的乘坐情況，更多的關(guān)注行人的安全，保證市民的步行不再受到機動車輛的帶來的危險。

2 道路橫斷面設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)人性化

在城市道路規(guī)劃中，道路的橫斷面設(shè)計是十分重要的一個環(huán)節(jié)，因此在規(guī)劃的過程中要充分的體現(xiàn)人性化的關(guān)懷。行人的生命安全是城市道路橫斷面設(shè)計首要考慮的問題，其次就是保證交通的暢通，因此在進(jìn)行斷面形式設(shè)計的時候要充分考慮平面線形和縱面線形。當(dāng)前國內(nèi)的城市道路的主要干道和次要干道大部分都是采用三四塊板的形式，但是某些城市仍然還保留著單板式的道路橫斷面。這種方式使道路的視覺感受更加的寬闊，且比較舒適。對于這種樣式的橫斷面要采取以下的措施來保證其安全：

市民素質(zhì)比較高，能夠自覺的遵守交通規(guī)則，不違章；為了保證良好的視距，應(yīng)采用較好的平面線形；有著較高水平的交通服務(wù)能力，機動車和非機動車流量的飽和程度不高；非機動車的數(shù)量不多。

國家相關(guān)的規(guī)范規(guī)定主干道在車速超過每小時50公里，應(yīng)該在道路中間設(shè)置分隔帶，如果設(shè)置困難的可以采用分隔物。在實際中，為了確保交通安全在小半徑彎道路段的中央設(shè)置分隔帶，防止會車視距不足而引發(fā)交通事故。

綜上所述，在道路當(dāng)初進(jìn)行規(guī)劃的時候，由于各種原因?qū)е录t線的寬度不夠，不能夠適應(yīng)當(dāng)前交通的需要。針對這種情況很多城市采取高架橋的方式進(jìn)行彌補，而另一些城市則采用設(shè)縱柵分隔的方法來提高主要城市干道的通行能力，為了增加機動車道而不斷的削減人行道和自行車道以及道路綠化帶的寬度。還有一些城市直接將自行車道和人行道進(jìn)行合并，這樣行人和自行車摻雜在一起，容易出現(xiàn)危險，導(dǎo)致行人走路的時候產(chǎn)生不安全的感覺，這嚴(yán)重的違背了城市道路規(guī)劃的人性化原則。同時也給自行車的使用者造成了很大的不便。雖然隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自行車的使用量逐漸的下降，但是作為一種便利的交通工具且十分的環(huán)保，其會在相當(dāng)長的歷史時期內(nèi)繼續(xù)存在。

在進(jìn)行城市道路橫斷面的設(shè)計的時候，可在一個平面上規(guī)劃主路和輔路，這種設(shè)計比較適合設(shè)置過街地道。

3 道路設(shè)計與城市環(huán)境相關(guān)因素

3.1 交通要順暢

城市道路是聯(lián)通城市各個區(qū)域的主要線路，其最其本的功能就是交通，在保證交通通暢的前提下還要充分的考慮城市道路與城市景觀的一致性。只有在交通暢通的前提下才能夠考慮城市道路的景觀因素，使其成為城市一道亮麗的風(fēng)景，否則交通擁堵，再好的道路景觀也沒有作用。

3.2 道路綠化率

道路綠化對于改善城市環(huán)境、降低噪音污染、消除空氣污染都有十分重要的作用，除此之外，良好的道路綠化還能夠使駕駛者心情舒暢，防止駕駛疲勞，有利于降低交通事故發(fā)生的概率。綠化良好的道路本身就是城市一道亮麗的風(fēng)景，充分體現(xiàn)了道路規(guī)劃中的人性關(guān)懷。

3.3 道路上的構(gòu)造物

構(gòu)造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋、人行地道等。立體交叉選型首先考慮交通需求,但同時應(yīng)考慮立交規(guī)模對城市的影響,一般立交規(guī)模越大,對其周邊環(huán)境影響越大,如果在一個小城市的中心區(qū)建一座大型立交,這肯定會使市民感到突兀,給城市環(huán)境帶來負(fù)面影響。

有在大城市中心地帶結(jié)合地形修建中小型部分互通型立交,解決了交通問題又改善周邊環(huán)境的實例。高架道路設(shè)在城市中心區(qū),應(yīng)重視其對環(huán)境的影響,注意高架橋的寬度、跨度、高度對地面道路上人、車視覺的協(xié)調(diào)。人行天橋?qū)Τ鞘锌臻g環(huán)境是有影響的,中心區(qū)街道上,不宜布設(shè)得很密集,而采用地道對環(huán)境影響較小。

3.4 路面結(jié)構(gòu)對城市環(huán)境的影響

路面結(jié)構(gòu)形式分剛性路面與柔性路面兩大類。城市道路路面結(jié)構(gòu)形式對城市環(huán)境的影響是十分顯著的,在上世紀(jì)90年代以前許多城市道路在選擇路面結(jié)構(gòu)類型時側(cè)重經(jīng)濟(jì)效益而選用剛性路面,而上世紀(jì)90年代末至今,大中城市建設(shè)的經(jīng)驗使決策和設(shè)計工作者選用路面結(jié)構(gòu)時,更加注重路面結(jié)構(gòu)對城市環(huán)境影響和行車的舒適性,多數(shù)采用柔性路面結(jié)構(gòu)。針對舊水泥混凝土路面的改造,多數(shù)采用“白加黑”的方法,即加固舊水混凝土路面作為基層,其上加鋪瀝青混凝土路面。隨著先進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品的不斷出新,各種改性劑和路用工程纖維對剛性路面和柔性路面性能的改善,使城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質(zhì),體現(xiàn)城市人性化設(shè)計的進(jìn)步。

3.5 城市道路應(yīng)注重景觀設(shè)計

隨著城市建設(shè)發(fā)展,道路景觀越來越受到重視,許多大城市把中心城“街”式道路的綠化、景觀設(shè)計劃分出來,由綠化、景觀專業(yè)人員進(jìn)行設(shè)計,城市道路景觀設(shè)計包括:道路綠化帶設(shè)計、濱江景觀道路欄桿、橋梁欄桿設(shè)計、道路構(gòu)造物景觀設(shè)計、人行道鋪裝設(shè)計,人行道上小品設(shè)計等。道路景觀專業(yè)化精細(xì)化設(shè)計,使現(xiàn)代城市道路更加美化,配上兩側(cè)現(xiàn)代建筑、高檔的店面，街更加富含人性化的韻味,對美化城市環(huán)境起到重要作用。

[1]城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范(GB 50200295)[C].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1995.

[2]福州城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃[M].福州市計委,福州市規(guī)劃設(shè)計研究院,2005.