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2011年第1期 總第83期

讓“干多掙多”成常態(tài)

又逢歲末，照例是每個人盤點一年收成的時候。一些普通工人或是在巴望著薪水能夠按時如數發(fā)到手中，或是盤算著兜里的錢夠不夠回家好好過年，夠不夠支付來年孩子的教育支出，夠不夠支付年邁父母的醫(yī)藥費。普通工人付出的勞動并不少，工資的增長卻有限，年年的收入感覺越來越不經花。

多年來，一些普通工人背負著產業(yè)轉型的陣痛，創(chuàng)造了中國經濟一個又一個的奇跡。繁榮之下，中國的各種富豪榜上演著神話，一些壟斷企業(yè)高管的薪酬也紛紛向國際標準看齊。普通工人的工資也在增長，但他們的實際收入仍然較低，而且與他們的付出并不對等，遠遠落后于高管們的收入增長和國民經濟的增長，總體上依然徘徊在低工資狀態(tài)。

一些普通工人“干多掙少”的抱怨，反映出的是收入差距的拉大。根據世界銀行的數據，中國的基尼系數已從改革開放初期的0.20激增至現(xiàn)在的0.48，超出了0.4的警戒線。盡管政府部門一直在努力通過結構調整改變當下收入分配不均的現(xiàn)狀，出臺了“限薪”、“漲薪”等政策，用稅收杠桿調節(jié)收入差距，但目前還遠遠沒有改變這種局面。

讀者 義偉

是時候“清算”公路收費了

河南“天價過路費”案引發(fā)公眾對于公路高收費的批評，交通部副部長翁孟勇“沒有收費公路就沒當下成就”的回應再次引起輿論質疑。交通部綜合司副司長蔡玉賀在召開的2011年中國物流發(fā)展報告會上透露，交通部正在研究公路收費標準和體系，現(xiàn)行收費公路最高30年的收費年限可能會延長，同時收費標準將下降。他還說，國外很多公路的收費年限可達90年甚至100年。

老百姓一直盼望著公路早點姓“公”，收費公路早點變成免費公路，沒想到這個愿望的實現(xiàn)之日可能越來越遠。全世界14萬公里收費公路有10萬公里在中國，但無論是實行收費公路政策還是延長收費年限，有關部門卻總能在國際上尋找到“依據”。

根據審計署的報告，北京機場高速、山東濟青高速等12個省區(qū)市的35條經營性公路，獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上，而京石高速在由還貸公路“變性”為經營性公路之后，總收費年限長達42年。

這些現(xiàn)實表明，我國收費公路的收費標準虛高、收費年限虛長，與投資成本嚴重不相稱。并非因為收費年限較短才導致收費標準畸高，公路收費標準本就有極大下降空間，降低公路收費標準，不需要也不該以延長收費年限為代價。

評論員 晏揚

春運不再一票難求？

春運即將開始，鐵道部副部長王志國在全國鐵路春運新聞發(fā)布會上稱，春運期間“一票難求”問題雖然今年還無法解決，但到2015年“一票難求”將成為歷史。

火車作為春運最主要的交通工具，鐵路部門無疑成為各方關注的焦點。但就最近幾年關于“鐵老大”的報道，卻出現(xiàn)了戲劇性的一幕：“鐵老大”幾乎年年對“春運”發(fā)表觀點，聲稱將多舉措緩解壓力，從根本上解決“一票難求”的現(xiàn)狀。然而事實證明，“一票難求”已成為每年春運最顯著的特征，許多外出務工人員踏不上歸家旅途。

“鐵老大”關于解決“一票難求”的“表態(tài)”已多次食言。比如2007年，鐵道部發(fā)言人王勇平在發(fā)布會上說，到2010年“一票難求”的問題會得到解決。2009年，鐵道部聲稱，到2012年，“一票難求”問題將較大改觀。目前，鐵道部再次作出“2015年‘一票難求’將成為歷史”的“表態(tài)”。面對坊間的各種質疑聲，要讓民眾相信“鐵老大”有能力真正解決“一票難求”顯然已并非易事。

網友 林蕭

誰的精神家園？

自2003年起，杭州圖書館對所有讀者免費開放，包括乞丐及附近的農民工。針對部分不滿聲音，1月18日，館長褚樹青在微博上表示：“如果讀者不愿與乞丐一同閱覽，可以換一個位置或閱覽區(qū)域?！?/p>

民諺有云：“圖書館，是沒有圍墻的大學?！倍鴮ζ蜇っ赓M開放的圖書館，碾碎了身份的藩籬，實現(xiàn)著文化資源共享的零門檻，正是對資源開放、機會公平的踐履?；诖?，杭州圖書館的“有進無類”，才飲譽甚廣。

閱讀不是誰的專利，誰都可以“在知識海洋里拾貝”。讀書增識，與身份標簽無關，只關乎拓展見識、提升修養(yǎng)的知識信仰。城市圖書館，作為供應知識的公共平臺，理應講求公益，對所有人敞開大門，迎合其“吸吮知識營養(yǎng)”的文化需求。

杭州圖書館的慷慨姿態(tài)說白了，是對公益性的回歸。“貧賤不移讀書志”，呵護其讀書的志趣，恰是對弱者尊嚴的捍衛(wèi)。若是對他們掛起“免字牌”，或下“驅逐令”，無疑是種冰冷的身份歧視，鑿空了他們平等的人格尊嚴。

武漢 佘宗明