大珠江三角洲的紐帶:港珠澳大橋

　　期盼20年之久的港珠澳大橋在2009年兩會上終于宣布年內(nèi)開工建設(shè)，2009年3月15日已經(jīng)開始了初步設(shè)計(jì)工作，預(yù)定于2015年底建成，設(shè)計(jì)使用壽命長達(dá)120年。港珠澳大橋是一座以公路橋的形式連接香港、珠海和澳門，跨越伶仃洋的巨大跨海橋梁——“一橋通三地”。該橋早在1988年就開始醞釀，1997年經(jīng)過國家批準(zhǔn)立項(xiàng)。港珠澳大橋建成通車后，從香港到珠海的車程將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)，將給港、珠、澳三地乃至泛珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作帶來更多更好的發(fā)展機(jī)遇。
　　港珠澳大橋概況
　　目前設(shè)計(jì)線路為東岸起點(diǎn)位于香港大嶼山散石灣，沿大嶼山海邊在規(guī)劃的十號碼頭東向南，在大澳島南側(cè)跨越大濠水道到達(dá)澳門明珠點(diǎn)附近的口岸填海區(qū)，然后分成Y字形，一端往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區(qū)與規(guī)劃的太澳高速公路相連，一端往澳門方向通過海中橋梁連接到澳門明珠。整個(gè)大橋?qū)?車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，大橋的主航道位置將采用隧道形式，并將修建兩個(gè)人工島提供橋隧轉(zhuǎn)換設(shè)施。全長約40千米的港珠澳大橋，建成后將成為世界最長的大橋，也是我國交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、要求最高的工程。
　　環(huán)保要求高。因?yàn)榇髽蛞┻^珠江口中華白海豚保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，那里水動(dòng)力條件比較差，大橋建設(shè)要減少對環(huán)境的影響是工程設(shè)計(jì)中首要考慮的問題。如人工島的設(shè)計(jì)考慮采用流線型的蠔貝形，既符合降低人工島對水環(huán)境影響的要求，也體現(xiàn)了珠海盛產(chǎn)生蠔的人文特色。設(shè)計(jì)方案中提出，初步確定將在人工島上開辟觀光游覽區(qū)，島上的能源將主要來自風(fēng)能和太陽能。同時(shí)，人工島和大橋上將建立雨水及污水采集、過濾系統(tǒng)，保護(hù)大橋周邊的水環(huán)境。
　　船舶密度大。橋下將有五條航道通過，如何同時(shí)保證船舶運(yùn)營和大橋安全是大橋設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的。
　　大橋設(shè)計(jì)需滿足香港標(biāo)準(zhǔn)。香港要求大橋設(shè)計(jì)壽命為120年，但從內(nèi)地的實(shí)際情況看，當(dāng)前的工程都達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)，因此在大橋的方案選擇、耐久性措施和維護(hù)方案上需要綜合考量。
　　與此同時(shí)，受限于香港機(jī)場對周邊建筑限高和通航航道要達(dá)到30萬噸的等級要求，主航道區(qū)需要修建海底隧道，這種島、橋、隧結(jié)合的工程方案在中國也是首例，并且海外類似的項(xiàng)目也不多見，沒有太多的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，技術(shù)難題都需要中國破解。
　　港珠澳大橋建設(shè)的重大意義
　　建成后的港珠澳大橋?qū)⑿纬筛壑榘娜刂g最便捷的快速通道，將加速香港、澳門和中國大陸人流、物流、資金流、信息流的快速流動(dòng)，推動(dòng)泛珠江三角區(qū)的整合與分工合作以及該區(qū)域整體競爭力的提高，對于珠江三角洲和香港、澳門都有著雙贏的意義，對我國南部國防安全與穩(wěn)定也有著不可忽視的意義。
　　促進(jìn)珠江三角洲西部乃至整個(gè)珠江三角洲工業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展。對于珠江三角洲而言，目前的經(jīng)濟(jì)腹地、人才狀況與沿海其它主要經(jīng)濟(jì)區(qū)相比存在劣勢，珠江兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。這些都是限制其發(fā)展的瓶頸，特別是珠江西岸的珠海因離香港較遠(yuǎn)，接受其輻射較弱，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到嚴(yán)重束縛。大橋建成后將縮短珠海與香港的距離，大橋往西和沿海高速相連，可直達(dá)江門、茂名、陽江等地，珠江三角洲西部就能夠接受香港更多的輻射，吸引更多的物流、資金、人才，使得本區(qū)的資源得到充分利用。
　　進(jìn)一步穩(wěn)定和鞏固香港在亞洲地區(qū)物流、服務(wù)和金融中心的地位。香港資金要擴(kuò)張，而珠江三角洲東區(qū)的發(fā)展已經(jīng)飽和，很難再獨(dú)立支撐起經(jīng)濟(jì)發(fā)展的體系。香港未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出路就在于加強(qiáng)和內(nèi)地的聯(lián)系，打開西部通道對香港的航空、航運(yùn)等現(xiàn)代物流業(yè)、旅游業(yè)，對國內(nèi)投資以及勞動(dòng)力就業(yè)等都有好處。
　　有利于澳門和香港向內(nèi)地的資金擴(kuò)張。港珠澳大橋設(shè)計(jì)，將處于珠江三角洲末梢的澳門也納入其中。橋通后，會吸引更多的香港人和內(nèi)地居民參加一日游等短期旅游和購物活動(dòng)，推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)澳門相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　此外，港珠澳大橋是在全球金融危機(jī)導(dǎo)致我國經(jīng)濟(jì)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)的形勢下開始建設(shè)的，這對拉動(dòng)我國內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)新的增長和長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展都有著重要的現(xiàn)實(shí)意義?！?br/>