日本制造轉(zhuǎn)移中國

■文/駱合理

日本制造轉(zhuǎn)移中國

■文/駱合理

中國人仇視的是日本軍國主義思想，而非日本人民。我們不能讓上世紀日本人在中國犯下的滔天罪行轉(zhuǎn)嫁到現(xiàn)在的日本人身上，這至少是不公平的。這里我們不談?wù)握劷?jīng)濟，3月發(fā)生在日本的大地震，使日本經(jīng)濟遭受沉重打擊，而這對譽滿全球的日本制造業(yè)意味著什么呢？從災(zāi)難的本身出發(fā)，筆者無疑對日本人民是同情的。

但是，純粹從經(jīng)濟的角度上看，日本這次地震、海嘯、核泄漏等一連串自然災(zāi)難，對中國經(jīng)濟未來10年的發(fā)展有利，它將促使日本制造業(yè)大量轉(zhuǎn)移到中國。

四因素制約 日本制造業(yè)被迫轉(zhuǎn)移

從表面上看，日本海嘯僅僅是個自然災(zāi)害，死亡人數(shù)遠沒有中國唐山大地震、汶川大地震多。但是細想起來，這一次海嘯造成的次生災(zāi)害程度和延續(xù)時間，卻遠遠超出人們的想象和預(yù)期。

首先，地震和海嘯過后，日本島內(nèi)的汽車工業(yè)、食品、海洋制品、電子工業(yè)等眾多行業(yè)會遭受重創(chuàng)，未來三至五年甚至更長一段時間，日本相關(guān)產(chǎn)品很難出口國外。其次，教育、旅游等與外國人有直接聯(lián)系的行業(yè)也將難以維持。試想，這幾個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈斷裂之后，這些人如何生存？一旦這個鏈條卡住，整個行業(yè)根本就玩不轉(zhuǎn)，很多社會問題就會接踵而至。此外，日本是一個能源極度緊缺的國家，核能是日本的能源支柱行業(yè)。這次海嘯破壞的日本核設(shè)施能恢復(fù)多少？恢復(fù)不了的份額用什么來填補？不論是對日本人還是外國人來說，這都是一個未知數(shù)。如果日本重新建核施設(shè)，哪一個地區(qū)還敢承建？能源短缺，對日本經(jīng)濟來說，等于人體供血不足，身體機能必然會受到影響。還有就是人才問題，由于日本島嚴重的核污染，很多人才和資本會大量撤離這個是非之地。出于穩(wěn)定民眾心理的需要，檢測機構(gòu)及專家雖然有可能會發(fā)出權(quán)威的“無危險”報告，但是，除日本島內(nèi)的大和民族外，全球精英還有多少人愿意拿自己的生命開玩笑而與日本人“同甘苦共患難”呢？

震后日本將遭遇資本困局

資本問題是日本馬上就要面對的困難。在全球資本市場中，日本算是比較活躍的。外來資本看重的是怎樣賺錢，有這么多“玩不轉(zhuǎn)”的“卡殼”問題，全球資本還敢來日本玩嗎？日本發(fā)生海嘯后，有一個公認的事實是：在企業(yè)的經(jīng)濟交往中，凡日本企業(yè)欠外國企業(yè)的錢，人家馬上追著要債，生怕企業(yè)倒閉了找不到人；凡外國企業(yè)欠日本企業(yè)的錢，信譽差一點的企業(yè)可能會故意拖延還款時間，看日本伙伴還能撐多久。這樣，在“上吐下泄”的困局下，日本企業(yè)倒閉、轉(zhuǎn)移就在所難免了。

因此，筆者斷言，人才外流、資本外流肯定會引發(fā)日本制造業(yè)轉(zhuǎn)移。你如果還有懷疑，請看下列事實：

有報道稱：在地震后的短短一個多月里，日本制造業(yè)脆弱的供應(yīng)鏈宛如神經(jīng)纖維一般，將地震之痛傳導(dǎo)至各行各業(yè)。由于庫存消耗殆盡而供應(yīng)不濟，全球制造業(yè)剛步入震后“低谷”。

汽車及電子工業(yè)率先轉(zhuǎn)移

在美國，日本三大汽車巨頭的海外基地危機逼近。其中，日產(chǎn)的北美工廠已全線關(guān)停，而豐田擬于4月下旬暫停這一區(qū)域的生產(chǎn)線。與此同時，美國福特汽車正遭遇史無前例的“漆荒”，其經(jīng)典“黑禮服色”車款已經(jīng)斷貨，原因在于缺少一種金屬顏料，而該生產(chǎn)廠商“不幸”地處日本福島第一核電站的疏散區(qū)內(nèi)。

近20年來，日本制造業(yè)呈現(xiàn)“空心化”趨勢，裝配工廠早已陸續(xù)遷往世界各地，留駐本島的大多為高附加值的零部件廠、研發(fā)中心等。后者位于全球制造產(chǎn)業(yè)鏈的最高端，而此次受災(zāi)最重的宮城、巖手等縣是汽車及電子產(chǎn)業(yè)的大本營。

5月初，停工的全球汽車產(chǎn)能可能達到1/3。電子產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)情況同樣不容樂觀。4月7日，佳能、尼康、富士通、東京電子等企業(yè)旗下的部分工廠因余震再度延遲復(fù)工。此外，東京電力公司的節(jié)電計劃也影響了日本零部件企業(yè)的“復(fù)工”日期。

于是，尋找日本產(chǎn)品的替代商成了國外汽車廠商近期最頭疼的工作。然而，尋找替代品并非易事。因為一個成熟車型的研發(fā)周期是2年～3年。整車3萬多個零件，均經(jīng)過復(fù)雜而精確的實驗驗證，而更換其中任何一個，都可能影響整車性能。

中國成日本制造轉(zhuǎn)移首選地

盡管復(fù)工艱難，但全球制造業(yè)的發(fā)展速度不會因為日本休克而放緩腳步。4 月7日，《日本經(jīng)濟新聞》指出，如果日本制造業(yè)短期內(nèi)無法好轉(zhuǎn)，下游電器制造商必將“棄暗投明”，到外國尋求替代零件。一旦國外制造業(yè)重新構(gòu)建了沒有日本的供給體系，“日本制造”恐將出局。

此種擔(dān)憂不無道理。據(jù)日本政府最新估算，如果世界上最大的微控制器供應(yīng)商瑞薩電子公司位于茨城縣的工廠4月底前無法復(fù)產(chǎn)，全球汽車制造商將面臨6.5萬億日元的巨額虧損。而首屈一指的硅片制造商信越化學(xué)公司的福島縣分廠6周后若仍不能正常作業(yè)，世界半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)預(yù)計將因此損失1.5 萬億日元。

日前，日本最大的汽車制動系統(tǒng)原廠供應(yīng)商ADVICS 株式會社宣布成立中國研發(fā)中心，同時，最大的通信機箱機柜制造商日東工業(yè)株式會社也決定追加1430萬美元以拓展旗下的中國公司。

行業(yè)最新的動向告訴我們：中國將成為“日本制造”的轉(zhuǎn)移陣地。

雖然外遷可能招致核心技術(shù)泄露，但日本別無選擇。從保護知識產(chǎn)權(quán)的角度看，歐美是首選，但歐美金融危機不知何時結(jié)束，再加上人力及資源成本較高，日本制造轉(zhuǎn)移到發(fā)達國家的可能性極小。日本制造會轉(zhuǎn)移到近年來制造業(yè)迅速崛起的東南亞一帶嗎？東南亞發(fā)展中國家如印度、越南等經(jīng)濟相對欠發(fā)達，雖然生產(chǎn)成本較低，但產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善，滿足不了現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)所需的硬性條件。因此，權(quán)衡利弊后發(fā)現(xiàn)，將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國大陸，是日本大部分企業(yè)目前的最佳選擇。

應(yīng)對產(chǎn)業(yè)鏈危機的最佳辦法：“別把雞蛋放到同一個籃子里”

“日本制造”在全球的影響力是因為企業(yè)掌控了核心技術(shù)，它扼制了多數(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的咽喉。全球產(chǎn)業(yè)鏈對某些國家的過度依賴，極大地增加了制造業(yè)的安全風(fēng)險。這次日本大地震提醒全球制造業(yè)：“別把雞蛋放到同一個籃子里。”

在日本其它地區(qū)，雖然地震和海嘯未對某類企業(yè)造成太大傷害，但其原材料供應(yīng)商均處于重災(zāi)區(qū)，并且損失慘重，因此原材料采購困難，也使這些企業(yè)“巧婦難為無米之炊”。

外國企業(yè)家深深地感受到：應(yīng)對今后的產(chǎn)業(yè)鏈危機，最應(yīng)該考慮的是如何規(guī)避對日本核心產(chǎn)業(yè)的依賴。

日本大地震已經(jīng)過去一個多月了，盡管外圍產(chǎn)業(yè)遷移出日本已是大勢所趨，但在核心產(chǎn)業(yè)方面，日本從未表明過轉(zhuǎn)移出去的意愿。不過，“謀事在人，成事在天”。針對自然災(zāi)害帶來的次生災(zāi)害，不是單靠“大和民族精神”就能夠解決的，它一定是跟隨歷史潮流而動的。

少數(shù)日本人仍然覺得制造業(yè)的核心技術(shù)、核心產(chǎn)業(yè)外國人拿不走。事實上也是，不到萬不得已的時候，日本人不會將核心產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)拱手讓給外國人。其實，日本人的技術(shù)沒有那么神秘，中國靠自身的能力使“神七”上天了，高鐵在世界范圍內(nèi)領(lǐng)先了，如果在借鑒、吸收的基礎(chǔ)上，再加上創(chuàng)新和研發(fā)，中國人照樣有能力抓住這次機遇，接管好日本轉(zhuǎn)移過來的制造產(chǎn)業(yè)……