潛伏了七年的高鐵大災(zāi)難

　　1998年6月3日5點(diǎn)45分，一輛停放在德國(guó)慕尼黑車站的城際高鐵884號(hào)列車正式啟動(dòng)。12節(jié)車廂上共有400名乘客，它將行進(jìn)850公里，最終到達(dá)目的地漢堡。
　　運(yùn)行7年來，這條城際高鐵從未出現(xiàn)過任何事故，然而，誰(shuí)也沒想到，這個(gè)紀(jì)錄將在幾小時(shí)后被打破。上午10點(diǎn)59分，在884號(hào)列車行駛了5個(gè)多小時(shí)，再有40分鐘就能到達(dá)漢堡時(shí)，悲劇發(fā)生了。
　　當(dāng)884號(hào)列車行駛到艾舍德的一座路橋上時(shí)，車身突然全部出軌，撞上路橋！頃刻之間，車廂由于猛烈的撞擊，全部扭成一團(tuán)，互相擠壓向上扭曲了五六公尺高，300噸重的雙線路橋也完全崩塌，101名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，另有部分乘客嚴(yán)重受傷、落下終身殘疾。這是人類鐵路史上最嚴(yán)重的一次高鐵事故!
　　專家們迅速對(duì)此展開調(diào)查，他們很快從現(xiàn)場(chǎng)找到一塊破損的車輪鋼固。經(jīng)過研究，這塊鋼圈正是悲劇的罪魁禍?zhǔn)? 原來，在高鐵開通之時(shí)，884號(hào)列車所用的車輪都是單層的，也就是用一塊完整的鋼材做成的，但是德國(guó)鐵路很快發(fā)現(xiàn)，這種單層的車輪有其不完美的地方，那就是列車開動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)向內(nèi)產(chǎn)生摩擦，繼而產(chǎn)生很大的噪聲，影響到車內(nèi)的乘客。
　　要改變這種狀況，辦法有兩個(gè)：一個(gè)是更換鐵軌或者列車，另一個(gè)則是改進(jìn)車輪。顯然，前者不切實(shí)際，后者則相對(duì)容易和省錢。德國(guó)鐵路決定實(shí)施后者。
　　1992年8月31日，德國(guó)鐵路啟用改進(jìn)后的064型雙層車輪。與之前相比，064型車輪在原先的單層車輪外面再包上一個(gè)車輪，同時(shí)在兩者之間用橡膠墊壓。果然，換上雙層車輪后，摩擦和噪聲都沒有了。
　　直到事故發(fā)生前，雙層車輪沒有發(fā)生過任何問題，這讓德國(guó)鐵路自信滿滿。
　　然而，他們卻忽略了一個(gè)問題，那就是由于承載著很大的壓力，雙層車輪的金屬會(huì)因?yàn)榛ハ嘀g的擠壓和自動(dòng)伸縮產(chǎn)生疲勞。這種反復(fù)的擠壓和伸縮會(huì)造成鋼材的逐步老化直至最終的斷裂，這就如同兩根曲折針來來回回互相折，最終會(huì)斷裂是一個(gè)道理。
　　如今，德國(guó)鐵路已經(jīng)卸除了064型雙層式車輪，換成了單層車輪，德國(guó)政府還在事故的原址上建了一座紀(jì)念館，全世界的高鐵也都從這次事故中汲取了教訓(xùn)。
　　摘自《知識(shí)窗》2011年第1期