最新上市公司傳聞求證

　　華銳鑄鋼：大連重工借殼預(yù)期強烈
　　傳聞：大連重工整體上市預(yù)期強烈，或借殼華銳鑄鋼(002204)。
　　記者連線：華銳鑄鋼證券部工作人員稱，目前關(guān)于大股東整體上市的所有傳聞都是建立在猜測的基礎(chǔ)上，我們不予評論。公司公布三季報時曾預(yù)計第四季度業(yè)績會有一定幅度的下滑，目前來看，還沒有調(diào)整這個預(yù)告的必要。
　　大連重工謀劃上市的腳步一直沒有停歇過，早在2005年，大連重工就傳出準(zhǔn)備赴香港IPO的消息，隨后的2009年8月，資本市場再次傳出類似的消息，但到目前仍沒有成行。去年5月，大連市市長李萬才明確表態(tài)：“大連市爭取兩年內(nèi)實現(xiàn)大連重工、瓦軸集團等企業(yè)上市?！?br/>　　據(jù)知情人士透露，大連重工連續(xù)兩次赴港IPO被拒，在國內(nèi)主板市場分拆上市也困難重重。A股分拆上市成功的只有東北高速等個別特例，近期國內(nèi)監(jiān)管部門開始收緊分拆上市，加上大連重工與旗下上市公司華銳鑄鋼、華銳風(fēng)電(601558)間業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性較大，獲得特批的可能性極小。目前來看，大連重工要想整體上市，唯有借殼華銳鑄鋼這條道路可走。
　　一邊是地方政府對企業(yè)整體上市的時間要求，一邊是上市道路上接連遇挫，兩條道路皆行不通的情況下，大連重工整體上市唯有借殼華銳鑄鋼這條道路可走。資料顯示，大連重工2009年實現(xiàn)經(jīng)營總額212億元，資產(chǎn)總額為41.23億元，在全國重機行業(yè)中率先進入世界機械500強和中國企業(yè)500強。華銳鑄鋼2010年三季報顯示，公司現(xiàn)有流通股0.54億股，限售股1.6億股。2.14億股的總股本裝進近20億元的凈資產(chǎn)，確實有些勉強。大連重工要想借華銳鑄鋼實現(xiàn)整體上市，擴股是必然選擇。
　　目前，華銳鑄鋼每股未分配利潤為1.44元，每股凈資產(chǎn)達(dá)5.21元，每股資本公積金為2.54元。有市場人士分析，華銳鑄鋼無論是利用公積金轉(zhuǎn)股還是利用每股未分配利潤送股都可行，擴股比例可以達(dá)到2倍。而一旦擴股成功，將為未來大連重工整體上留下足夠大的空間。
　　華銳鑄鋼預(yù)計，2010年實現(xiàn)凈利潤同比下降幅度不超過15%。2009年公司實現(xiàn)凈利潤1.55億元。
　　
　　中國船舶：集團或于4月份啟動整體上市
　　傳聞：中國船舶(600150)集團整體上市計劃即將啟動。
　　記者連線：中國船舶證券部工作人員稱，整體上市這個事情得問大股東，我們不清楚。公司第四季度的生產(chǎn)經(jīng)營情況較為平穩(wěn)。
　　市場對中國船舶集團整體上市的期待主要是源于同類公司中國重工(601989)整體上市已經(jīng)接近尾聲。據(jù)了解，中國重工集團民船和軍船類資產(chǎn)均注入上市公司，預(yù)計整體上市后，市值超過1200億元。中國重工整體上市的資本運作，為中國船舶提供了很好的范例。有券商甚至大膽預(yù)測，中國船舶集團將在今年4月份左右啟動整體上市工作。
　　中國船舶在定向增發(fā)完成收購中國船舶集團等機構(gòu)所持的上海外高橋造船100%股權(quán)、澄西船舶100%股權(quán)和遠(yuǎn)航文沖54%股權(quán)后，中國船舶集團通過將上述資產(chǎn)注入上市公司，使公司成為了一家具備國際競爭力的民用船舶制造企業(yè)。作為中國重工的兄弟央企，中國船舶不甘于目前400多億的市值。市場人士預(yù)計，一旦啟動整體上市工作，中國船舶集團擬將集團沒有上市的3塊民船和3塊軍船資產(chǎn)注入上市公司，3塊民船資產(chǎn)即長興島二、三號線以及龍穴造船基地，產(chǎn)能相當(dāng)于中國船舶的1.5倍左右，3塊軍船資產(chǎn)即滬東中華、黃埔造船、江南船廠。
　　中國船舶手持訂單在2010年上半年就開始持續(xù)回升，目前為2100萬載重噸，相當(dāng)于現(xiàn)有產(chǎn)能的3倍，也就是說訂單已經(jīng)排至2013年。公司測算，根據(jù)目前訂單價格和原材料成本情況，預(yù)計毛利率可以達(dá)到15%-18%的水平，這樣的毛利率水平盡管無法與歷史高點時候30%左右的毛利率水平相比，但是與歷年數(shù)據(jù)相比，仍是一個非常不錯的盈利水平。中國船舶08年以來的業(yè)績儲備和手持訂單，可以保證未來3年業(yè)績的穩(wěn)定增長。
　　中國船舶2010年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入209.63億元，同比增長10.64%；凈利潤20.23億元，同比增長2.93%；每股收益3.053元。
　　
　　金宇車城：新董事長上任重燃重組希望
　　傳聞：金宇車城(000803)更換新董事長，或為重組鋪路，某投行已經(jīng)進駐。
　　記者連線：金宇車城證券部工作人員稱，公司只是按正常程序更換高管，并不影響公司的發(fā)展戰(zhàn)略，由此就猜測公司重組，這是沒有根據(jù)的。
　　金宇車城新董事長戴凌翔剛上任。三把火就迅速燒了起來。今年1月5日，金宇車城發(fā)布最新公告，公布落實四川監(jiān)管局“提示整改函”及大股東成都金宇控股集團承諾整改的進展情況。身為銀河證券前副總，戴凌翔具有深厚的金融資本運作背景和人脈，此次以“快刀斬亂麻”之勢解決金宇車城的歷史遺留問題，不禁讓市場猜想，傳言已久的金宇車城重組事宜，是否已經(jīng)拉開序幕。
　　2010年11月底，金宇車城悄然更換“掌門人”，公司原董事長、副董事長在同一天宣告辭職。隨后，大股東金宇控股推薦戴凌翔和胡先林擔(dān)任公司董事。2010年12月24日，戴凌翔通過股東大會與董事會審議后當(dāng)選為金宇車城新任董事長。
　　資料顯示，戴凌翔曾擔(dān)任過湖北省黃岡市市委常委、常務(wù)副市長；1997年出任華夏銀行深圳分行常務(wù)副行長，隨后進入中國銀河證券公司深圳總部黨委書記、副總經(jīng)理等職，2008年起，戴凌翔“下?！睆氖聞?chuàng)業(yè)投資工作。因此，在市場看來，請這樣一位具有深厚金融運作背景和人脈的人物來擔(dān)任上市公司的董事長一職，大股東之意或在資產(chǎn)重組。
　　實際上，關(guān)于金宇車城重組的傳聞，市場一直沒有停止過猜測。近幾年金宇車城業(yè)績一直不佳，2007年-2009年利潤分別僅為967.65萬、681.67萬和247.66萬元，2010年更是預(yù)虧300萬-600萬元，業(yè)績逐年下滑。
　　2008年6月，金宇車城曾拋出過一個重組方案，擬將其對西部汽車城享有的6800萬元債權(quán)，置換大股東成都金宇控股所持西部汽車城全部64.53%股份，并就差額部分向金宇集團實施定向增發(fā)購買，預(yù)計擬購買資產(chǎn)價值不超過5億元。但這一方案最終因多種原因而宣告流產(chǎn)。從金宇車城近期的人事變動來看，大股東似乎有重啟重組的意圖。隨著此次戴凌翔入主，金宇車城能否加速重組步伐，市場也拭目以待。
　　
　　中國遠(yuǎn)洋：年內(nèi)有望注入油輪業(yè)務(wù)
　　傳聞：中國遠(yuǎn)洋(601919)年內(nèi)有望啟動新一輪的資產(chǎn)注入。
　　記者連線：中國遠(yuǎn)洋證券部工作人員稱，注資是一個確定的大方向，但目前大股東那邊還沒有一個具體的時間表，如果有進展公司會及時發(fā)布公告。
　　國資委新任主任王勇在去年12月23日召開的央企負(fù)責(zé)人會議上，鼓勵央企進行不留存續(xù)資產(chǎn)的整體上市。在央企整體上市的大背景下，中國遠(yuǎn)洋既定的整體上市計劃有望加速推進，母公司短期內(nèi)可能向上市公司注入龐大資產(chǎn)。
　　根據(jù)中遠(yuǎn)集團對中國遠(yuǎn)洋的定位，后者是集團打造資本中遠(yuǎn)的唯一平臺，是集團實現(xiàn)“整體上市、分步實施”的平臺。2005年，中遠(yuǎn)集運通過資產(chǎn)注入中國遠(yuǎn)洋而在海外上市；2006年，中國遠(yuǎn)洋從中遠(yuǎn)集團收購中遠(yuǎn)物流51%的股權(quán)；2007年，中遠(yuǎn)集團將干散貨資產(chǎn)注入到中國遠(yuǎn)洋；2009年，中國遠(yuǎn)洋又收購了中遠(yuǎn)物流剩余49%的股權(quán)。從這一過程來看，中遠(yuǎn)集團的整體上市工作在穩(wěn)步推進。
　　據(jù)了解，中遠(yuǎn)集團旗下的航運資產(chǎn)有80%左右已裝入中國遠(yuǎn)洋，而未被裝入中國遠(yuǎn)洋的航運資產(chǎn)包括特種船運輸、油輪以及造船等業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士分析，油輪業(yè)務(wù)應(yīng)該是下一步最有可能裝入中國遠(yuǎn)洋的資產(chǎn)，因為油輪資產(chǎn)與特種船運輸和造船業(yè)務(wù)相比，資產(chǎn)規(guī)模小，更容易注入。
　　中國遠(yuǎn)洋2010年前三季度實現(xiàn)凈利潤56.39億元。根據(jù)中國遠(yuǎn)洋發(fā)布的2010年度業(yè)績預(yù)盈公告，公司預(yù)計2010年全年能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。2009年，中國遠(yuǎn)洋虧損75.41億元。券商研報指出，中國遠(yuǎn)洋股價自去年4月高位回落27%，波羅的海指數(shù)跌至1500點已經(jīng)反映于其中，而短期該股的催化劑包括母公司注入巨型資產(chǎn)，航運業(yè)前景改善以及波羅的海指數(shù)反彈。