“交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響”內(nèi)容詳析

　　一、知識(shí)構(gòu)建
　　
　　本文解讀的是課程標(biāo)準(zhǔn)“結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響”。這條課標(biāo)由兩部分組成，第一部分是分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響，第二部分是分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。每一部分又都包含兩個(gè)層次的內(nèi)容，一是案例區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸方式和布局的變化，二是變化產(chǎn)生的影響。
　　1.結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響
　　交通是聯(lián)系地理空間中社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶，交通技術(shù)的進(jìn)步和交通布局的變化是改變經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的重要因素之一。有關(guān)交通內(nèi)容的學(xué)習(xí)，高中地理課程的安排是循序漸進(jìn)的，首先指出交通是城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)形成的重要影響因素，而后分析交通作為區(qū)位因素對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的影響，再次分析交通對(duì)聚落形態(tài)的影響。聚落是人口和人類活動(dòng)的集中地，其外部形態(tài)變化是內(nèi)部各種人類活動(dòng)空間變化的綜合反映。因此，分析交通對(duì)聚落形態(tài)的影響，一方面要聯(lián)系前面的知識(shí)，另一方面要結(jié)合具體區(qū)域，充分利用學(xué)生所在居住區(qū)（城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)）內(nèi)發(fā)生的變化來(lái)研究交通運(yùn)輸方式及布局與聚落形態(tài)變化的關(guān)系，利于學(xué)生加深理解。
　　交通的核心要素是交通網(wǎng)，它是實(shí)現(xiàn)人與物質(zhì)空間流動(dòng)的重要手段，交通網(wǎng)一般由基本的點(diǎn)和線組成網(wǎng)絡(luò)。區(qū)域內(nèi)交通技術(shù)變革和主要交通運(yùn)輸方式變化（如高鐵的出現(xiàn)、鐵路取代水運(yùn)等），往往引起聚落對(duì)外主要交通網(wǎng)及其空間布局發(fā)生變化，進(jìn)而對(duì)區(qū)內(nèi)聚落產(chǎn)生重要影響。一方面交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響很大，表現(xiàn)在聚落空間形態(tài)往往沿交通干線（鐵路、公路、河道等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落主要發(fā)展軸；在一些地點(diǎn)由于形成交通樞紐，特別是鐵路樞紐往往會(huì)促進(jìn)該地服務(wù)范圍的擴(kuò)大，從而進(jìn)一步促進(jìn)了該聚落等級(jí)的提升。如石家莊，原來(lái)是正定縣的一個(gè)村莊，由于京廣線建設(shè)站點(diǎn)時(shí)沒(méi)有建在正定縣而建在了石家莊，促進(jìn)了石家莊服務(wù)范圍的擴(kuò)大，后來(lái)經(jīng)過(guò)石家莊又建設(shè)了東西向的鐵路線石太線和石德線，使石家莊形成鐵路交通樞紐，服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，現(xiàn)已成為河北的省會(huì)城市，而正定縣依然是一個(gè)小縣城。類似的還有株洲、柳州等，均是由于鐵路的建設(shè)形成鐵路樞紐促進(jìn)了聚落服務(wù)范圍的擴(kuò)大和等級(jí)的提升。另一方面，一個(gè)地區(qū)主要交通干線發(fā)生變化會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化，交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化;交通運(yùn)輸方式發(fā)生變化也會(huì)對(duì)聚落的規(guī)模、等級(jí)、服務(wù)范圍產(chǎn)生影響，如揚(yáng)州市，早期由于京杭大運(yùn)河的開通促進(jìn)了揚(yáng)州市的發(fā)展，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)是商業(yè)非常繁榮的城市。后來(lái)大運(yùn)河淤塞了，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、京滬鐵路的開通，揚(yáng)州的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)下降，嚴(yán)重影響了揚(yáng)州的城市服務(wù)范圍、規(guī)模和等級(jí)的擴(kuò)大與提升。再如，早期人們只能望洋興嘆，今天卻可以漂洋過(guò)海，隨著科技的進(jìn)步，出現(xiàn)了巨型礦石運(yùn)輸船，使得運(yùn)輸成本降低，沿海的城市依靠海洋運(yùn)輸可以發(fā)展鋼鐵工業(yè)，如中國(guó)的寶鋼、日本太平洋沿岸的鋼鐵工業(yè)等，鋼鐵工業(yè)形成的工業(yè)地域占地面積大，從而促進(jìn)了城市等級(jí)的提升和形態(tài)的改變（知識(shí)結(jié)構(gòu)如圖1）。
　　2.結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響
　　生產(chǎn)和消費(fèi)的空間分離是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)重要特征。地域之間必須要通過(guò)專門從事商品交換活動(dòng)的營(yíng)利性事業(yè)——商業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)系。因此，商業(yè)活動(dòng)與交通運(yùn)輸一樣，也屬于地域聯(lián)系的范疇，但課程標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有要求專門探討商業(yè)活動(dòng)，而是從交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局關(guān)系的角度學(xué)習(xí)前者對(duì)后者的影響。這樣安排主要考慮人類的商業(yè)活動(dòng)所涉及的領(lǐng)域很廣，地理學(xué)習(xí)主要偏重從空間角度加以探討，通過(guò)滲透方式讓學(xué)生感受商業(yè)活動(dòng)是怎樣使不同地區(qū)的人們建立起地域之間的聯(lián)系的。
　　交通運(yùn)輸在多個(gè)方面對(duì)商業(yè)產(chǎn)生影響，其中比較重要的有運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)和運(yùn)速三個(gè)因素。交通運(yùn)輸方式的不同，導(dǎo)致運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)和運(yùn)速的不同，如海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)量較大，公路運(yùn)輸運(yùn)量較??；海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最便宜、鐵路運(yùn)輸較貴、公路和航空運(yùn)輸更貴；航空運(yùn)輸速度最快、鐵路運(yùn)輸速度較快、公路運(yùn)輸速度較慢、海洋運(yùn)輸速度更慢。不同的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠彩遣煌模绾商m的鮮花通過(guò)空運(yùn)銷售到世界各地，上海的寶山鋼鐵依靠廉價(jià)的海洋運(yùn)輸從澳大利亞、巴西、印度進(jìn)口鐵礦石發(fā)展鋼鐵工業(yè)，高科技產(chǎn)業(yè)需要便捷而快速的交通及時(shí)把產(chǎn)品銷往世界各地。
　　課標(biāo)要求學(xué)生能結(jié)合實(shí)例分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度、位置及商業(yè)中心的形成和布局的影響。一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度受多種因素的影響，但交通運(yùn)輸?shù)挠绊懽顬橹匾?，如山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小于平原。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置需要便利的交通，很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以交通最優(yōu)為原則布局在市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線，在大城市中心因便利的交通形成商業(yè)中心（知識(shí)結(jié)構(gòu)如圖2）。不同類型(商品種類、商業(yè)規(guī)模)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)和運(yùn)速的要求不一樣，如微電子產(chǎn)品需要的運(yùn)輸速度快而對(duì)運(yùn)量要求??；鐵礦石的運(yùn)輸要求運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)便宜而對(duì)速度要求不高；保鮮類商品對(duì)運(yùn)輸速度要求較高。
　　
　　二、目標(biāo)導(dǎo)航
　　
　　知識(shí)與技能：了解交通點(diǎn)、線及運(yùn)輸方式的發(fā)展變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響；分析交通線的衰落、點(diǎn)的改變、運(yùn)輸方式的變化與城市興衰的關(guān)系；分析交通運(yùn)輸點(diǎn)、線的分布與變化以及運(yùn)輸方式的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。
　　過(guò)程與方法：通過(guò)對(duì)自己熟悉的城市不同時(shí)期的聚落形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與交通變化關(guān)系的探究，初步學(xué)會(huì)運(yùn)用地理要素疊加法、比較分析法等方法分析地理事物。分組收集自己熟悉的城市不同時(shí)期的聚落形態(tài)及交通狀況、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布并繪成圖，利用地理要素相關(guān)性原理合作探究交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響，并形成調(diào)查報(bào)告進(jìn)行交流。
　　情感、態(tài)度與價(jià)值觀：在調(diào)查了解家鄉(xiāng)聚落形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)變化的基礎(chǔ)上，激發(fā)探究地理問(wèn)題的興趣和動(dòng)機(jī)，探究交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)所在城市空間形態(tài)變化及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響，養(yǎng)成求真、求實(shí)的科學(xué)態(tài)度。
　　
　　三、重難疑點(diǎn)
　　
　　1．教學(xué)重點(diǎn)分析
　　本部分內(nèi)容是對(duì)有關(guān)“交通”內(nèi)容的總結(jié)和深化，著力體現(xiàn)“交通作為活躍的區(qū)位因素，會(huì)通過(guò)不斷改變其它區(qū)位因素對(duì)區(qū)域和人類活動(dòng)的方方面面產(chǎn)生影響”。在后續(xù)的學(xué)習(xí)中，如必修3部分有關(guān)區(qū)域發(fā)展、資源開發(fā)等內(nèi)容的學(xué)習(xí)，交通因素的分析屢有呈現(xiàn)。本節(jié)強(qiáng)調(diào)交通綜合作用的空間結(jié)果，因此交通運(yùn)輸布局變化給城市形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布帶來(lái)的影響應(yīng)該是本節(jié)的重點(diǎn)內(nèi)容。通過(guò)分析，學(xué)生應(yīng)深入探究以下三點(diǎn)。
　　●交通樞紐的形成往往會(huì)促進(jìn)聚落服務(wù)范圍的擴(kuò)大和聚落等級(jí)的提升；交通干線往往成為聚落的主要發(fā)展軸，從而影響城市的外部輪廓形狀，形成不同的城市形態(tài)。
　　●交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響，一方面新的交通運(yùn)輸方式會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化，另一方面某種交通運(yùn)輸方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。
　　●交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置、密度和商業(yè)中心的形成。
　　2．教學(xué)難點(diǎn)剖析
　　學(xué)生對(duì)于自己所居住城市的聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布會(huì)有不同程度的了解，但是對(duì)于城市形態(tài)與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系以及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系并不十分清楚。交通運(yùn)輸方式對(duì)城市形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布均有影響，但是不同的歷史時(shí)期，交通運(yùn)輸?shù)姆绞皆诓粩嗟匕l(fā)生變化，從而引起聚落的形態(tài)和商業(yè)中心的位置也在不斷地變化。
　　交通運(yùn)輸綜合化的趨勢(shì)已日趨明顯，對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響也更大，如上海虹橋樞紐站，是綜合交通樞紐，占地總面積26.6千米2，是目前虹橋機(jī)場(chǎng)面積的5.8倍，整個(gè)項(xiàng)目由7大層次組成，即由鐵路客運(yùn)專線、航空港、磁懸浮、城市軌道交通、地面公共交通、連接滬杭磁懸浮、京滬高鐵7部分組成。通過(guò)上海虹橋樞紐站可縮短江浙滬之間的距離，降低周邊地區(qū)的商務(wù)物流成本。通過(guò)這一交通樞紐把人流、物流聚集，然后發(fā)散到長(zhǎng)江三角洲，這對(duì)整個(gè)長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)的一體化都有著極為重要的意義。因此，交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響應(yīng)該是本節(jié)的難點(diǎn)內(nèi)容。通過(guò)分析，學(xué)生應(yīng)深入認(rèn)識(shí)以下三點(diǎn)。
　　
　　●交通線的發(fā)展對(duì)城市空間形態(tài)有影響，同時(shí)交通線的衰落對(duì)城市形態(tài)也有影響。通過(guò)案例學(xué)會(huì)分析交通運(yùn)輸布局變化對(duì)城市形態(tài)的影響。
　　●交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)商業(yè)中心的影響，結(jié)合實(shí)例分析一個(gè)城市在不同歷史時(shí)期由于交通運(yùn)輸布局方式變化形成不同的商業(yè)中心。
　　●能夠結(jié)合實(shí)例分析現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸方式綜合化對(duì)城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、形態(tài)以及城市發(fā)展的影響。
　　3．教學(xué)疑點(diǎn)解析
　　疑點(diǎn)一：聚落及其空間形態(tài)
　　聚落包括城市和鄉(xiāng)村，聚落形態(tài)就是城市和鄉(xiāng)村的外輪廓形狀。城市形態(tài)有團(tuán)塊狀、條帶狀和組團(tuán)狀，鄉(xiāng)村形態(tài)有圓形、多邊形等多種形式。
　　疑點(diǎn)二：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心
　　商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)指根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃管理需要所界定的從事商品流通，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和生活服務(wù)的單體商業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所或在同一區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)或統(tǒng)一管理的綜合商業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，包括零售商店、商品交易市場(chǎng)、舊貨市場(chǎng)、汽車交易市場(chǎng)、物流基地、餐飲店及其它生活服務(wù)業(yè)設(shè)施等。
　　商業(yè)中心指在一定區(qū)域范圍內(nèi)組織商品流通的樞紐地帶。廣義上講，商業(yè)中心是指主要行使商業(yè)職能的城市；狹義上講，商業(yè)中心是指一個(gè)城市商業(yè)比較集中的地區(qū)。
　　疑點(diǎn)三：交通最優(yōu)與市場(chǎng)最優(yōu)
　　商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布有市場(chǎng)最優(yōu)和交通最優(yōu)兩個(gè)原則。位于市中心的商業(yè)中心由于客流量最大，能夠最大限度地接近市場(chǎng)，體現(xiàn)了市場(chǎng)最優(yōu)原則；位于高速公路沿線或市區(qū)環(huán)路邊緣，由于方便商品運(yùn)輸而出現(xiàn)了商業(yè)中心，體現(xiàn)了交通最優(yōu)原則。
　　
　　四、教學(xué)建議
　　
　　1.方法參考
　　（1）對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。首先明確什么是聚落空間形態(tài)、聚落空間形態(tài)與交通干線的關(guān)系。聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。其次學(xué)會(huì)分析交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響，交通線的變化帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化，某種交通方式的衰落會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。
　　可以采用列表比較的方法（見表1），分析交通線的發(fā)展變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。
　?。?）對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。首先，明確商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位，便捷的交通會(huì)盡可能多地吸引購(gòu)物者，以提高商品流通的經(jīng)濟(jì)效益。
　　其次，學(xué)會(huì)分析商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度、位置以及商業(yè)中心與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。對(duì)于平原和山區(qū)而言，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，可以采取對(duì)比分析的方法進(jìn)行。在平原地區(qū)，交通便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿交通線分布，密度大。在山區(qū)由于地勢(shì)起伏不平、交通運(yùn)輸線路稀、運(yùn)輸方式單一，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)需要便捷的交通，因此交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置也會(huì)產(chǎn)生影響，在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線會(huì)形成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。如在高速公路出口處形成串珠狀商業(yè)中心，在城市快速干道沿線形成商業(yè)中心。在城市中心有多條道路通過(guò)，通達(dá)度最高，能吸引大量消費(fèi)人口，往往形成多個(gè)商業(yè)中心。高中的學(xué)生多數(shù)來(lái)自農(nóng)村，他們往往會(huì)發(fā)現(xiàn)在交通要道上發(fā)展起來(lái)的集鎮(zhèn)，其規(guī)模往往比在交通沿線發(fā)展起來(lái)的集鎮(zhèn)規(guī)模要大一些；交通線路的改變常引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。
　　最后，應(yīng)學(xué)會(huì)分析交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)商業(yè)中心的影響。北京的商業(yè)中心的分布和形成大致經(jīng)歷三個(gè)階段：鐘鼓樓市場(chǎng)、三足鼎立格局形成、環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)。鐘鼓樓市場(chǎng)衰退與大運(yùn)河運(yùn)輸?shù)匚凰ヂ洹⑦\(yùn)輸方式的變化密切相關(guān);后兩個(gè)階段與城市交通干線、城市形態(tài)變化緊密聯(lián)系。因此，北京的商業(yè)中心分布和形成，其實(shí)也是交通運(yùn)輸方式的變化導(dǎo)致城市功能分區(qū)的變遷和城市形態(tài)變化的結(jié)果。
　　對(duì)該部分的教學(xué)，教師可以采用案例教學(xué)法，在深入剖析這一典型案例的基礎(chǔ)上，掌握基本原理及分析方法，然后遷移應(yīng)用。有的城市因位于河道航運(yùn)的終點(diǎn)而商業(yè)繁盛；當(dāng)險(xiǎn)灘被清除，航道向前延伸時(shí)，城市的這種集散轉(zhuǎn)運(yùn)地位隨之消失，商業(yè)逐漸衰落。也可以根據(jù)教學(xué)的需要換一個(gè)自己所在城市的案例，以喚醒學(xué)生情感體驗(yàn)和生活經(jīng)歷，激發(fā)其探究問(wèn)題的積極性和主動(dòng)性。
　　2.圖表使用
　?。?）株洲城市略圖和日本筑波略圖。對(duì)于株洲城市略圖，首先讓學(xué)生找出圖中的鐵路和城區(qū)分布，引導(dǎo)學(xué)生思考城區(qū)的分布與鐵路的關(guān)系，得出株洲城市城區(qū)沿著鐵路干線兩側(cè)發(fā)展。對(duì)于日本筑波略圖，首先讓學(xué)生找出圖中的公路分布狀況，引導(dǎo)學(xué)生思考城區(qū)的分布與公路的關(guān)系，得出筑波市沿著中軸路呈南北狹長(zhǎng)分布而形成帶狀。
　?。?）浙江嘉興略圖。該圖旨在說(shuō)明嘉興在不同歷史時(shí)期，其聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展的變化。教學(xué)時(shí)應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生以時(shí)間為順序，觀察交通條件變化對(duì)城市形態(tài)的影響。
　?。?）山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意。引導(dǎo)學(xué)生對(duì)比分析。首先從山區(qū)和平原圖中找出商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量，對(duì)比分析平原和山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度，再?gòu)牡匦?、交通等方面分析商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度與交通的關(guān)系。
　?。?）沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)。引導(dǎo)學(xué)生讀圖，分析服裝市場(chǎng)與高速公路的關(guān)系，得出在高速公路出口處形成商業(yè)中心，從而得出以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)中心區(qū)位選擇的一般規(guī)律。
　?。?）北京市場(chǎng)區(qū)位的歷史演變示意。引導(dǎo)學(xué)生圖文結(jié)合，分析北京在不同時(shí)期隨著交通運(yùn)輸布局的變化，商業(yè)中心的區(qū)位條件也在不斷變化，從而出現(xiàn)了新的商業(yè)中心。通過(guò)這一案例，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)分析交通運(yùn)輸布局的變化與商業(yè)中心之間的關(guān)系，即商業(yè)中心的形成與布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。
　?。?）北京市主要商業(yè)中心示意。圖中出現(xiàn)了4個(gè)不同級(jí)別的商業(yè)中心，引導(dǎo)學(xué)生分析圖中商業(yè)中心的區(qū)位與交通條件的關(guān)系，從而可以預(yù)測(cè)北京市商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局必將隨著交通運(yùn)輸布局的變化而出現(xiàn)新的變化。
　　3.活動(dòng)指導(dǎo)
　　課標(biāo)活動(dòng)建議：模擬設(shè)計(jì)某地區(qū)交通運(yùn)輸線路和站點(diǎn)的布局方案，簡(jiǎn)述設(shè)計(jì)理由。該活動(dòng)在實(shí)際教學(xué)中可以按照如下步驟進(jìn)行。
　　第一步，選擇學(xué)生居住的區(qū)域，組織學(xué)生調(diào)查該地區(qū)內(nèi)交通線路和站點(diǎn)的布局情況。
　　第二步，提供給學(xué)生該區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要資料，如人口、主要功能區(qū)分布、地區(qū)未來(lái)發(fā)展等資料。
　　第三步，由學(xué)生為該地區(qū)設(shè)計(jì)更好的交通線路和站點(diǎn)布局，并運(yùn)用學(xué)過(guò)的地理原理進(jìn)行解釋。
　　
　　五、思考與練習(xí)
　　
　　思考：描述你所熟悉的城市近年來(lái)功能區(qū)發(fā)生了哪些變化，并分析這些變化與交通運(yùn)輸布局變化之間的關(guān)系。
　　首先，要求學(xué)生搜集自己所在城市近年來(lái)功能區(qū)發(fā)生的變化，如居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、文化區(qū)、行政區(qū)等發(fā)生了哪些變化，并嘗試在地圖上標(biāo)出；然后，再分析該市近年來(lái)交通運(yùn)輸布局發(fā)生了哪些變化，也在地圖上標(biāo)出；最后，根據(jù)兩幅圖進(jìn)行相關(guān)性分析。這樣既可以鍛煉學(xué)生搜集信息、整合信息、解讀信息的能力，又可以培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用已有知識(shí)探究問(wèn)題、建構(gòu)知識(shí)的能力。▲