“鲇魚”超強(qiáng)臺風(fēng)過程分析

于海鵬，鄧小花

（國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心，北京 100081）

“鲇魚”超強(qiáng)臺風(fēng)過程分析

于海鵬，鄧小花

（國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心，北京 100081）

通過對超強(qiáng)臺風(fēng)“鲇魚”幾個(gè)階段路徑的特點(diǎn)和NCEP再分析資料分析發(fā)現(xiàn)：臺風(fēng)的引導(dǎo)流場始終由中高層氣流提供，因此要用中高層引導(dǎo)氣流來分析其動(dòng)向；其次，臺風(fēng)的強(qiáng)度有海溫、高低層流場、暖濕氣流的供應(yīng)共同作用；再次，臺風(fēng)由南口進(jìn)入臺灣海峽后特殊的地形往往有利于臺風(fēng)強(qiáng)度的維持。

鲇魚；超強(qiáng)臺風(fēng)路徑；環(huán)流形勢

1 臺風(fēng)概況

2010年第13號臺風(fēng)“鲇魚”（MEGI）于10月13日20時(shí)在關(guān)島西南方約500 km的洋面上生成，生成位置是11.8°N，140.9°E，中心附近最大風(fēng)力有8級（18 m/s），中心附近最低氣壓998 hPa?！蚌郁~”生成后開始向西北方向移動(dòng)并快速增強(qiáng)。14日20時(shí)增強(qiáng)為強(qiáng)熱帶風(fēng)暴，15日05時(shí)增強(qiáng)為臺風(fēng)，16日20時(shí)增強(qiáng)為強(qiáng)臺風(fēng)，17日08時(shí)增強(qiáng)為超強(qiáng)臺風(fēng)，17日20時(shí)至18日08時(shí)“鲇魚”增至最大強(qiáng)度，近中心最大風(fēng)力17級（72 m/s）,中心氣壓895 hPa，成為2010年全球生成最強(qiáng)熱帶氣旋。18日中午登陸呂宋島北部后開始減弱，18日上半夜以強(qiáng)臺風(fēng)的強(qiáng)度進(jìn)入南海，并于19日08時(shí)再次加強(qiáng)為超強(qiáng)臺風(fēng)。臺風(fēng)進(jìn)入南海后，路徑先穩(wěn)定西行，于19日中午轉(zhuǎn)向西北，20日上午轉(zhuǎn)向正北方向，緩慢北進(jìn)。于21日上午減弱為強(qiáng)臺風(fēng)，并轉(zhuǎn)向北-東北方向，逐漸向臺灣海峽靠近。22日22時(shí)減弱為臺風(fēng)，于23日凌晨轉(zhuǎn)向西北方向?！蚌郁~”于23日12時(shí)55分在福建省漳浦縣境內(nèi)登陸，登陸時(shí)近中心最大風(fēng)力13級（38 m/s），中心氣壓970 hPa。23日23時(shí)在福建龍海境內(nèi)減弱為熱帶低壓，中央氣象臺于24日02時(shí)對其解除編號。

2 臺風(fēng)特點(diǎn)

2.1 臺風(fēng)加強(qiáng)快

“鲇魚”13日20時(shí)生成，至15日05時(shí)加強(qiáng)為臺風(fēng)只用不到36小時(shí)就完成熱帶風(fēng)暴、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴、臺風(fēng)三級跳。16日20時(shí)加強(qiáng)為強(qiáng)臺風(fēng)，至17日08時(shí)已加強(qiáng)為超強(qiáng)臺風(fēng)。

2.2 臺風(fēng)強(qiáng)度強(qiáng)

“鲇魚”中心最大風(fēng)速曾經(jīng)一度達(dá)到17級以上（72 m/s），是自1990年以來西北太平洋和南海同期最強(qiáng)的臺風(fēng)，同時(shí)也是2010年全球范圍內(nèi)的最強(qiáng)熱帶氣旋。

2.3 臺風(fēng)登陸晚

雖然“鲇魚”登陸我國的時(shí)間與常年同期相比不算偏晚，但對于福建來說，是1949年以來登陸福建最晚的一個(gè)臺風(fēng)。縱觀1949年以來福建的歷史數(shù)據(jù)，登陸福建最晚的臺風(fēng)是1973年的第15號，當(dāng)時(shí)登陸時(shí)間是10月10日，在廈門至龍海之間登陸，登陸時(shí)強(qiáng)度35 m/s[1]；而“鲇魚”登陸的時(shí)間是10月23日。

圖1“鲇魚”實(shí)況路徑圖

2.4 路徑復(fù)雜多變

臺風(fēng)初期路徑較為穩(wěn)定，沿副高南緣西北行，后折向西南，登陸菲律賓北部進(jìn)入南海后，路徑開始變得復(fù)雜。進(jìn)入南海后先西行，后略微南掉，然后轉(zhuǎn)向西北方向，而后北-東北方向，最后北-西北方向直到登陸福建。

3 環(huán)流形勢與路徑分析

圖2 2010年11月15日500 hPa等高線圖[3]

圖3 2010年11月18日500 hPa等高線圖[3]

圖4 2010年11月19日20—20日08北京時(shí)500 hPa等高線圖[3]

圖5 2010年11月20日500 hPa等高線圖[3]

在影響熱帶氣旋運(yùn)動(dòng)的諸多因子中，大尺度環(huán)境引導(dǎo)氣流是最重要和基本的。大尺度環(huán)流從一種狀態(tài)向另一種狀態(tài)的轉(zhuǎn)變將引起熱帶氣旋周圍環(huán)境引導(dǎo)氣流的突然變化，從而導(dǎo)致熱帶氣旋的運(yùn)動(dòng)發(fā)生變化。在各種影響因素中，以副熱帶高壓的范圍最大，也是主要的引導(dǎo)氣流。當(dāng)副熱帶高壓較強(qiáng)且穩(wěn)定，臺風(fēng)路徑通常較規(guī)則、少變化；當(dāng)其發(fā)生調(diào)整時(shí)，臺風(fēng)路徑通常會(huì)發(fā)生改變；在副熱帶高壓較弱時(shí)，臺風(fēng)的引導(dǎo)流場容易變得復(fù)雜，移動(dòng)路徑就可能出現(xiàn)不規(guī)則變化[2]。

超強(qiáng)臺風(fēng)“鲇魚”的移動(dòng)路徑從生成到消亡可分為五個(gè)階段:西北階段、西-西南階段、北翹階段、北-東北階段、北-西北階段。

3.1 西北階段

13日20時(shí)—17日08時(shí)，臺風(fēng)在副高西南側(cè)的東南氣流引導(dǎo)下向西北方向移動(dòng)，移速較快。在臺風(fēng)和日本海西風(fēng)槽的雙重影響下副高在菲律賓北側(cè)有一個(gè)薄弱帶，臺風(fēng)逐漸趨向副高的薄弱地區(qū)（見圖2）。

3.2 西-西南階段

17日08時(shí)—19日11時(shí)，臺風(fēng)在經(jīng)過東西兩環(huán)副高的薄弱地帶后繼續(xù)西行，逐漸受到西環(huán)副高的引導(dǎo)，趨向西-西南方向（見圖3）。

3.3 進(jìn)入南海后北翹階段

19日17時(shí)—20日20時(shí)，西環(huán)副高在南支槽的持續(xù)打擊下崩潰，中南半島及華南地區(qū)有殘余的副高環(huán)流，東環(huán)副高南落呈平頭狀，臺風(fēng)位于副高環(huán)流之間的鞍型場中。在臺風(fēng)東側(cè)副高、西環(huán)殘余副高及臺風(fēng)北側(cè)弱高壓壩這三支互相牽制的力量中東側(cè)副高向北引導(dǎo)的力量起主導(dǎo)作用，在臺風(fēng)自身內(nèi)力的共同作用下緩慢向北移動(dòng)（見圖4）。

3.4 北-東北階段

20日20時(shí)—22日09時(shí)西風(fēng)槽繼續(xù)東移并略有南壓，東側(cè)副高繼續(xù)南落并伸向臺風(fēng)東南側(cè)，副高脊線呈東北-西南向，在伸到臺風(fēng)東南側(cè)的副高環(huán)流牽引下，臺風(fēng)緩慢移向北-東北方向（見圖5）。

圖6 2010年11月22日500 hPa等高線圖[3]

3.5 登陸前北-西北階段

22日19時(shí)—23日13時(shí)，華南的西風(fēng)槽東移北收，副高開始北抬西伸，脊線回跳至30°N度附近，臺風(fēng)在副高西南側(cè)的東南風(fēng)引導(dǎo)下開始左折，并于23日中午登陸福建漳浦（見圖6）。

4 強(qiáng)度分析

4.1 強(qiáng)度變化情況

“鲇魚”于10月13日20時(shí)在菲律賓東部洋面上生成后，一天一個(gè)強(qiáng)度量級升級，至17日已加強(qiáng)為超強(qiáng)臺風(fēng)。18日20時(shí)超強(qiáng)臺風(fēng)“鲇魚”在菲律賓呂宋島北部登陸減弱為強(qiáng)臺風(fēng)（見圖7）后于22時(shí)前后進(jìn)入南海東部海面，19日“鲇魚”在南海再次加強(qiáng)為超強(qiáng)臺風(fēng)，21日9時(shí)又減弱為強(qiáng)臺風(fēng)，22日21時(shí)減弱為臺風(fēng)。10月23日12時(shí)55分，“鲇魚”在福建省漳浦縣沿海登陸，登陸時(shí)強(qiáng)度為臺風(fēng)量級，中心附近最大風(fēng)力有13級（風(fēng)速38 m/s）。“鲇魚”登陸后向偏北方向緩慢移動(dòng)，強(qiáng)度快速減弱，23日下午至夜間在福建境內(nèi)先后減弱為強(qiáng)熱帶風(fēng)暴、熱帶風(fēng)暴和熱帶低壓，中央氣象臺于10月24日2時(shí)對其停止編號。

4.2 進(jìn)入南海北部后迅速減弱的原因

進(jìn)入南海北部后，底層有冷空氣侵入，海表溫度低于25℃；加之印度洋有熱帶氣旋生成，切斷了西南方向的水汽供應(yīng)，臺風(fēng)缺乏必需的能量，強(qiáng)度減弱很快（見圖8）。

圖7“鲇魚”登陸菲律賓北部

圖8 2010年10月21日20時(shí)海表溫度

圖9 臺風(fēng)登陸福建漳浦時(shí)的雷達(dá)回波圖[4]

4.3 進(jìn)入臺灣海峽后直至登陸前強(qiáng)度維持的原因

進(jìn)入臺灣海峽后，雖然上述的3個(gè)條件都不利于臺風(fēng)強(qiáng)度的維持，但由南口進(jìn)入臺灣海峽的臺風(fēng)在海峽內(nèi)狹小的空間內(nèi)使其渦度得到加強(qiáng)，反而有利于強(qiáng)度維持甚或加強(qiáng)（見圖9）。2010第10號臺風(fēng)“莫蘭蒂”也是一個(gè)很好的例子。

5 預(yù)報(bào)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

“鲇魚”成為2010年全球范圍內(nèi)最強(qiáng)的臺風(fēng)，得益于4個(gè)有利條件：一是，1005號臺風(fēng)“蒲公英”過后兩個(gè)月的時(shí)間里西太平洋北緯20度以南區(qū)域無熱帶氣旋生成和經(jīng)過，有很大的能量積累；二是低層有很強(qiáng)氣流輻合，高層氣流的流出較強(qiáng)，這樣導(dǎo)致“鲇魚”上下層氣流的配合比較好；三是在“鲇魚”東邊的菲律賓呂宋島附近海域和我國南海東部海域的海溫都比較高，有利于它的加強(qiáng)；四是在“鲇魚”生成后，其西側(cè)一個(gè)對流云團(tuán)殘余環(huán)流合并加入，使其進(jìn)一步加強(qiáng)。

此外，從歷史統(tǒng)計(jì)來看，一般在深秋季節(jié)形成并進(jìn)入南海的臺風(fēng)常以西行或西北行為主，少數(shù)臺風(fēng)可在廣東西部至海南一帶沿海登陸，多數(shù)臺風(fēng)是西行至越南沿海登陸或在南海減弱消失?！蚌郁~”臺風(fēng)進(jìn)入南海后，先西行后北上，這種異常的路徑實(shí)屬罕見。究其原因：

一是2010年夏季以來，熱帶太平洋處于厄爾尼諾（El Nino）向拉尼娜（La Nina）狀態(tài)轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致南海地區(qū)南風(fēng)氣流維持，在其引導(dǎo)下“鲇魚”進(jìn)入南海后向偏北方向移動(dòng)。與此同時(shí)，底層的冷空氣和中層的大陸弱高壓區(qū)對臺風(fēng)有一定的阻滯作用，造成“鲇魚”進(jìn)入南海后移動(dòng)速度緩慢。

二是“鲇魚”活動(dòng)期間，正值大氣環(huán)流從秋季向冬季調(diào)整時(shí)期，同時(shí)有副熱帶高壓、西風(fēng)帶系統(tǒng)和南半球越赤道氣流等多個(gè)大尺度環(huán)流系統(tǒng)相互影響、相互制約，造成了“鲇魚”路徑出現(xiàn)異常的拐點(diǎn)，成為移動(dòng)路徑多變的臺風(fēng)。

三是從這次臺風(fēng)移動(dòng)的過程看，500 hPa流場始終是臺風(fēng)移向的決定因素。臺風(fēng)移到南海后，開始預(yù)報(bào)的是偏西登陸珠三角的路徑，誤報(bào)原因除500 hPa形勢判斷失誤外還錯(cuò)誤的認(rèn)為底層南下冷空氣對臺風(fēng)有偏向西南的壓迫作用，實(shí)際上由于臺風(fēng)很強(qiáng)，且西風(fēng)帶系統(tǒng)一直靠北，臺風(fēng)移動(dòng)的主要決定力量還是其東側(cè)的副高。

[1]國家氣象局.臺風(fēng)年鑒[G].北京:氣象出版社,1963-1988.

[2]羅碧瑜,張晨輝,黃茂棟等.0601號強(qiáng)臺風(fēng)“珍珠”分析[J].海洋預(yù)報(bào),2008,25(1):95-101.

[3]http://www.esrl.noaa.gov/psd/

[4]中國天氣網(wǎng).http://www.weather.com.cn

The analysis of the track and intensity of the super typhoon“MEGI”

YU Hai-peng，DENG Xiao-hua
(National Marine Environmental Forecasting Center，Beijing 100081 China)

Using the NCEP reanalysis data,the characteristics of the path of super typhoon“MEGI”have been studied.We conclude that,firstly,because the steering flow is provided by the mid-high level airflow,we should discuss the trends of the typhoon by analysising the mid-high level steering flow;Secondly,the intensity of the typhoon is formed by the interaction of SST,high-level airflow and worm-moist flow;Finally,the special landforms are of benefit to the maintenance of typhoon intensity after typhoon enter Taiwan Strait from south.

“MEGI”;super typhoon;typhoon track;upper air circulation

P444

A

1003-0239（2011）04-0001-05

2010-11-24

海洋公益性行業(yè)科研專項(xiàng)-海域?yàn)I海旅游區(qū)海洋環(huán)境預(yù)報(bào)與應(yīng)急保障服務(wù)系統(tǒng)研制與示范（201005036）

于海鵬（1982-），男，工程師，主要從事海洋氣象工作。E-mail：hpyu@nmefc.gov.cn