校園公交線路規(guī)劃方案的評價研究

吳高軍 邱欣 張海城

浙江師范大學(xué)工學(xué)院，金華 321004

校園公交線路規(guī)劃方案的評價研究

吳高軍 邱欣 張海城

浙江師范大學(xué)工學(xué)院，金華 321004

校園公交是同學(xué)們出入校園的主要交通工具，只有更好的公交線路規(guī)劃方案才能為廣大同學(xué)帶來更大的出行方便。本文以浙江師范大學(xué)校園公交車線路為研究目標(biāo)，建立一個適用于校園公交線路的評價體系，并通過使用TransCAD對相關(guān)指標(biāo)進行了計算分析，進而得出符合線路規(guī)劃的綜合結(jié)果。

TransCAD；層次分析法；校園公交；線路規(guī)劃

新型大學(xué)校園的建設(shè)規(guī)模普遍較大，功能分區(qū)的布局使教學(xué)、生活、運動等主要功能區(qū)間的通勤距離過長，無形中增加了校園使用者的內(nèi)部出行負擔(dān)。因此，我國很多高校已經(jīng)開通了校園公交系統(tǒng)，清華大學(xué)、同濟大學(xué)、上海交通大學(xué)、武漢大學(xué)、南京師范大學(xué)、南京工業(yè)大學(xué)、韶關(guān)學(xué)院、黃河科技學(xué)院、江西九江學(xué)院、湖南大學(xué)、華南農(nóng)業(yè)大學(xué)、濟南大學(xué)、山東輕工業(yè)學(xué)院等等幾十所大學(xué)都是校園公交的受益者。公共交通作為大容量的運輸方式，最早的校園公交始于1969年的美國加州大學(xué)圣地哥分校，在之后的20年間，越來越多的校園建立公交服務(wù)，直到2000年美國共有35個大學(xué)校園使用各自的公交系統(tǒng)，累計近82500名學(xué)生享受到公交服務(wù)而受惠。經(jīng)過調(diào)查研究，如今我國的校園公交建設(shè)所經(jīng)歷的時間還不是很長，因此也存在一些如站點準(zhǔn)點率低；公交線路的長度過長，線路斷面客流分布不均勻；線路過短，公交車輛的使用率低等問題。本文通過基于TransCAD交通規(guī)劃分析軟件對浙江師范大學(xué)校園公交線路的關(guān)鍵性控制指標(biāo)進行了評價分析，希望能夠為解決校園公交線路規(guī)劃問題提供方法。

1 浙師大校園公交概述

自2003年浙江師范大學(xué)成立后勤集團汽車隊以來，其主要為全校師生員工提供教學(xué)、科研、生活等方面的交通運輸服務(wù)工作。其中具有獨特風(fēng)格的校園班車猶如一道亮麗的風(fēng)景線，是全校師生出行的主要交通工具之一，始終為全校師生外出學(xué)習(xí)、工作、購物、休閑等提供最大的方便。服務(wù)時間為：06：48為始發(fā)班車，每隔12～5分鐘一趟至21：00結(jié)束（市中心返回時間為21：20）。行車路線全程為單向循環(huán)線，現(xiàn)有普通客車10輛。

圖1 浙江師范大學(xué)校內(nèi)公交路線

2 公交線網(wǎng)性能指標(biāo)計算

2.1 線路長度

公交線路的長度應(yīng)適中，過長會導(dǎo)致線路斷面客流分布不均勻、公交調(diào)度難度大、車間時距難以控制、站點準(zhǔn)點率低，影響運輸效率以及公交線路的非直線系數(shù)大等缺陷；線路過短，則相應(yīng)增大了公交車輛的調(diào)車轉(zhuǎn)向總時間，降低了公交車輛的使用率，使公交車的運營車速下降，居民的平均換乘次數(shù)會增大。公交實踐事實顯示：一般公交線路的長度在5km至10km為宜。TransCAD提供了一套完整的工具，支持圖形化顯示數(shù)據(jù)，查詢及空間分析。在Route System Query工具欄下拉列表中選擇公交線路即可了解此路線任何一點的校準(zhǔn)里程，如圖2所示。結(jié)果分析表明，浙江師范大學(xué)內(nèi)部的各個公交站點之間的距離都是在合理范圍之內(nèi)。

表1 浙江師范大學(xué)內(nèi)部各個公交站點間的參數(shù)分析

圖2 公交線路顯示情況

2.2 公交線網(wǎng)密度

公交線網(wǎng)密度：單位用地面積上公交線路的總長度。

式中：ρ—線路密度，km/km2；L—公交線路長度，km；S—用地面積，km2

TransCAD能夠自動計算各個交通小區(qū)的面積，如表1所示。例如要計算交通小區(qū)的公交線網(wǎng)密度，需先利用Route System Query工具欄計算小區(qū)內(nèi)每條公交線路的長度，然后將所有公交線路長度之和除以小區(qū)面積即為線網(wǎng)密度。根據(jù)已知及計算所得數(shù)據(jù)，算出浙江師范大學(xué)內(nèi)部的公交線網(wǎng)密度如下：

2.3 線路重復(fù)系數(shù)

公交線網(wǎng)總長度與道路網(wǎng)長度之比，反映公交線路在城市主要道路上的密集程度。

式中：α—線路重復(fù)系數(shù)；l1—公交線路的總長度，km；l1—道路的長度，km；

此項指標(biāo)利用TransCAD中Route System Query工具欄計算出所有的公交線路長度，利用上小節(jié)方法計算出所有道路長度，前后相除即可求得線路重復(fù)系數(shù)。根據(jù)以上計算所得數(shù)據(jù)，算出浙江師范大學(xué)內(nèi)部公交線路重復(fù)系數(shù)如下：

分析結(jié)果表明，浙江師范大學(xué)內(nèi)部的校園公交線路分布還是比較均衡的。

2.4 公交站點間距

一般來說，在線路長度相同的情況下，站距長，則站點少，進出站減速、加速時間損失較小，可以獲得較高的運送車速，節(jié)省長距離乘客的乘車時間，但是站距大會增加乘客步行到站的時間。通常，市中心區(qū)站點間距較小，在郊區(qū)間距較大。TransCAD軟件可描述公交線路與公交站點間的線性參照關(guān)系，使用MilePost可顯示公交線路的里程刻度；而利用Route System Query工具欄可查詢?nèi)我夤痪€路任意站點的標(biāo)定里程，兩個相鄰站點的標(biāo)定里程之差即為公交站點間距，如表2所示。根據(jù)一般公交線路長度的規(guī)定，結(jié)果分析表明浙江師范大學(xué)內(nèi)部公交各站點間距都是合理的。

表2 校內(nèi)站點距離

3 結(jié)論

基于TransCAD交通規(guī)劃分析軟件對浙江師范大學(xué)校園公交線路的關(guān)鍵性控制指標(biāo)進行了評價分析，分析結(jié)果表明其目前公交線路規(guī)劃方案合理可行，同時也進一步表明TransCAD的強大的空間數(shù)據(jù)分析能力，能有效地為公交線路規(guī)劃帶來便利。

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Evaluation Study on Planning Scheme of Campus Bus Lines

Wu Gaojun, Qiu Xin, Zhang Haicheng
College of Engineering, Zhejiang Normal University, Jinhua, 321004

Campus bus is the main vehicle for students.However, only a better bus line program can bring greater convenience and benefit for the general students. This paper sets the campus bus lines in Zhejiang Normal University as the research target to establish a system which is applicable to evaluate the campus bus lines. By using TransCAD to calculate and analyze the relevant indexes and finally get the comprehensive results of the lineplanning.

TransCAD；analytic hierarchy process；campus bus；line-planning

10.3969/j.issn.1001-8972.2011.08.194

吳高軍（1989-），男，漢族，中共預(yù)備黨員，浙江師范大學(xué)工學(xué)院本科生主要研究方向：城市軌道交通及運營管理。