輪胎工業(yè)對(duì)合成橡膠市場(chǎng)需求的影響

輪胎工業(yè)對(duì)合成橡膠市場(chǎng)需求的影響

世界橡膠工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，促使橡膠制品產(chǎn)量和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整。近年來我國橡膠的消費(fèi)量已連續(xù)9年排名世界第一，而耗膠量占全國橡膠消費(fèi)總量60%的輪胎工業(yè)，其技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化帶來的新膠種的開發(fā)和橡膠使用比例及需求量的變化越來越受到廣泛的關(guān)注。汽車工業(yè)的發(fā)展促使輪胎技術(shù)的不斷進(jìn)步，而輪胎技術(shù)的進(jìn)步對(duì)合成橡膠產(chǎn)品的市場(chǎng)需求具有重要的影響。目前，輪胎的生產(chǎn)技術(shù)正朝著具有特殊性能需求的方向發(fā)展。

1 世界輪胎工業(yè)的發(fā)展概況

世界合成橡膠的消費(fèi)量將從2004年的1080萬噸增長到2010年的1340萬噸，年均增幅達(dá)3.6%。世界輪胎產(chǎn)量將從2004年的14億條增長到2010年的17億條，年均增長3.4%，增長的地區(qū)主要來自亞洲和東歐等國家。

目前，輪胎技術(shù)無論是生產(chǎn)工藝，工藝設(shè)備還是產(chǎn)品品種系列均日趨完善。從產(chǎn)品使用特性來看，出現(xiàn)了防滑輪胎、綠色輪胎、跑氣保用輪胎、智能輪胎、非鑲釘冬用輪胎、仿生輪胎及彩色輪胎等。從技術(shù)發(fā)展來看，轎車輪胎向著高速度、高性能、扁平化、節(jié)能、安全、環(huán)保、智能化方向發(fā)展。載重汽車輪胎向著子午化、寬斷面、扁平化、無內(nèi)膽、長壽命方向發(fā)展;工程機(jī)械輪胎也向著子午化、無內(nèi)膽、長壽命的方向發(fā)展。從生產(chǎn)工藝技術(shù)來看，世界輪胎工業(yè)已陸續(xù)開發(fā)出米其林C3M技術(shù)、固特異IMPACT技術(shù)、普利司通BIRD技術(shù)、大陸MMP技術(shù)、倍耐力MIRS技術(shù)、橫濱/東洋的不二精二輪胎新工藝法等，這些創(chuàng)新技術(shù)大多具有方式方法獨(dú)特，帶有強(qiáng)烈的革命性的特征。

但是，無論是新產(chǎn)品的開發(fā)還是工藝技術(shù)的革命，都對(duì)所用原材料合成像膠提出了更高的技術(shù)性能要求。防滑輪胎主要是提高輪胎的抗水滑和抗?jié)窕阅?，同時(shí)兼顧輪胎的低滾動(dòng)阻力、低磨耗和低噪音，抗?jié)窕阅苤饕Q于胎面膠的配方設(shè)計(jì)。美國固特異橡膠公司的Aquatred輪胎胎面膠的合成像膠為主，具有抓著力大，側(cè)面平均性好、濕牽引性能極佳的優(yōu)點(diǎn)。跑氣保用輪胎主要分為自封式和剛性支撐式兩點(diǎn)，使得輪胎在漏氣后仍可繼續(xù)安全行駛一段較長的路程。綠色輪胎主要是從降低輪胎的滾動(dòng)阻力并保證其抗?jié)窕阅芎萌胧郑饕ㄟ^選擇合適的膠種(主要是溶聚丁苯橡膠)和配合劑改進(jìn)膠料配方，再輔助的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。智能輪胎、仿生輪胎等均采用電子技術(shù)，使輪胎在使用過程中更加人性化。而輪胎自動(dòng)化生產(chǎn)工藝技術(shù)對(duì)混煉膠半成品的工藝性能提出了更高的要求。

影響合成橡膠用量的因素不僅是輪胎的生產(chǎn)總量，輪胎產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和技術(shù)發(fā)展的要求對(duì)合成橡膠使用比例影響更大。轎車子午線輪胎胎面膠占整條輪胎質(zhì)量的35%左右，以丁苯橡膠(SBR)為主，不同的生產(chǎn)廠家可能會(huì)用0～30份的丁二烯橡膠(BR)或天然橡膠(NR)。胎側(cè)膠由于輪胎的斷面高寬比不同，用量差別較大，通用規(guī)格一般為1.0千克左右，所占整條輪胎重量比為10%左右，以NR/BR并用為主，用量分別在40～60份之內(nèi)，個(gè)別生產(chǎn)企業(yè)使用BR的量可能會(huì)高達(dá)65份。氣密層能以氯化丁基橡膠和溴化丁基橡膠為主，占整條輪胎重量的5%左右，其它部件的膠料用膠量均較小，并且多數(shù)以天然橡膠為主，整條輪胎中，橡膠的總重量占輪胎總重量的40%～45%，而合成橡膠的使用比例占總耗膠量的55%以上。由于轎車輪胎是輪胎行業(yè)的主流產(chǎn)品，因此轎車輪胎是影響新合成橡膠膠種開發(fā)和市場(chǎng)用膠比例的主要因素。

對(duì)于載重子午線輪胎，通用規(guī)格輪胎胎面膠占整條輪胎質(zhì)量的25% ～30%，以NR為主，不同的生產(chǎn)廠家可能會(huì)并用0～20份的SBR或BR;胎側(cè)膠占整條輪胎重量比為7%左右，與轎車胎胎側(cè)用膠相似，仍以NR/BR并用為主，用量分別在40份～60份之內(nèi)，氣密層膠的氯化丁基橡膠和溴化丁基橡膠為主，占整條輪胎重量的3% ～5%。其它部件的膠料用膠量均較小，并且多以天然橡膠為主。整條輪胎中，橡膠的總重量占輪胎總重量的40% ～45%，而合成橡膠的使用比例僅占總耗膠量的10%～20%。由于載重輪胎總質(zhì)量較大，是轎車子午線輪胎的6倍，因此對(duì)耗膠量以及各膠種的消耗比例起著重要的作用。

工程輪胎(OTR輪胎)對(duì)合成橡膠使用比例也有一定的影響，國外知名的輪胎公司巨型工程子午線輪胎胎面膠采用100%的丁苯橡膠。國內(nèi)技術(shù)基本上采用與全鋼載重輪胎類似的用膠比例，大多使用NR，國內(nèi)的斜交OTR使用NR的比例也較高，胎面膠中使用少量的BR，以提高輪胎的耐磨性。不同規(guī)格的輪胎對(duì)合成橡膠的需求量不會(huì)相同，輪胎產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化影響到原料的供需要求。輪胎的耗膠量及合成橡膠耗膠比例是衡量輪胎工業(yè)技術(shù)先進(jìn)程度的表現(xiàn)。

2 我國輪胎工業(yè)技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了輪胎行業(yè)和橡膠制品行業(yè)的快速發(fā)展，我國輪胎總產(chǎn)量(包括摩托車輪胎)從2004年的24796萬條增加到2009年的5.5億條以上，平均增長25%。其中子午線輪胎總產(chǎn)量從2004年的1.03億條增長到2009年的3.2億條左右，年均增長約42%左右。

2006年4月1日起國家減征斜交輪胎消費(fèi)稅，因而斜交輪胎保持了相對(duì)平穩(wěn)的增長，2009年全國生產(chǎn)總量在1.2億條左右。我國輪胎產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，子午線輪胎的產(chǎn)量占輪胎產(chǎn)量(不包括摩托車輪胎)的70%(子午化率)，其中半鋼子午線輪胎的產(chǎn)量占輪胎產(chǎn)量的55%，全鋼載重輪胎占15%，斜交輪胎占30%，子午化率的比例繼續(xù)上升。由于子午線輪胎的基數(shù)較大，雖然增長速度在下降，但絕對(duì)增加量仍在4000萬條以上。

表1 國內(nèi)輪胎產(chǎn)量和產(chǎn)量結(jié)構(gòu)變化情況 萬條

目前，我國已成為世界輪胎工業(yè)市場(chǎng)的重要生產(chǎn)基地，轎車和卡車輪胎的第一出口大國。2006年，我國輪胎出口量達(dá)15969.7萬條，占輪胎總產(chǎn)量的37%。其中轎車輪胎的出口量達(dá)7220.4萬條，占總出口量的45.2%;客貨車輪胎的出口量達(dá)3890.4萬條，占總出口量的24.4%。同時(shí)，我國還有其它類型的輪胎大量出口，2006年出口量達(dá)4858.9萬條，占總出口量的30.4%，轎車輪胎的出口量增長明顯，從2004年到2006年平均增長53.4%，客貨車輪胎平均增長6.7%。2007年由于我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展拉動(dòng)內(nèi)需，我國輪胎產(chǎn)業(yè)在內(nèi)需方面仍然處于快速增長期，因此對(duì)原材料的消耗也會(huì)產(chǎn)生一定影響。

表2 輪胎分類產(chǎn)量及出口量變化情況 萬條

轎車輪胎是輪胎行業(yè)的主流產(chǎn)品，因此轎車輪胎是影響合成橡膠開發(fā)和市場(chǎng)用膠比例的主要因素。載重輪胎的總質(zhì)量較大，通用規(guī)格10.00～11.20及00R20的重量在60千克左右，是轎車子午線輪胎的6倍，因此對(duì)合成橡膠以及各膠種的消耗比例起著重要的作用。輕型載重子午線輪胎的性能處于載重輪胎和轎車輪胎之間，因此橡膠的使用比例變化范圍較大，胎面膠多以合成橡膠為主，在使用條件苛刻，負(fù)載量較大的條件下，胎面膠多采用合成橡膠與天然橡膠并用的方式，合成橡膠的使用比例在25～60份，其它的天然橡膠，我國載重斜交輪胎中合成橡膠的使用比例不是很大，胎面膠和胎側(cè)膠訂是以NR/BR并用，胎面膠中以三膠并用為主，NR的用量稍大，在斜交胎中順丁膠的使用比例有增高的趨勢(shì)，我國產(chǎn)量較大的農(nóng)業(yè)輪胎和斜交輕載輪胎，合成像膠的使用比例較高在60%以上。在天然橡膠處于高價(jià)位時(shí)，合成橡膠的使用比例有增高的趨勢(shì)。巨型工程輪胎在我國剛剛起步，配方工作處在不斷的改進(jìn)之中，技術(shù)進(jìn)步帶來的合成橡膠新品種的開發(fā)和使用比例及需求量的變化越來越受到重視。

3 我國輪胎行業(yè)發(fā)展和合成橡膠市場(chǎng)預(yù)測(cè)

安全和環(huán)保仍將是輪胎行業(yè)面臨的兩大重要因素。在安全方面，NCAP安全評(píng)級(jí)的統(tǒng)一，推動(dòng)了濕路面及平路面剎車等輪胎性能的提高，因此對(duì)合成橡膠提出了更高的要求。環(huán)保方面的要求不僅是減少CO2的排放，降低輪胎的滾動(dòng)阻力，還要減少使用對(duì)環(huán)境有害的輪胎用原材料，我國輪胎技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展應(yīng)在以下幾個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)展。

(1)全鋼載重子午線輪胎經(jīng)過2002～2009年的快速發(fā)展，無論在技術(shù)上還是產(chǎn)能上都進(jìn)入了成熟期，生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上應(yīng)向轎車子午胎的方向發(fā)展，即向?qū)挃嗝?，扁平化、無內(nèi)胎的方向發(fā)展。因?yàn)閷?duì)產(chǎn)品的性能要求苛刻，需要關(guān)注稀土順丁、低順式聚丁二烯、異戊橡膠的新產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用。由于通過規(guī)格的載重輪胎是轎車輪胎耗膠量的6倍以上，因此產(chǎn)量的變化對(duì)像膠的用量起著非常重要的使用。

(2)半鋼子午線輪胎在技術(shù)上向高性能、節(jié)能、安全、環(huán)保等高附加值產(chǎn)品方向發(fā)展，未來產(chǎn)品的競(jìng)爭主要表現(xiàn)在合成像膠膠種和牌號(hào)的選擇上，特殊膠種的開發(fā)和應(yīng)用首先進(jìn)入該領(lǐng)域。因此要加大新膠種的開發(fā)，主要是加大SSBR、SIBR、稀土順丁的開發(fā)和推廣應(yīng)用技術(shù)。

(3)目前全球子午線工程輪胎的投資熱正在蔓延，我國的工程子午胎的發(fā)展有過之而無不及，2002年我國工程子午胎的起步僅8條，2003年達(dá)到4000條，2004年達(dá)1.31萬條，2008年約4萬條，2006年達(dá)到10多萬條，2009年已達(dá)到70萬條以上。發(fā)展速度令世界同行驚奇。近期我國工程子午線輪胎規(guī)劃的產(chǎn)能達(dá)到166.5萬條，全鋼載重子午線輪胎和工程子午線輪胎的投資熱對(duì)橡膠的市場(chǎng)消耗帶來較大的影響。近年來，NR在輪胎中的使用比例有所增加，由于船側(cè)膠一般都要使用NR/BR并用，因此對(duì)BR的消費(fèi)量也產(chǎn)生了一定的影響，BR的市場(chǎng)消費(fèi)也迅速增加。因此在這個(gè)領(lǐng)域中，除了對(duì)新膠種的開發(fā)和應(yīng)用技術(shù)應(yīng)給予較高的重視和關(guān)注以外，建議我國在擴(kuò)大丁苯橡膠生產(chǎn)能力的同時(shí)，也要適當(dāng)增加BR的產(chǎn)量，同時(shí)應(yīng)關(guān)注NR的替代產(chǎn)品及技術(shù)的發(fā)展。