媒體之聲

媒體之聲

從“產(chǎn)品輸出”到“技術(shù)輸出”

2011年1月20日

近日，中美雙方簽署了18份能源合作協(xié)議，總額超過(guò)130億美元，這在能源技術(shù)合作領(lǐng)域也是不多見(jiàn)的。

雖然此前“中國(guó)力量的崛起”已被世界所認(rèn)同，但相伴隨的是，中國(guó)始終被貼著“制造大國(guó)”的標(biāo)簽。這種標(biāo)簽的背后，是以“產(chǎn)品輸出”為導(dǎo)向的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，是技術(shù)的嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口。

如今，隨著低碳與綠金時(shí)代的來(lái)臨，首先在未來(lái)新能源領(lǐng)域全新升級(jí)“中國(guó)力量”正在成為一種可能：突破國(guó)際行業(yè)壁壘，從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)為“技術(shù)輸出”，以能源技術(shù)硬實(shí)力“說(shuō)話”，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)高端，期望實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的定位升級(jí)。

眾所周知，此次中美雙方國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人的會(huì)晤，意義重大。其中，如何為中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系定調(diào)，并凸顯中國(guó)作為一個(gè)大國(guó)的外交智慧與國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的釋放，成為世界矚目的焦點(diǎn)。正如中國(guó)美國(guó)商會(huì)主席狄安華此前所表示的，中美雙方“在能源領(lǐng)域就可以考慮更大的合作”。而根據(jù)筆者手頭掌握的信息，此次隨同胡錦濤主席出訪美國(guó)并計(jì)劃簽約合作的能源企業(yè)眾多，中海油、華能集團(tuán)、中電集團(tuán)等中國(guó)大型國(guó)企均在其中。

這正應(yīng)了全球競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)域大師波特說(shuō)的那句經(jīng)典名言，“由于企業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造過(guò)程的主角，所以在國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成中，絕不能忽視企業(yè)的作用”。

無(wú)可爭(zhēng)議的是，全球化時(shí)代的一個(gè)新挑戰(zhàn)顯然就是如何塑造國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，如何通過(guò)不斷的產(chǎn)業(yè)升級(jí)、結(jié)構(gòu)調(diào)整以及對(duì)低碳能源時(shí)代機(jī)遇的把握，來(lái)打造國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力，成功地在全球產(chǎn)業(yè)鏈分工中從低端走向中高端，尤其顯得重要而緊迫。

(韋三水)

汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一是喜還是憂

2011年1月17日

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)1826萬(wàn)和1806萬(wàn)輛，雙雙蟬聯(lián)全球第一。

然而，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，已經(jīng)給國(guó)內(nèi)的能源供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)和道路交通帶來(lái)了巨大壓力。

按理說(shuō)，在國(guó)外車(chē)市低迷的情況下，抓住眼前的市場(chǎng)取得超額利潤(rùn)，是中國(guó)車(chē)企發(fā)展的動(dòng)力?？删C觀2010年1806萬(wàn)輛的成績(jī)單中，最熱賣(mài)的是合資企業(yè)產(chǎn)品，自主品牌依然是弱勢(shì)的;幾乎99.99%的產(chǎn)品都是傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源車(chē)不見(jiàn)蹤影；增長(zhǎng)最快的不是小排量，而是大排量的SUV，去年增長(zhǎng)近6成。

相反，低迷的美國(guó)市場(chǎng)，新能源車(chē)的銷(xiāo)量?jī)赡陙?lái)卻出奇地快，目前混合動(dòng)力車(chē)一個(gè)月的銷(xiāo)量，就抵得上中國(guó)好幾年。更糟糕的是，由于在最近五年來(lái)，所有對(duì)于中國(guó)銷(xiāo)量市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)測(cè)都顯得保守了，所以汽車(chē)企業(yè)目前在傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的產(chǎn)能擴(kuò)張上力度將更大。如果我們陶醉在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)“世界第一”的成績(jī)上欣欣然，就會(huì)拿著低報(bào)酬替別人背著沉重的能源和土地包袱，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中再次落后，再次落入產(chǎn)業(yè)鏈低端的夾縫。

還有一個(gè)困惑是，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新增煉油能力全部被新增汽車(chē)吃掉，汽車(chē)尾氣成為許多大城市空氣污染的主要來(lái)源。為此，許多有識(shí)之士都認(rèn)為，在當(dāng)前汽車(chē)與行人、汽車(chē)與社會(huì)、汽車(chē)與環(huán)境的矛盾日益突出的情況下，中國(guó)汽車(chē)應(yīng)緩談“世界第一”，中國(guó)汽車(chē)有必要放慢腳步，保持理性增長(zhǎng)。

(吳仁壽)

辯證看待國(guó)企實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)兩萬(wàn)億元

2011年1月20日

據(jù)媒體報(bào)道，2010年，納入本月報(bào)統(tǒng)計(jì)范圍的全國(guó)國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)主要效益指標(biāo)創(chuàng)歷史新高，營(yíng)業(yè)總收入30.3萬(wàn)億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1.98萬(wàn)億元。

我們辯證地分析一下國(guó)企的贏利結(jié)構(gòu)、央企紅利流向以及付出的成本。2010年19870億元的國(guó)企利潤(rùn)構(gòu)成中，中央企業(yè)為13415億元，占到利潤(rùn)總額的67.5%，單中石油一家企業(yè)就達(dá)1676億元，占全部國(guó)企利潤(rùn)總額的8.4%。

地方國(guó)有企業(yè)去年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)6455.5億元，占全部利潤(rùn)總額的33.5%。以地方國(guó)資委掌控的1160多家企業(yè)計(jì)算，平均每戶(hù)不超過(guò)6億元。

尤其在央企紅利的面前，大部分普通百姓愿意站在微觀的視角，關(guān)注央企上繳紅利的使用細(xì)節(jié)以及具體流向。現(xiàn)在問(wèn)題是，我們只知道，自從2008年國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算制度真正投入實(shí)踐以來(lái)，中國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算共支出1861.4億，其中68%用于國(guó)有企業(yè)注冊(cè)資本金和重組改建，19%用于災(zāi)后重建，6%用于扶貧脫困，只有不到1%的部分和社會(huì)保障有關(guān)；我們還發(fā)現(xiàn)，央企的一部分利潤(rùn)，成為集團(tuán)內(nèi)部私分的蛋糕。

更為重要的是，國(guó)企貢獻(xiàn)的兩萬(wàn)億利潤(rùn)的背后，究竟付出多大的代價(jià)和成本。一方面，特別是壟斷央企利潤(rùn)的猛增，不僅加重了公眾的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，而且也抵制總需求的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，強(qiáng)大的國(guó)有企業(yè)在占據(jù)越來(lái)越多市場(chǎng)份額的情況下，私有企業(yè)的生存空間也會(huì)受到擠占和排斥?？梢韵胂?，這種背景下的壟斷，能創(chuàng)造出什么樣公平和諧的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。所以筆者覺(jué)得，近兩萬(wàn)億元國(guó)企利潤(rùn)中，通過(guò)企業(yè)自身完善經(jīng)營(yíng)機(jī)制、強(qiáng)化內(nèi)部管理、降低生產(chǎn)成本以及挖掘內(nèi)部潛能而實(shí)現(xiàn)的，可能少得可憐。

(吳睿鶇)