地震撼動日系汽車市場

　　“今年4月，中國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了2009年2月以來的首次負增長，這是經(jīng)濟增速放緩的前兆?！毖胍暯?jīng)濟頻道主持人芮成鋼在微博中發(fā)布了這樣一條消息。而這則消息對于產(chǎn)能受地震海嘯等災害嚴重影響的日系汽車來說，無疑更是雪上加霜。
　　沉舟側(cè)畔千帆過
　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)稱，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷153.53萬輛和155.20萬輛，環(huán)比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。具體到品牌，豐田汽車官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，其4月份在華銷量下降23.5%至4.87萬輛。就像樓市的“金九銀十”一樣，4月末至“五一節(jié)”本來是汽車銷售的旺季，卻遭遇如此尷尬。
　　這并非僅僅是暫時現(xiàn)象，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚認為，2011年中國汽車市場極有可能達不到10%-15%的增長速度，甚至會低于GDP增速。今年的車市，迷茫了。而在汽車產(chǎn)銷量下滑的局面中，日系品牌與市場本身的相互作用，更是主要原因。
　　日系汽車企業(yè)零部件庫存的維持周期普遍為兩個月左右，自3月份日本地震以來，日方工廠停工、減產(chǎn)，經(jīng)過兩個月的生產(chǎn)消耗，日系車企在華合資工廠的進口零部件供應受到了極大的限制，其中國工廠也部分陷入減產(chǎn)狀態(tài)。受產(chǎn)能限制、車市低迷等影響，豐田、本田等日系汽車企業(yè)在華銷量較去年同期大幅下降。
　　但就在此時，韓國現(xiàn)代卻在加班加點地生產(chǎn)，以便于搶占日系車產(chǎn)能不夠而留下的市場空白。
　　現(xiàn)代起亞汽車公司在日本大地震后將其2011年的汽車銷量目標提高了3%，此舉是考慮到其主要競爭對手日本車企在地震中受損嚴重，受此影響，韓國汽車的市場份額將獲得進一步的提升。就像有預感和天助一樣，起亞位于美國的工廠從去年底就開始增加了工作日的輪班和周末加班時間。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在日系車市場銷量衰退的情況下，3月起亞汽車美國市場銷量激增45%，達到4.4萬輛；現(xiàn)代汽車銷量為6.2萬輛，同比增幅為32%。
　　在國內(nèi)汽車市場，4月，北京現(xiàn)代實現(xiàn)銷量63889輛。其中，“伊蘭特+悅動”組合的銷量達到了31608輛，直逼年度“冠軍組合”；而另一個SUV組合“途勝+ix35”的銷量為10002輛，以萬輛成績領(lǐng)跑SUV市場；瑞納實現(xiàn)銷售8715輛，穩(wěn)坐A0級市場第一陣營，就在日系車企紛紛由于零件短缺而愁眉不展之時，韓國現(xiàn)代卻在原本屬于日系車的市場地盤上攻城略地，真可謂：沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。
　　韓國現(xiàn)代的例子非常值得中國車企反思，因為現(xiàn)代是韓國的大型車企，在汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈高度全球化的今天，現(xiàn)代的零件供應依然并不依賴日本，所以本次日本地震海嘯對現(xiàn)代的影響幾乎為零。同樣，中國自主品牌車企對日本的汽車零件供應依賴度也并不高，所受影響也很有限。
　　可是為什么自主品牌車在日系車“產(chǎn)能不足”的情況下，沒有像韓國現(xiàn)代那樣狂飆突進呢？中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚認為，政府對于汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵性政策取消以后，自主品牌車就陷入了一種被動，因為它們多以生產(chǎn)1.6升以下的小排量車為主，在缺乏政策扶持的情況下，消費者對其認可度并不高，又沒有及時調(diào)整車型，所以在此番日系車發(fā)展停滯之時，被韓國現(xiàn)代搶去了風頭。
　　而美國投資銀行高盛更是高調(diào)唱空中國車企股，認為3000元人民幣的節(jié)能補貼措施有可能在年中到期而不獲延續(xù)，這可能對比亞迪及長城汽車的銷售構(gòu)成影響。高盛還直接點名指出東風集團和廣汽集團均可能因日資合營的表現(xiàn)差于預期，面臨被市場下調(diào)盈利預測的風險。
　　不過，日系車當然還沒到“沉舟”的地步。
　　漲價，日系車的砝碼？
　　與其他日系車企的減產(chǎn)、停產(chǎn)不同，根據(jù)本田的說法，他們在廣州和武漢的總裝廠停產(chǎn)卻是早就安排好的。
　　本田中國新聞發(fā)言人朱林杰承認：“去年底，廣汽本田、東風本田制訂了今年工廠改造、擴產(chǎn)的計劃，廣汽本田產(chǎn)能從原來的36萬輛擴大至48萬輛，故將5月末、6月初列為產(chǎn)能改造期?！北咎锼坪跸胗眠@種說法來證明它受到的沖擊并不大，足以應付。
　　其實，日本汽車業(yè)憑借其高水平的制造已經(jīng)成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中的重要一環(huán)，除了日系車以外，依賴日本零件供應的很多外國車企也面臨著訂單交貨時間延遲的問題。比如，受到日本愛信變速箱供應受限的影響，通用、大眾、標致等企業(yè)也受到不同程度的波及，目前通用旗下君越、君威、英朗等車型訂貨周期有所延長，很多廠家的新車也推遲了上市時間。長安馬自達車型因全系車輛大部分采用日本原裝進口配件，受地震波及，目前產(chǎn)能受到一定的影響，庫存日漸減少，目前有近百臺訂單無法滿足。
　　由于日系車以及零件都是庫存量走貨，在銷售店內(nèi)的“稀缺貨漲價”現(xiàn)象也就不足為奇了。日系車產(chǎn)能不足和缺貨漲價，很大程度上把中國4月的車市拉入了負增長的境地，同時今年車市前景的并不明朗，也給了復蘇中的日系車一個并不確定的未來。這種日系車與中國車市之間的相互消極作用會持續(xù)多久？拭目以待。
　　但無論是在“購車族”還是在車迷中，日系車以其經(jīng)濟實用、節(jié)約能源等優(yōu)點而擁有了大批擁躉，本刊記者在廣州很多日系車零售店了解到，很多有購車愿望的消費者都表示他們愿意稍作等待，看日系車的產(chǎn)量與價格恢復情況而定何時購買。
　　但另一方面，汽車漲價似乎已經(jīng)是定局了。因為導致中國車市震動的不只是油價的持續(xù)上漲和鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的取消，日本地震與海嘯對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的負面影響不可低估，畢竟，中國從日本進口的汽車零部件金額占汽車商品進口總金額的21%，產(chǎn)量受挫庫存減少以及到貨不足都會在短時間內(nèi)使汽車漲價。
　　日本地震，讓全球汽車業(yè)意識到一個問題——過度集中的零部件和整車布局，有時反而會醞釀更大的危機。國內(nèi)汽車專家賈新光認為，一直以來，日本零配件產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過度集中是其最大的要害，一旦主要生產(chǎn)受到影響，牽扯的面就很廣。產(chǎn)業(yè)要走國際化開放式合作之路，不能過于將一個行業(yè)的配套工程集中在一個地區(qū)或國家，一旦災難發(fā)生將使企業(yè)短期內(nèi)無法恢復生產(chǎn)。
　　長春一汽所在地的長春市，被譽為“汽車城”，但長春市今年3月份的汽車銷售量增幅為零，目前全市汽車庫存6.5萬輛，同比增加1.7萬輛。
　　恰如當年王石呼喚中國樓市出現(xiàn)“拐點”一樣，汽車產(chǎn)銷量負增長的新聞使得很多人評論認為中國車市也即將步入“拐點”，從2009年以來27個月的“狂飆突進式增長”很可能會就此告一段落。作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)產(chǎn)銷量增長放緩，必然會引發(fā)汽車行業(yè)就業(yè)崗位的減少，這也恰恰是芮成鋼在發(fā)布前文那條微博時所擔心的問題。
　　美、日的千人汽車保有量約為600輛，而我國目前僅有50多輛，離飽和點還有很大一段距離。不過有分析人士認為，這樣的距離其實不是最重要問題，汽車業(yè)的就業(yè)才是最大問題，為了保持汽車業(yè)的繁榮并繼續(xù)吸納大量就業(yè)，相信國家有關(guān)刺激汽車行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策在被取消之后，又會馬上回來的。