關(guān)于汽車的愛(ài)恨糾結(jié)
2011-12-25 13:21:22陳婧
中國(guó)新時(shí)代 2011年8期
文 · 本刊記者 陳婧
關(guān)于汽車的愛(ài)恨糾結(jié)
文 · 本刊記者 陳婧
眾所周知，自從油價(jià)攀升、路況擁堵、停車位稀缺和停車費(fèi)上漲之后，限購(gòu)限行便開(kāi)始悄然由一線城市不斷向二線甚至三城市蔓延 此時(shí)，剛剛富裕起來(lái)的國(guó)人，手里攥著錢(qián)，眼里放著光，在車市里徘徊著 他們糾結(jié)著：該不該出手？是該買(mǎi)新車還是該買(mǎi)二手車？就算是他們已經(jīng)決定扔下錢(qián)，把車開(kāi)走，可這已經(jīng)不可能了——汽車，買(mǎi)與不買(mǎi)，除了跟錢(qián)有關(guān)，還跟運(yùn)氣有關(guān)。難怪有“汽車控”感嘆，汽車“想說(shuō)愛(ài)你不容易?！?/p>
盲目就盲目，買(mǎi)了再說(shuō)
很多人都不會(huì)忘記2010年的12月23日下午三點(diǎn)，北京市政府“新聞辦”公布治堵方案，搖號(hào)限牌的傳言獲得證實(shí)。
北京銀行的客戶經(jīng)理吳筱告訴《中國(guó)新時(shí)代》，她準(zhǔn)備提前實(shí)現(xiàn)她的購(gòu)車計(jì)劃，雖然還沒(méi)有考慮好自己究竟該買(mǎi)SUV還是轎車，但是現(xiàn)在這已經(jīng)不是她所關(guān)心的第一問(wèn)題，在她的候選項(xiàng)中，有雷諾科雷傲、斯巴魯森林人、邁騰、天籟、新君威 而判斷是否購(gòu)買(mǎi)的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在只有一個(gè)：什么車能盡快提獲，就買(mǎi)什么?！澳菚r(shí)基本上是有什么車，就提什么車，就為了從經(jīng)銷商那兒獲得備案，能趕上搖號(hào)前的最后一班車?！?/p>
其實(shí)，自去年10月份以來(lái)，銷售顧問(wèn)賣車的數(shù)量增長(zhǎng)就很明顯，特別是11月份北京治堵的消息散開(kāi)以來(lái)，更是翻倍增長(zhǎng)，導(dǎo)致的后果是，以前不加價(jià)銷售的車型，現(xiàn)在也要加價(jià)2000元，比如寶來(lái)、捷達(dá)，高爾夫的加價(jià)更是明顯，已經(jīng)高達(dá)1萬(wàn)-1.5萬(wàn)不等，這讓吳筱變得很被動(dòng)，“花錢(qián)都花得不爽?！?/p>
一條“搖號(hào)”的消息，意味著北京汽車消費(fèi)環(huán)境將面臨巨變。巨大的交通壓力對(duì)車市到底會(huì)產(chǎn)生哪些影響，吳筱并不真正關(guān)心，在她的身邊，僅僅是搖號(hào)的風(fēng)聲就已經(jīng)讓這些潛在車主們開(kāi)始躁動(dòng)不安了。
“‘買(mǎi)車沒(méi)有？’現(xiàn)在簡(jiǎn)直成了日常的問(wèn)候語(yǔ)。”吳筱說(shuō)，“現(xiàn)在也不管車輛檔次了，有多少錢(qián)就買(mǎi)什么樣的車，甚至有還沒(méi)有拿到駕照的同事也匆忙購(gòu)車。”主要是因?yàn)椤跋捃囌唏R上要出來(lái)了，一定要搶到這份‘最后的晚餐’。”
如今，如愿搶到了車的吳筱讓周圍很多同事羨慕，不過(guò)，她的日子卻沒(méi)有想象中的那么好過(guò)，“兩個(gè)月以來(lái)，在北京市場(chǎng)，新車上牌、交購(gòu)置稅的人總在排隊(duì)。”她說(shuō)，現(xiàn)在更讓她擔(dān)心的是怎么養(yǎng)車，“買(mǎi)到車后，油費(fèi)和停車費(fèi)不停上漲，因?yàn)楣ぷ鞯攸c(diǎn)在金融街，現(xiàn)在工作日有時(shí)候我還是寧愿選擇坐地鐵上下班?！?/p>
在吳筱看來(lái)， 交通擁堵的根本原因在于城市交通的建設(shè)跟不上形勢(shì)發(fā)展，如果只是針對(duì)私車制定交通管理措施，將很難取得實(shí)際效果。“我覺(jué)得探討這樣一個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，首先要去考慮利和弊的問(wèn)題，表面上看到的是一種暢通，但是它對(duì)社會(huì)的公平、對(duì)社會(huì)該信奉的一種普遍的價(jià)值觀都產(chǎn)生了巨大的沖擊，尤其單雙號(hào)真正開(kāi)始長(zhǎng)期運(yùn)行之后，政府更應(yīng)該考慮到民生的一些問(wèn)題。居高不下以至于普通人難以承受的房?jī)r(jià)，使得很多人選擇去燕郊、通縣甚至河北買(mǎi)房，在公共交通發(fā)展尚不完善的時(shí)候，這批人需要以車代步，限行限購(gòu)對(duì)這一群體來(lái)說(shuō)，就是個(gè)大問(wèn)題。另外，政府本來(lái)鼓勵(lì)居民消費(fèi)，掏錢(qián)買(mǎi)車，轉(zhuǎn)眼又嚴(yán)厲限制出行，對(duì)此，政府該怎么解釋？”
“曾經(jīng)上海也試圖通過(guò)車牌拍賣控制車，但許多當(dāng)?shù)厝伺艿胶贾荨⑻K州、南通上牌，然后開(kāi)著所謂的‘外地車’在上海工作生活，路上的汽車數(shù)量并沒(méi)有顯著減少。” 和吳筱一樣，很多人都認(rèn)為大力發(fā)展城市公共交通是解決交通擁堵問(wèn)題的有效途徑之一，也是最人性化的途徑，在公共交通還不足夠發(fā)達(dá)的時(shí)候，貿(mào)然限車是不負(fù)責(zé)任的做法?！赌戏街苣吩u(píng)論員笑蜀在微博上如此評(píng)價(jià)北京的治堵新規(guī)：“他們治不了堵就犧牲公民買(mǎi)車的權(quán)利；治不了房?jī)r(jià)就犧牲公民買(mǎi)房的權(quán)利。其實(shí)堵是他們?cè)斐傻?，哪有他們哪就堵；高房?jī)r(jià)也很大程度上是他們?cè)斐?，因他們故意推高地價(jià)?！忖忂€須系鈴人’，真想解決問(wèn)題，得拿他們開(kāi)刀。他們不拿自己開(kāi)刀，就只好用我們的公民權(quán)利，不斷為他們的無(wú)能買(mǎi)單。”
搖不搖到號(hào)都一樣糾結(jié)
在外企工作的王琳琳原本計(jì)劃今年年底攢夠錢(qián)買(mǎi)一輛稍微上一點(diǎn)檔次的車，但突如其來(lái)的搖號(hào)政策讓她不知所措，既怕?lián)u中號(hào)牌時(shí)，還沒(méi)攢夠買(mǎi)車的錢(qián)，又怕有錢(qián)的時(shí)候，不夠幸運(yùn)，搖不中號(hào)。
百般糾結(jié)的她只好決定，從2月份就發(fā)動(dòng)全家人一起參加搖號(hào)。沒(méi)想到第一次搖號(hào)她爸爸就搖中了，轉(zhuǎn)眼之間，半年的有效期就要過(guò)去，既不想浪費(fèi)號(hào)牌，又不甘心買(mǎi)經(jīng)濟(jì)型小車的她想出了個(gè)折中的辦法——先到二手車市場(chǎng)買(mǎi)一輛兩三萬(wàn)元的二手車，把車牌留下再說(shuō)。
上周，她花了不到3萬(wàn)開(kāi)回了一輛二手“雨燕”，她打算年底就換一輛新車。
事實(shí)上，值得注意的是，北京二手車市場(chǎng)并非如年初業(yè)界預(yù)測(cè)的那般蕭條。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，5月用換購(gòu)指標(biāo)購(gòu)置二手車占本市之間過(guò)戶量的34.7%。購(gòu)買(mǎi)15萬(wàn)元以下二手車的占當(dāng)月亞市更新指標(biāo)的89.4%，其中置換3萬(wàn)元以下二手車的占30.5%，3萬(wàn)元至15萬(wàn)元的占58.94%。
位于北京南部的北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)數(shù)據(jù)也顯示，5月份的二手車交易中，約45%是3萬(wàn)左右的經(jīng)濟(jì)型小車?！昂芏喽际沁^(guò)渡性消費(fèi)，先占個(gè)號(hào)牌，尤其是本身有房貸的年輕人，經(jīng)濟(jì)上已有一定壓力，先買(mǎi)輛3萬(wàn)左右的二手車占‘坑兒’。” 大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司公關(guān)傳播部經(jīng)理葛然說(shuō)。
不過(guò)，像王琳琳這樣的人還是少數(shù)，有部門(mén)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，搖號(hào)上牌率不足30%。這意味著一季度5.28萬(wàn)個(gè)中簽指標(biāo)中，至少3.6萬(wàn)輛計(jì)劃中的新車交易量，或是已經(jīng)“蒸發(fā)”，或是還在“沉睡”。這對(duì)北京車市無(wú)疑是雪上加霜。中簽者在取得購(gòu)車資格后卻并不急于行使手中的權(quán)利，他們選擇持幣觀望，期待車價(jià)下降；而屢搖不中者不滿新政，期待著規(guī)則的改變。
王琳琳的同事小月參加了四次搖號(hào)，都沒(méi)有搖中，對(duì)此她有很大的不滿：“公共政策的制定，沒(méi)有一個(gè)全盤(pán)的考慮。限制是一個(gè)最不公平的辦法，相反，開(kāi)放是最公平的辦法，生活在城市的大眾，自由是他們渴望的，他們的幸福感并不來(lái)源于生活的絕對(duì)值，而是選擇的權(quán)利。在北京，你不能選擇了，你得搖號(hào)了。用限制的辦來(lái)控制，是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代或者戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期產(chǎn)品匱乏的辦法，現(xiàn)在是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，應(yīng)該用引導(dǎo)、用增加稅收的辦法。香港的油很貴，新加坡的稅很重，在這種情況下，看人家是怎么做的。”
小月說(shuō)，她還會(huì)參加下一次的搖號(hào)，而始終讓她疑惑的是，治堵是否非得限購(gòu)汽車不行？“自己生活在北京，交通擁堵苦不堪言，要治堵我怎能不贊成？但老實(shí)講，我本人對(duì)限購(gòu)并不看好。不否認(rèn)，汽車限購(gòu)對(duì)治堵有助，至少可減輕日后城市的交通壓力，但有兩個(gè)問(wèn)題仍解決不了：第一，當(dāng)下北京早已車飽為患，即使不再增新車，還會(huì)照堵不誤，怎么辦？第二，搖號(hào)購(gòu)車雖是機(jī)會(huì)平等，但卻不分輕重緩急，某些人急需用車而總也不中簽，怎么辦？”
“我愿意相信，這個(gè)政策無(wú)法延續(xù)下去?！?/h2>
“大禹治水在‘疏’不在‘堵’?！彼綘I(yíng)企業(yè)主羅先生如是說(shuō)。在他的公司，為應(yīng)對(duì)限號(hào)，已經(jīng)先后購(gòu)買(mǎi)了5輛車，并分別上了不同的牌照
“這種情況很普遍，身邊很多朋友都有兩輛以上的車，而且有些因?yàn)橄扌?，還將自己第二輛車的購(gòu)車計(jì)劃提前了。我認(rèn)為，恰恰是限號(hào)催生了汽車市場(chǎng)的火熱，越限車越多——有很多家庭可能是兩三年、四五年之后才計(jì)劃買(mǎi)第二輛車，現(xiàn)在由于這種單雙號(hào)的限行，很多家庭原來(lái)只有一輛車，現(xiàn)在變成了擁有第二輛車，而且交管部門(mén)也很人性，車牌是可以按照需要來(lái)選擇單雙號(hào)的，這樣一家可各有一個(gè)單雙號(hào)，其實(shí)，這從另一個(gè)角度又刺激了汽車的保有量的快速增長(zhǎng)，你說(shuō)，是利大還是弊大？”
羅先生敏銳覺(jué)察到限行限購(gòu)可能帶來(lái)的商機(jī)，他認(rèn)為，限購(gòu)限行有可能催生車位的炒作與熱賣，他根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)判斷，一種社會(huì)資源變?yōu)橄∪睍r(shí)，就會(huì)價(jià)值提升，就會(huì)吸引投資，甚至進(jìn)而演變成一種產(chǎn)業(yè)。
“相關(guān)限制政策的出臺(tái)，還會(huì)造成對(duì)某些車主的不公平?！绷_先生表示，比如關(guān)于買(mǎi)車必須配車位的規(guī)定，就只是對(duì)規(guī)定出臺(tái)后買(mǎi)車的消費(fèi)者適用，而之前已經(jīng)擁有車的車主就不受此約束，這本身就是不平等的。
北京市政府第一次開(kāi)始進(jìn)行單雙號(hào)限行的時(shí)候，是在北京奧運(yùn)測(cè)試時(shí)期。當(dāng)時(shí)很多人都留心到一個(gè)小細(xì)節(jié)——報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。這說(shuō)明當(dāng)時(shí)北京市政府也意識(shí)到進(jìn)行這樣一個(gè)強(qiáng)制一刀切的政策，不是自己這就能做主的，它涉及到很多人的公共利益。而在奧運(yùn)會(huì)期間實(shí)施，關(guān)鍵在于當(dāng)時(shí)很多人不是表示對(duì)這種決策的肯定，而是出于內(nèi)心情感的一種肯定——我愿意奉獻(xiàn)，奧運(yùn)會(huì)這是一個(gè)百年夢(mèng)圓的時(shí)刻，我作為北京的市民，愿意犧牲這幾個(gè)月單雙號(hào)限行的不便，來(lái)支持北京奧運(yùn)。
在羅先生看來(lái)，這樣一種奉獻(xiàn)的結(jié)果，北京交管部門(mén)等類似部門(mén)應(yīng)該對(duì)市民表示感謝，可后來(lái)卻變成了一種強(qiáng)制，“這是對(duì)大家情感的一種打擊”羅先生說(shuō)。
“現(xiàn)在就已經(jīng)太堵了”，而控制汽車數(shù)量的辦法，頂多可以避免北京走向“更堵”。在羅先生看來(lái)，如今的北京交通，表面上似乎比之前暢通了，但是會(huì)堵住另外一些東西，“比如說(shuō)，權(quán)力尋租的問(wèn)題，實(shí)行了單雙號(hào)的限制，可能有很多有權(quán)力的人就能得到各種單雙號(hào)可以無(wú)障礙通行的證件，而普通百姓是無(wú)法獲得的。單雙號(hào)限行后，普通人的權(quán)利被剝奪，但是限不住真正富裕的人和有權(quán)力的人，富裕的人可能會(huì)買(mǎi)兩輛車，有權(quán)力的人擁有公車，且單雙號(hào)車都有，他們不在乎這一點(diǎn)。相比較而言，管理水平的下降，我想對(duì)于一個(gè)城市未來(lái)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)比城市擁堵的隱患更大?！?/p>
其實(shí)，不僅是這半年，交通布局和城市布局的不完善已經(jīng)很多年了，如何治堵的各種討論也是此起彼伏。歸根結(jié)底，治堵就是加強(qiáng)基礎(chǔ)交通建設(shè)的問(wèn)題。連日來(lái)，汽車限行限購(gòu)之所以會(huì)引發(fā)強(qiáng)烈的反響，就是因?yàn)樵跊](méi)有替代出行方案的前提下，將政府本應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任用簡(jiǎn)單、一刀切的方法變成了一種管理效果，轉(zhuǎn)嫁給民眾。羅先生直言：“我愿意相信，這個(gè)政策無(wú)法延續(xù)下去。起碼的一點(diǎn)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主張買(mǎi)賣自由，而政府用行政辦法限購(gòu)算怎么回事？”
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