中國高鐵:消除軟

　　中國高鐵的發(fā)展，已實現了由“彌補”到“趕超”再到“引領”的完美轉身，并以顯著的集成、技術、成本等優(yōu)勢一躍成為世界高鐵領域頗具市場競爭力和吸引力的后起之秀。然而，在跨越式發(fā)展、特別是在“走出去”的進程中，中國高鐵也面臨著日益嚴峻的形勢和挑戰(zhàn)，既有來自國際高鐵領域傳統(tǒng)成熟體與新興發(fā)展體的激烈競爭，也有自身發(fā)展過程中不斷暴露和顯現的問題與矛盾，特別是“7·23”甬溫線動車組重特大事故，極大地影響了中國高鐵的國際形象，給“走出去”勢頭良好的中國高鐵蒙上了陰影。站在國際化前行道路的十字路口，面對紛繁復雜、變幻莫測、“內憂與外患”并存的國內外環(huán)境，被寄予厚望的中國高鐵何去何從？
　　
　　世界高鐵市場格局
　　就當今世界高鐵市場的格局而言，法國、日本、德國等傳統(tǒng)高鐵強國仍舊是市場的主體，在高鐵技術與裝備的研發(fā)、創(chuàng)新以及國際輸出等方面占據著主導地位。與此同時，包括中國、韓國等在內的新興高鐵發(fā)展體也開始逐步登上世界舞臺，在高鐵的國際化進程中發(fā)揮著越來越重要的作用。
　　從設備供應商來看，加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通、德國的西門子、日本的川崎重工和美國的通用電氣，是當今世界包括高鐵在內的鐵路機車設備等供應的“五大巨頭”，所占全球市場份額比重超過70%。就業(yè)務領域和市場分工而言，幾大巨頭各有側重。其中，龐巴迪是目前世界上最大的鐵路機車、列車和控制設備供應商，全球鐵路市場份額占有率超過20%，業(yè)務市場主要分布在北美和歐洲，現正努力向亞洲、非洲擴展。阿爾斯通更為側重高速列車、擺式列車領域的發(fā)展，目前在全球鐵路市場份額的占有率約為17%，業(yè)務市場以歐洲為中心，現也著力向北美、亞洲以及非洲擴展。西門子的鐵路產品包括高速列車、機車、動車組、擺式列車等多種類型，目前全球市場占有率約為14%，位居世界第三位，其業(yè)務市場同樣立足于歐洲，并逐步向其他地區(qū)拓展。川崎重工目前全球市場占有率約為10%，業(yè)務市場以亞洲為主，以“安全、平穩(wěn)”享譽世界的日本新干線鐵路所使用的高速列車，相當部分就是由川崎重工研發(fā)和制造。相比上述“四大巨頭”，通用電氣則更加側重于貨運機車，特別是重載機車的研發(fā)與制造，是世界上技術水平最高、市場占有率最大的貨運機車供應商，全球鐵路市場份額的占有率約為8%，隨著高鐵在世界領域的快速發(fā)展，通用電氣也開始著力于高鐵領域的產品研發(fā)和市場拓展。
　　除“五大巨頭”之外，中國、韓國、印度等新興發(fā)展體的鐵路企業(yè)也開始在國際高鐵舞臺上嶄露頭角。中國高鐵通過對國際先進高速鐵路技術的引進、吸收、再創(chuàng)新，系統(tǒng)掌握了250km/h系列、350km/h系列等高速鐵路成套技術，并成功研發(fā)出具有自主知識產權的380km/h高速動車組，已成為當今世界高速鐵路領域極具影響力的“新興品牌”。據統(tǒng)計，目前中國南車、中國北車兩大集團的全球高鐵市場占有率超過5%。韓國高鐵的總體技術目前已達到國際先進水平，其鐵路產品也開始走出國門，遍布加納、越南、泰國、緬甸等亞非國家。印度已經研制出具有世界先進水平的交流傳動電力機車和高性能旅客列車，主要鐵路產品也已出口至孟加拉國、斯里蘭卡、越南、塞內加爾等國。
　　放眼未來，傳統(tǒng)高鐵強國依然強勢高歌猛進，而新興發(fā)展體的厚積薄發(fā)必將成為世界高鐵市場格局中更為閃耀的亮點。發(fā)展中國家高速鐵路龐大的市場“蛋糕”，也正在成為傳統(tǒng)高鐵強國與新興發(fā)展體之間激烈角逐與深度合作的前沿陣地。
　　
　　安全，中國高鐵發(fā)展的敏感問題
　　面對發(fā)展高速鐵路的長遠戰(zhàn)略意義和巨大市場價值，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，無論是傳統(tǒng)的高鐵強國還是新興的高鐵發(fā)展體，都表示出濃厚興趣。按照各國高鐵發(fā)展規(guī)劃及設想，預計到2020年，世界高速鐵路總里程將突破5萬公里，未來10年世界高速鐵路新增里程將有望超過3萬公里。世界高速鐵路規(guī)劃的宏偉藍圖為包括中國在內的世界高鐵經濟體提供了巨大的市場空間，而這其中，擁有廣闊發(fā)展前景和巨大發(fā)展?jié)摿Φ膩喼奘袌觥⑻貏e是中國市場已經成為世界高鐵巨頭們角逐的前沿陣地，立足于中國市場的國際化拓展思路也已成為世界高鐵巨頭們的普遍共識。按照《中長期鐵路網規(guī)劃(2008年調整)》，到2020年，中國將新建完成1.6萬公里的高速鐵路客運專線，加之既有線路的高速化升級與改造，屆時中國的高鐵規(guī)模將達到世界高鐵總里程的一半以上，這勢必將為中國高鐵帶來絕佳的發(fā)展良機。
　　然而，中國高鐵國際化前行之路并非坦途一片，必將面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。一方面是來自于國際社會的競爭和挑戰(zhàn)：既包括源于傳統(tǒng)高鐵強國在技術轉讓、產品研發(fā)、市場劃分與開拓等領域的競爭乃至牽制，也包括源于新興高鐵發(fā)展體的市場挑戰(zhàn)，還包括源于主要高鐵輸入體的貿易壁壘和貿易保護;另一方面則是中國高鐵自身發(fā)展過程中出現的問題和不足:包括高鐵的安全、技術、管理、體制、標準、人才、服務、資金、效益等多方面的問題，其中安全又是諸多問題中最為敏感與核心的，直接影響著中國高鐵能否如愿地“走出去”。然而，近期中國高鐵的發(fā)展實際恰恰暴露出安全方面的隱憂，就一定時期來看，安全問題可能會成為中國高鐵的軟肋而制約其國際化發(fā)展。但客觀而言，目前高速鐵路的安全可靠性無論在技術層面還是管理層面均是可以控制和保障的，中國高鐵完全有能力沖出陰霾，妥善解決好建設、運營等各環(huán)節(jié)中的安全問題，健康地“走出去”。
　　
　　中國高鐵國際化發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇
　　當前，中國高鐵正處于“內憂與外患”并存的復雜環(huán)境，特別是“7·23”甬溫線動車組重特大事故，對中國高鐵的“走出去”造成了巨大的沖擊，極大地影響了中國高鐵的國際地位與國際形象。但總體而言，中國高鐵的發(fā)展基礎還是好的，技術實力還是有的，“走出去”的條件還是具備的。中國高鐵不能因為發(fā)展中出現了一些事故和不足，便自暴自棄。當務之急，是要認真總結教訓，彌補不足，以過硬的技術、卓越的品質，重塑中國高鐵的國際品牌，從戰(zhàn)略全局的角度著力推進中國高鐵的國際化發(fā)展。
　　首先，立足國情，穩(wěn)步推進國內高速鐵路的健康發(fā)展。國內市場是中國高鐵“走出去”發(fā)展的根基所在。中國幅員遼闊且人口眾多、分布不均且流動性大等特殊國情，決定了只能依靠高鐵解決長大干線的旅客運輸問題，這在對中國高鐵提出客觀要求的同時，也為其創(chuàng)造了廣闊的市場空間，并奠定了堅實的市場基礎。因此，中國在探索高鐵的國際化發(fā)展道路時，應該先立足國內市場，按照經濟社會發(fā)展的基本規(guī)律、現實國情以及客觀需求，循序漸進地穩(wěn)步推進國內高速鐵路的建設與發(fā)展，重點通過技術領域的攻堅創(chuàng)新，管理水平和服務品質的有效提升，制度框架、政策體系以及人才隊伍等的不斷完善，切實保證中國高鐵安全、經濟、高效、便捷、舒適地運行和發(fā)展，在為廣大人民群眾提供高品質運輸服務的同時，也向世界展示中國高鐵的強勁實力。
　　其次，放眼全球，積極開拓國際高鐵市場。一方面，依托經得起時間考驗的卓越品質，重塑中國高鐵的國際形象，切實提升中國高鐵的國際認可度和市場競爭力。另一方面，著力拓展國際市場，加強包括高速鐵路工程建設、技術裝備、工藝標準等在內的“一攬子”國際輸出，積極搶占世界高鐵發(fā)展的戰(zhàn)略高地。同時，科學把握國際需求，細分國際高鐵市場，豐富高鐵產品門類，根據各國客觀需求、國情特征、文化背景等針對性地研發(fā)和創(chuàng)新高鐵產品，更好地滿足不同國家的多元化、異質性的高鐵需求。
　　再次，交流互通，加強國際高鐵領域的務實合作。一方面，重點加強高鐵技術領域的深度合作，廣泛吸收和借鑒國際先進成果，切實提升高速鐵路的技術水平，打造“中國創(chuàng)造”新形象。另一方面，加強高鐵市場開拓方面的互利合作，秉承“合作共贏”的基本理念，以新興市場為重點，共同拓展國際高鐵市場空間，做大高鐵“蛋糕”，并使高速鐵路的發(fā)展成果惠及全世界更多民眾。