日本城鐵脫軌后……

　　曾經(jīng)的日本國有鐵道公司在改革后分為7家民營公司，其中之一就是西日本鐵道公司。
　　時間回到2005年4月25日。屬于西日本鐵道公司（以下簡稱JR公司）的一列城鐵在行駛至神戶塚口至尼崎路段時，剛二十出頭的司機為了按規(guī)定準時抵達尼崎站，將時速提高到了100公里以上。在經(jīng)過一個彎道時，過快的速度讓列車7節(jié)車廂中的5節(jié)“飛出”鐵軌，頭兩節(jié)更硬生生插入鐵路旁的一棟公寓，公寓底層的停車場面目全非。導致107人遇難，500多人受傷。
　　這是日本鐵路歷史上死亡人數(shù)排在第七位的重大事故，這就是戰(zhàn)后日本鐵路事故史上著名的JR公司福知山線城鐵出軌事故。慘烈的事故一直留存在日本的國民記憶里。
　　司機是“罪魁禍首”？
　　最初，JR公司發(fā)布的事故可能原因包括：列車在道口與汽車相撞；軌道內(nèi)有落石造成列車失去平衡，但經(jīng)調(diào)查驗證，這些可能性很快被一一否認，而人為操作失誤導致事故的可能性逐漸浮出水面。
　　事故電車的司機、23歲的高見隆二郎已經(jīng)死在這一起事故中，人們找到的倒數(shù)第三具遺體，正是這位被卡在列車最前端的年輕司機。從初步調(diào)查的情況來看，他是事故的唯一責任人。曾因操作失誤受過3次處分。
　　高見隆二郎事故前曾經(jīng)報告，他在倒數(shù)第二站伊丹站停車過站8米，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事實上高見隆二郎過站約70米才把車停下來，然后將車倒退回標準位置，導致誤點1分30秒。高見隆二郎為了隱瞞自己過站的事實，將車速推至極限試圖將耽誤的時間追回來，事后查明，列車在駛?cè)脒@個彎道時，應(yīng)該減速至70公里，但是這位年輕的司機卻并沒有按照規(guī)定減速，依然以117公里的時速前行，最終導致脫軌拋飛。
　　司機不僅駕駛失誤，而且撒謊和超速，調(diào)查至此，似乎已經(jīng)找到了事故的“罪魁禍首”。但高見的一位同事憤怒地表示，“高見的死亡，本身就是公司‘利益至上主義’的犧牲品?！痹瓉?，高見在2004年6月有過一次越線停車的記錄。為此他曾經(jīng)被停職一段時間，在公司接受“反省教育”，如果再出晚點記錄，他很可能被辭退。
　　據(jù)日媒報道，這一次晚點后，高見曾經(jīng)苦苦哀求運轉(zhuǎn)車長，不要把自己的情況上報，但車長沒有接受他的要求。就在情況上報之后不久，慘禍發(fā)生了……
　　超速事件何其多
　　在調(diào)查中，有人發(fā)現(xiàn)了一張JR公司精確到秒的時間表，幾乎苛刻得無法完成。此外，該公司對員工的管理方式也“殘酷得近似于軍人管理”，只要有一次越線停車就算違章作業(yè)，得停職反省接受“日勤教育”，包括寫檢討，掃廁所，讓所有的同事都知道你犯了錯誤。如果越線情況發(fā)生兩次，即使不被剝奪司機資格，也還要接受時間更長的反省教育，而且今后的月薪、夏季獎和年終獎都要被扣，升職更受影響。如果在速度上控制得不好造成列車晚點哪怕一分鐘，處罰就更加嚴厲。
　　在這樣嚴苛的考核下，可想而知司機會經(jīng)常選擇用超速來避免晚點。為了避免超速，在讓車長監(jiān)督司機之外，還有一個方法就是在鐵軌下面埋設(shè)速度監(jiān)視器，以強行降低超速列車的速度。不過，事故現(xiàn)場附近裝設(shè)的自動列車停止裝置最舊款式，能根據(jù)前后車的間隔時間來控制后車的行車速度，但不能直接探測和控制行車速度，而采用最新型的速度監(jiān)視器需要幾十億日元的投資，JR公司在民營化以后剛剛扭虧為盈，不愿意進行安全投資。
　　面對調(diào)查結(jié)果，JR公司不得不承認，造成事故的原因是企業(yè)的經(jīng)營方針、管理方法引起的?？梢哉f，這不是一起偶然的事故，而是一起遲早會發(fā)生的事故。這點為檢方后來從司法層面追究JR公司管理層的刑事責任提供了重要論據(jù)。
　　被咖啡拖垮的社長
　　山崎正夫是東京大學的畢業(yè)生，40多年一直在日本鐵道部門工作，經(jīng)歷了該國鐵道從國有化到民營化的全過程。
　　在調(diào)查取證后，神戶地方檢察廳指控稱，1996年，JR公司在事發(fā)現(xiàn)場實施了彎道施工作業(yè)，在同類型的彎道已經(jīng)發(fā)生過脫軌事故的情況下，當時作為JR公司最高安全負責人的山崎并沒有下令在施工彎道安裝列車自動停止裝置，最終導致2005年因司機超速行駛，引發(fā)嚴重脫軌事故。于是，在2009年7月，神戶地方檢察廳以“業(yè)務(wù)過失致死傷罪”起訴山崎正夫。
　　被起訴之后，山崎正夫只好辭去JR公司社長職務(wù)，只保留董事職務(wù)。這時事情又有了新的發(fā)展，有人揭發(fā)在事故調(diào)查期間，他曾派人接觸過事故調(diào)查委員會成員。在航空、鐵道事故調(diào)查委員會的規(guī)定中，除了禁止從利益相關(guān)方接受金錢、禮品、飲食和高爾夫等游藝饋贈之外，私下和利益相關(guān)方人員見面也被禁止，因為調(diào)查委員會必須在沒有任何外界壓力和干擾的情況下工作，以保證最后結(jié)論的可靠和中立。
　　同時的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，委員會中有人和山崎派去的人見了面，JR公司為見面時所喝的咖啡買了單，并送給對方幾件火車模型等小禮物，作為回報，委員會成員向JR公司提供了調(diào)查報告的副本。
　　盡管山崎正夫?qū)Υ说霓q解是：“我們只是想哪怕早一分鐘拿到調(diào)查報告，弄清楚事故真相，盡早采取措施改進工作，避免再次發(fā)生類似事故?！钡珯z查方依然認為山崎在試圖影響事故調(diào)查委員會。
　　這一連串問題加起來，山崎正夫就成了除列車司機之外，福知山線事故的頭號責任人。2009年，神戶地方檢察廳以過失致死罪起訴山崎，山崎在當年辭職；今年7月29日，山崎正夫在神戶地方法院出庭受審。日本檢方指控山崎犯有“業(yè)務(wù)過失罪”，要求法庭判處3年徒刑。開庭當天，2005年脫軌事故的遇難者家屬也有不少人旁聽，他們大多請求法庭對山崎予以重判。在這一次開庭后，預(yù)計將在今年9月30日進行最后辯論，年內(nèi)作出判決。
　　而日本城軌事故發(fā)生整整6年的忌日，在追悼緬思儀式上，現(xiàn)任JR公司社長佐佐木隆之向在場387名遇難者家屬謝罪，重申公司將繼續(xù)采取有力措施，提高列車行車安全。佐佐木同時強調(diào)，對事故負傷者和死難者家屬的各種援助將繼續(xù)下去，“這些行動將持續(xù)至少50年”。因為正是自己代表的鐵道公司，毀滅了106個家庭原本安寧的生活。“為安全，我們將采取最有效的措施，作出最勤奮的努力！”
　　
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　　德國艾雪德列車事故
　　
　　1998年6月3日10點59分，德國一列載有400多名乘客的列車行駛至艾雪德村的一座路橋時，以200公里/秒的速度沖出軌道，100多位乘客在短短180秒內(nèi)喪命。
　　6分鐘之后，1000余名救援人員抵達現(xiàn)場，隨后，數(shù)臺起重機和軍用坦克亦到達現(xiàn)場，協(xié)助救援。事故發(fā)生后，受損的列車車體一直妥善保存，在之后5年的調(diào)查和審判期間，供相關(guān)機構(gòu)研究、取證。
　　之后德終止ICE運營并全面檢查，最高時速降至160公里，更換所有車輪及不安全車窗。德鐵向每名遇難者家屬發(fā)放3萬馬克，兩官員1工程師被控誤殺罪。工程師罰1萬歐。全國反思，每年6月21日定為中央追悼日，為所有遇難者立碑。