應(yīng)構(gòu)建熱買冷用的汽車消費(fèi)模式

| 文 · 張毅

2011年4月，中國(guó)車市出現(xiàn)自2009年2月以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，5月再次負(fù)增長(zhǎng)，6月略有好轉(zhuǎn)。上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為915.60萬(wàn)輛和932.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.48%和3.35%，比2010年32%的增速回落了約29個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)也將對(duì)車市整體增幅預(yù)測(cè)由年初的10-15%調(diào)低至5%。一時(shí)間，中國(guó)車市上凄風(fēng)苦雨之聲四起。那么，該如何客觀看待車市增速放緩的現(xiàn)象及遭人詬病的限行限購(gòu)政策？車企又該如何破局呢？

中國(guó)車市進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期

筆者認(rèn)為，所謂的“低迷”只是車市由高速增長(zhǎng)期步入到平穩(wěn)發(fā)展期。加入WTO以來(lái)，中國(guó)汽車銷量以每年20%的速度增長(zhǎng)。2009年的經(jīng)濟(jì)刺激政策，以及一系列汽車消費(fèi)刺激政策使得銷量增速達(dá)到50%，中國(guó)一舉成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售國(guó)。隨著刺激政策效力的釋放，2010年乘用車銷量增速較2009年有所放緩，但仍達(dá)30%。僅僅兩年的時(shí)間，中國(guó)汽車銷量實(shí)現(xiàn)翻番。因?yàn)橛辛饲懊娓咴鲩L(zhǎng)的鋪墊，可能很多人還不習(xí)慣眼下的增長(zhǎng)速度。

另外，2010年四季度的搶購(gòu)風(fēng)潮提前釋放了消費(fèi)能力；國(guó)家取消購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策的取消；油價(jià)持續(xù)攀升；日本地震等因素也對(duì)車市增速放緩有所影響。

目前的汽車產(chǎn)銷增幅下滑，并不代表車市下滑。最近，一些汽車廠家陸續(xù)公布了上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)?？傮w來(lái)看，日系品牌除日產(chǎn)外都同比下降，而歐美品牌，包括一些自主品牌，依然保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

另一方面，從前5個(gè)月的具體車型的產(chǎn)銷情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)車市并不算差。轎車同比增長(zhǎng)7.09%，MPV增長(zhǎng)13.35%，SUV增長(zhǎng)29.58%；同比下降的主要是商用車和乘用車中的交叉型乘用車。商用車產(chǎn)銷之所以下降，主要是由于油價(jià)高和公路亂收費(fèi)、亂罰款，大大提高了物流成本，導(dǎo)致購(gòu)車意向下降。交叉型乘用車下降主要是政策原因。今年年初取消的優(yōu)惠政策，如購(gòu)置稅減征、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新，全部和交叉型乘用車有關(guān)。而唯一保留的節(jié)能汽車補(bǔ)貼，交叉型乘用車由于技術(shù)含量低又享受不到。

熱買冷用的消費(fèi)模式

過(guò)去10年，中國(guó)的汽車年產(chǎn)銷量由200多萬(wàn)輛激增到1800萬(wàn)輛。短短幾年，許多城市的汽車保有量增加了近10倍，而交通路網(wǎng)卻增長(zhǎng)緩慢。在車多路少的情況下，為了避免城市交通崩潰，唯一的辦法是實(shí)施交通需求管理。對(duì)車輛出行進(jìn)行必要限制，已成為當(dāng)前緩解城市交通擁堵的基本原則?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)將有更多的城市實(shí)施限行措施，對(duì)車輛的使用進(jìn)行一定的限制。但限行限購(gòu)對(duì)汽車的增長(zhǎng)應(yīng)該影響不大，其造成車市增速放緩的提法并不準(zhǔn)確。目前，實(shí)行限購(gòu)的城市只有北京和貴陽(yáng)兩地。北京影響的只是本地市場(chǎng)。至于最近剛剛開(kāi)始實(shí)施限購(gòu)的貴陽(yáng)和北京并不同，限購(gòu)區(qū)域僅限于一環(huán)內(nèi)，而且只是一種臨時(shí)措施。貴陽(yáng)限購(gòu)的實(shí)質(zhì)是限行。

破解城市的道路擁堵以及環(huán)境污染難題，公共交通應(yīng)該承擔(dān)更多的任務(wù)，為新增車輛提供能源空間，私人用車作為補(bǔ)充；同時(shí)發(fā)展新能源車，提高傳統(tǒng)能源利用效率，降低碳排放。

就目前而言，應(yīng)該鼓勵(lì)消費(fèi)者熱賣冷用，這將成為未來(lái)中國(guó)汽車消費(fèi)的主要模式。國(guó)外許多大城市的汽車擁有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)一些城市，但交通擁堵并沒(méi)有國(guó)內(nèi)嚴(yán)重。我國(guó)單車油耗高，是國(guó)外的兩倍，主要是出行頻率高。隨著公共交通不斷完善，大多數(shù)私家車主上下班不需要開(kāi)車，節(jié)假日才用車。所以鼓勵(lì)購(gòu)買、合理使用，將成為國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)政策的重要內(nèi)容。

車企借機(jī)修煉內(nèi)功

受國(guó)家利好政策支持，銷量大幅增長(zhǎng)的自主品牌，當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入冷靜期，應(yīng)該好好修煉內(nèi)功。首先，提高質(zhì)量。目前，我國(guó)自主汽車的市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有凝聚成型，在中低檔汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力中還是以價(jià)格取勝。在汽車制造核心技術(shù)方面，我國(guó)跟國(guó)際上存在不小的差距，而且國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)對(duì)于研發(fā)的投入也不足。其次，提高售后服務(wù)水平。雖然許多汽車廠家都非常關(guān)注顧客滿意度，但售后服務(wù)水平明顯低于發(fā)達(dá)汽車國(guó)家。比如汽車發(fā)達(dá)國(guó)家普遍實(shí)行4到5年的保修期，而國(guó)內(nèi)廠商約定俗成地執(zhí)行著2年或3年6萬(wàn)公里的保修期，未能實(shí)現(xiàn)與發(fā)達(dá)汽車國(guó)家的“接軌”。而之所以國(guó)內(nèi)汽車保修期限較低，其中一個(gè)很重要的原因在于市場(chǎng)太好，需求太強(qiáng)勁，車市競(jìng)爭(zhēng)主要集中在產(chǎn)品而非服務(wù)上。所以國(guó)內(nèi)車企還有很多“功課”要做。