“飛豹”緣何墜落

　　近日，在中國國際通用航空大會(huì)期間，一架FBC-1飛豹戰(zhàn)斗轟炸機(jī)意外墜落，造成飛行員1人死亡1人受傷。
　　從現(xiàn)場(chǎng)拍攝的視頻來看，墜毀的戰(zhàn)機(jī)似乎在低空出現(xiàn)失速現(xiàn)象，并且進(jìn)入極為危險(xiǎn)的失速滾擺，由于高度太低無法改出（通過應(yīng)急措施，擺脫失速狀態(tài)），造成意外。飛機(jī)要想在天空中飛行，就必須具有一定的速度，否則無法維持升力。一旦低于其設(shè)計(jì)的最小速度，飛機(jī)將會(huì)進(jìn)入失速狀態(tài)，也就是說飛機(jī)會(huì)成自由落體墜向地面，如果沒有及時(shí)改出必然會(huì)墜毀。在低空的情況下，一旦進(jìn)入失速狀態(tài)，飛行員幾乎不可能有時(shí)間改出，惟一的選擇就是跳傘。
　　與第四代隱形戰(zhàn)斗機(jī)和殲10戰(zhàn)斗機(jī)相比，飛豹并不是明星級(jí)的戰(zhàn)機(jī)。在1998年剛亮相時(shí)，飛豹戰(zhàn)機(jī)也曾一度成為焦點(diǎn)。然而，隨著更多新型戰(zhàn)機(jī)的亮相，這款上世紀(jì)70年代末開始研發(fā)的戰(zhàn)機(jī)顯然不那么光彩照人。
　　但這并不意味著飛豹戰(zhàn)機(jī)就不好。飛豹戰(zhàn)機(jī)航程遠(yuǎn)，載彈量大（作戰(zhàn)半徑可達(dá)1650公里，載彈量高達(dá)6.5噸）。除了對(duì)地對(duì)海攻擊之外，飛豹戰(zhàn)機(jī)還具備發(fā)射中距離空對(duì)空導(dǎo)彈的能力。在中距離空戰(zhàn)中，它的性能與同期的第三代戰(zhàn)機(jī)相當(dāng)，甚至高于早期型號(hào)的F-15和F-16戰(zhàn)機(jī)。在中距離作戰(zhàn)時(shí)，它可以有效對(duì)抗日本的F-15J戰(zhàn)斗機(jī)。這款戰(zhàn)機(jī)堪稱多功能型的選手。
　　由于研發(fā)年代較早并且國產(chǎn)率高，飛豹戰(zhàn)機(jī)的價(jià)格僅為最新的殲-11戰(zhàn)斗轟炸機(jī)（原型為SU-30戰(zhàn)斗轟炸機(jī)）的一半不到?，F(xiàn)在飛豹戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)成為海空軍普遍裝備的戰(zhàn)機(jī)型號(hào)。除用于替代原有的轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)之外，飛豹還替代了過去部分殲擊機(jī)的任務(wù)。從近年來的使用經(jīng)驗(yàn)來看，它的對(duì)地攻擊及制海能力都受到肯定。其航程可以涵蓋整個(gè)南沙群島，經(jīng)過空中加油之后，甚至可以威脅到印度洋的海上目標(biāo)。
　　飛豹戰(zhàn)機(jī)一次最多可以攜帶4枚反艦導(dǎo)彈，一個(gè)4機(jī)編隊(duì)的齊射可以同時(shí)攻擊16個(gè)海上目標(biāo)。也就是說，僅一個(gè)4機(jī)編隊(duì)便可以威脅到菲律賓和越南等海軍實(shí)力較弱小國家的全部海軍力量。而中國海軍航空兵裝備的飛豹戰(zhàn)機(jī)數(shù)量估計(jì)超過200架。在遭遇全體海航飛豹戰(zhàn)機(jī)多波次進(jìn)攻的情況下，即便是美國航母編隊(duì)也不免有點(diǎn)吃力。飛豹所掛載的鷹擊-8系列空艦導(dǎo)彈命中2-3枚以上，就能令航母暫時(shí)失去戰(zhàn)斗力，命中5枚左右即可擊沉航母。在多兵種同時(shí)進(jìn)攻的情況下，飛豹組成的對(duì)海攻擊編隊(duì)毫無疑問是一個(gè)可怕的對(duì)手。沒有空中掩護(hù)的海上力量對(duì)此毫無還手之力。
　　盡管飛豹戰(zhàn)機(jī)長(zhǎng)久以來扮演著“勞?！钡慕巧?，卻不能說這是一種完美無缺的產(chǎn)品。事實(shí)上，飛豹是新型國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)中事故率較高的一個(gè)型號(hào)。它自定型至今，僅已公開的重大事故就有4起，共造成7名飛行員死亡、1人受傷。而與之相比，定型晚些的殲-10和殲-11型戰(zhàn)機(jī)的重大飛行安全事故較少。
　　在這公開的4次事故中，包括一次出境軍演的墜毀和一次公開表演的墜毀。在重大出境演習(xí)和公開表演的時(shí)候，我國往往會(huì)挑選機(jī)械狀況較好的機(jī)體和技術(shù)過硬的飛行員進(jìn)行，也就是說精挑細(xì)選的人員裝備卻當(dāng)眾出了丑。雖然飛豹戰(zhàn)機(jī)系國內(nèi)最先裝備電傳飛行控制系統(tǒng)的戰(zhàn)機(jī)，然而這種系統(tǒng)是較為早期研發(fā)的三余度數(shù)字模擬混合電傳驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從F-16戰(zhàn)機(jī)開始，第三代機(jī)普遍換裝了四余度全數(shù)字電傳控制系統(tǒng)。此類系統(tǒng)的可靠性和糾錯(cuò)能力明顯高于老舊的數(shù)字模擬混合系統(tǒng)，多了一個(gè)冗余度可以提高系統(tǒng)的糾錯(cuò)能力和可靠性。這就是為何本次墜機(jī)之后，有專家判讀為戰(zhàn)機(jī)飛控系統(tǒng)可能存在問題。由于低空低速飛行受地面亂風(fēng)和鳥群影響較大，如果系統(tǒng)出現(xiàn)突發(fā)情況，老舊的電傳系統(tǒng)可能出現(xiàn)問題。
　　當(dāng)然，這并不是飛豹惟一存在的缺陷。有駕駛過飛豹的飛行員曾經(jīng)反映，該機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)前的征兆不明顯。也就是說，飛行員有時(shí)不能夠直觀地判斷將會(huì)進(jìn)入失速狀態(tài)。另一個(gè)更為嚴(yán)重的問題是，飛豹采用串列座艙布局，前后座飛行員無法同時(shí)彈射，中間間隔1-2秒，并且在彈射前必須拋掉座艙蓋。新型戰(zhàn)機(jī)往往在座艙玻璃上直接安裝導(dǎo)爆索，可以炸碎座艙蓋逃生。
　　從飛豹墜機(jī)整體的傷亡率來看，這款戰(zhàn)機(jī)的彈射座椅也可能存在設(shè)計(jì)問題。飛行員是戰(zhàn)時(shí)的寶貴資源，在航空救生上我國仍有很長(zhǎng)的路要走。