難關(guān)重重腳下踩

■文/本刊記者 呂榮潔/馬 威

難關(guān)重重腳下踩

■文/本刊記者 呂榮潔/馬 威

管道為業(yè)，四海為家，艱苦為榮，野戰(zhàn)為樂。這是奮戰(zhàn)在陜京三線建設(shè)者的真實(shí)寫照。在陜京三線建設(shè)的過程中，他們克服了工期短、并行施工難、上山難、過河難等重重挑戰(zhàn)。

2010年12月的最后一天，中國石油集團(tuán)總經(jīng)理蔣潔敏親自動(dòng)手，揭開了陜京三線運(yùn)營的“紅蓋頭”。

從2009年5月26日開始，兩度春秋，這條大約與陜京二線并行的能源動(dòng)脈不斷繪就，從長慶氣區(qū)陜西榆林首站的黃土高坡穿過冀中平原，終到北京市房山區(qū)良鄉(xiāng)分輸站，總長度896公里。陜京三線建成后，從中亞進(jìn)口的天然氣和長慶氣田的天然氣將共同輸往北京。

晝夜奮戰(zhàn)保工期

這條大口徑輸氣管道，在太行山脈、呂梁山脈中眾多大山的山巔上連綿起伏300多公里，在佳蘆、湫水、東碾、牧馬等諸多大型河谷川臺(tái)溝壑中蜿蜒而行280多公里，同時(shí)需要穿越黃河、汾河、滹沱河等13條大型河流，5次穿越山體，11次穿越高速公路、13次穿越鐵路，并與正在運(yùn)營的陜京二線并行500多公里，管道并行交叉點(diǎn)多達(dá)50多處……其建設(shè)極富有挑戰(zhàn)性。

“工期刻不容緩！”這是中石油管道局陜京三線項(xiàng)目經(jīng)理部總經(jīng)理劉占鋒經(jīng)常說的一句話。

北京冬季用氣最高峰一般會(huì)在1月份三九時(shí)節(jié)來臨。氣象局還預(yù)測(cè)，2011年1月北京很可能出現(xiàn)持續(xù)低溫的極端天氣，零下十幾度甚至零下二十度的最低氣溫，將使天然氣采暖消耗急劇飆升。在北京可能遭遇寒冬的情況下，陜京三線天然氣管道的建設(shè)尤為迫切。

正在施工的陜京三線永良段，受土地協(xié)調(diào)進(jìn)度影響，到2010年11月份僅完成總施工量的50%，剩余工程量必須在短短一個(gè)月時(shí)間里沖刺般完成。“如果陜京三線不能及時(shí)投產(chǎn)，明年1月北京居民用氣安全就可能受到威脅。”管道人不敢懈怠。

2010年12月10日2時(shí)41分，來自長慶氣田的純凈天然氣經(jīng)過37個(gè)小時(shí)687公里的“跋涉”，平穩(wěn)到達(dá)了河北安平輸氣站，備受關(guān)注的陜京三線順利實(shí)現(xiàn)了陜京三線第一階段的投產(chǎn)進(jìn)氣。五天后，隨著陜京三線永清站動(dòng)火連頭工作的開始，陜京三線第二階段投產(chǎn)目標(biāo)也完成了。剩下的是最后87公里的永良段。

為加快施工進(jìn)度，管道局從陜京三線已完工的地段調(diào)集精兵強(qiáng)將支援永良段管道施工，原本400人的施工隊(duì)伍擴(kuò)張為2000人，24小時(shí)輪班作業(yè)，共計(jì)投入作業(yè)機(jī)械500臺(tái)套。他們爬冰臥雪，克服重重困難，以每天兩至三公里的速度推進(jìn)。

中石油管道局的王牌軍之一“杜江機(jī)組”剛剛從山西、陜西轉(zhuǎn)戰(zhàn)至此，全力打通陜京三線房山琉璃河段。工人們分作兩班24小時(shí)作業(yè)，焊管、檢測(cè)、防腐處理、開挖管溝、吊管下溝，一道道工序緊張推進(jìn)。即便在零下十幾度的深夜，管道施工仍在探照燈下繼續(xù)推進(jìn)。

通常，一道焊縫需要三四個(gè)小時(shí)才能完成。“正常施工情況下，一天能完成300多米管道的焊接，現(xiàn)在我們24小時(shí)施工，一天能焊接50多根鋼管，總長600多米?！倍沤f。

交叉施工越千里

為了降低后期維護(hù)成本，陜京三線管道有500多公里與正在運(yùn)營的陜京二線并行，還有53處交叉點(diǎn)。由于已建管道已經(jīng)占用了優(yōu)質(zhì)路由，新管道施工難度非常大。在我國油氣管道發(fā)展一日千里之際，管道并行、交叉施工有可能經(jīng)常出現(xiàn)。陜京三線對(duì)此進(jìn)行了積極探索。

據(jù)劉占鋒介紹，陜京三線與陜京二線共有17段并行段，并行長度為460公里，占線路總長度的56%，其中交叉點(diǎn)共有46處。這些并行段和交叉點(diǎn)多為山區(qū)地段，多為溝壑、丘陵、腰峴、陡坡、沖溝，地質(zhì)復(fù)雜，地形險(xiǎn)要。而且管道施工作業(yè)帶狹窄，不但給管材運(yùn)輸，管溝開挖、爆破，管道焊接、下溝、回填等造成很大困難，而且不確定的安全隱患也要比陜京一線、二線增加很多。

陜京三線沿線設(shè)置7座輸氣站場(chǎng)，其中6座站場(chǎng)與陜京二線已建站場(chǎng)合建。39座線路截?cái)嚅y室，除新建8座閥室之外，其余31座均與二線已建閥室合建。在合建站場(chǎng)和閥室安裝工藝施工中，多處在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管線上進(jìn)行動(dòng)火連頭作業(yè)，這必然帶來較大安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

在兩條管道的交叉點(diǎn)，管溝必須挖5米多深才能從二線的管道下面穿過。在山區(qū)段，陜京二線基本是從山下通過，而陜京三線只能走山頂和山口。在通過連綿起伏的黃土高原和大沖溝時(shí)，陜京二線采用打斜井的方法施工，而陜京三線則采用大開挖的施工方式，工程量也大幅度增加。站場(chǎng)建設(shè)也是如此。

陜京三線永清分輸站是多條管線的樞紐，是要塞。陜京三線永清分輸站與原有分輸站合并建設(shè)，動(dòng)火連頭，安全是第一件大事，不能有絲毫麻痹，既要保證原有分輸站平穩(wěn)運(yùn)行，又要保證新站順利銜接。

為確保動(dòng)火作業(yè)的順利進(jìn)行，根據(jù)陜京三線投產(chǎn)方案總體部署和中國石油集團(tuán)副總經(jīng)理廖永遠(yuǎn)提出的“按照既定目標(biāo)，科學(xué)組織、精密運(yùn)行，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)”的要求，建設(shè)者提前做好了各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)火作業(yè)的監(jiān)督管理，制定安全措施和應(yīng)急預(yù)案。

此次動(dòng)火聯(lián)頭作業(yè)涉及榆林、陽曲、石家莊、安平、永清、琉璃河共計(jì)6座站場(chǎng)和13號(hào)閥室等18個(gè)閥室。在施工方與運(yùn)營方的默契配合下，這項(xiàng)監(jiān)督管理難度相當(dāng)大的動(dòng)火作業(yè)圓滿成功。

上山難

陜京三線管道穿呂梁，越太行，橫貫山西中部，其中有90多公里管道是在危石林立、山勢(shì)險(xiǎn)峻的太行山和呂梁山敷設(shè)。

山區(qū)無路可行，施工單位必須在山區(qū)的溝壑中修建施工便道，用炮車、履帶車和牽引爬犁車，經(jīng)過幾次倒運(yùn)才能將管道一根一根運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。施工設(shè)備所需要的油料，完全靠三輪車和裝載機(jī)從山下運(yùn)到山上，施工設(shè)備移動(dòng)十分艱難，每焊接一道口或幾道口，就需要搭建一次平臺(tái)，修整一次作業(yè)面，再移動(dòng)一次設(shè)備。

濟(jì)道嶺，這個(gè)呂梁山脈的云中山，以山峰險(xiǎn)峻、800米長的滑梯巨坡和急轉(zhuǎn)彎著稱，危石林立。這里最高點(diǎn)海拔1800米，坡度30度，是陜京三線工程的最高點(diǎn)和最難點(diǎn)。

管道一公司分部李忠偉機(jī)組于2010年1月23日打響濟(jì)道嶺攻堅(jiān)戰(zhàn)。

由于山區(qū)路窄、大坡陡坡接連不斷，炮車牽引力不夠，必須采用履帶式重型堆土機(jī)牽引炮車，才能將管道運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸每根管道的單程就需要近3個(gè)小時(shí)；施工設(shè)備所需的油料，完全靠三輪車和裝載機(jī)從山下運(yùn)往山上施工現(xiàn)場(chǎng)。

冬季施工時(shí)，山上溫度大多數(shù)在零下20多度，山風(fēng)帶著雪花，打在員工的臉上像刀割一樣；春季施工，冰雪融化，運(yùn)人車輛無下到施好幾公的山路施工人員每天需要爬山2個(gè)多小時(shí)。由于白天氣變暖，山積雪不并流入管溝，在溝下進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，必須采用潛水泵一邊抽水，一邊進(jìn)行溝下焊接作業(yè)；夏季施工，由于溝下不透風(fēng)，在強(qiáng)烈的陽光暴曬下，潮濕的管溝就像一個(gè)大蒸籠，施工人員在溝下作業(yè)悶熱難耐，呼吸都很困難。為了不讓汗水擋住視線，大家將毛巾撕開，疊成長條綁在額頭，工作不長時(shí)間汗水就會(huì)順著毛巾往下流，身著皮衣汗水無法滲出，只有順著衣縫往下躺。

從2010年1月23日至7月26日，歷時(shí)整整半年時(shí)間，經(jīng)過了冬春夏三個(gè)季節(jié)的苦戰(zhàn)，李忠偉機(jī)組在確保施工安全和工程質(zhì)量的前提下，終于打贏了濟(jì)道嶺攻堅(jiān)戰(zhàn)。

過河難

黃河是秦晉之間的界河，也是陜京三線天然氣管道的咽喉所在。

黃河穿越采用隧道方式進(jìn)行，承擔(dān)管線安裝任務(wù)的是管道一公司六處的范永明機(jī)組。黃河隧道全長1588米，西斜巷長465米，坡度達(dá)28度，共1070個(gè)臺(tái)階，如果用一個(gè)形象的比喻，就好比爬一個(gè)65層高的樓房。東斜巷25度，長409米，和西斜巷一樣也相當(dāng)于一座摩天大廈。

每天工人們下隧道都至少要爬一趟，甚至有時(shí)還要爬兩趟、三趟。第一次爬黃河隧道的時(shí)候，大家都累得汗流浹背，雙腿不停地顫抖。第二天，兩條腿更是像灌了鉛一樣沉重和酸疼，正常走步都很困難。

在承擔(dān)艱巨任務(wù)的同時(shí)，他們還承擔(dān)著安全、質(zhì)量、工期和效益的巨大壓力。由于沒有成熟的隧道施工經(jīng)驗(yàn)，他們只能靠更加精細(xì)的管理來保證這四個(gè)方面和諧到位。

盡管如此，在施工過程中他們還是遇到了很多困難。首先就是隧道底部漏水嚴(yán)重，每小時(shí)的漏水量達(dá)到十七、八立方米，因此濕度很大，直接影響到焊接質(zhì)量。為此，機(jī)組用高壓泵將隧道里的積水排到200多米高的洞口外，以保證安全的施工環(huán)境。隧道的另一個(gè)最大的困難，就是運(yùn)載車的制作。管材運(yùn)載車借鑒礦山的運(yùn)煤車，但是又完全不同，經(jīng)過了四次改造，終于成功完成了運(yùn)載車的制作，并順利完成運(yùn)管任務(wù)。由于施工管理有步驟有順序，充分發(fā)揮了每一位員工的才智和能力，保證了施工的安全、質(zhì)量、工期和效益這些環(huán)節(jié)都在受控狀態(tài)。陜京三線一公司項(xiàng)目部加強(qiáng)安全、質(zhì)量控制，認(rèn)真貫徹三檢制度，并在隧道內(nèi)配備足夠的照明設(shè)施及在管口下鋪墊防潮絕緣層等質(zhì)量保證措施，同時(shí)完成了在隧道內(nèi)安裝通排風(fēng)管道、防水電纜、對(duì)講機(jī)，防毒面具、氣體濃度監(jiān)測(cè)儀等HSE保證措施，并在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有專業(yè)醫(yī)護(hù)人員和應(yīng)急車輛現(xiàn)場(chǎng)值班，以便隨時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的意外事故進(jìn)行醫(yī)護(hù)處理，以確保萬無一失。

黃河隧道的主體焊接完工，打開了陜京三線的第一道屏障，為陜京三線2A標(biāo)段按期投產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

穿越公司承攬的石津總干渠主管穿越工程2010年5月20日正式開鉆，進(jìn)行了500毫米、700毫米、900毫米、1100毫米、1300毫米五次擴(kuò)孔及1300毫米一次洗孔后，掛管回拖，于2010年6月5日凌晨2點(diǎn)30分回拖成功。

鏈接

陜京三線輸氣工程包括“一干一支干兩庫”，即干線（陜西榆林-北京采育）、支干線（北京琉璃河-北京西沙翎地下儲(chǔ)氣庫和蘇橋地下。干線全長約920公里，管16毫米，鋼材采用X70鋼設(shè)計(jì)壓力10兆帕，設(shè)計(jì)年量150億立方米。管道穿越行山、呂梁山、黃河、汾河、沱河和拒馬河等山川河穿越高速公路11次、鐵3次。支干線全部分布于北內(nèi)，長約116公里，設(shè)計(jì)3兆帕，管徑1016毫米，設(shè)億～43億立方米/年，沿線共建設(shè)2座站場(chǎng)。雁翎地下儲(chǔ)氣庫設(shè)計(jì)庫容為5.36億立方米，有效工作氣量為1.6億立方米。蘇橋地下儲(chǔ)氣庫設(shè)計(jì)庫容為46.05億立方米，有效工作氣量為12.97億立方米。