空軍飛行員飛行錯(cuò)覺性質(zhì)分類調(diào)查

310007 空軍杭州航空醫(yī)學(xué)鑒定訓(xùn)練中心 黃煒 呂汽兵 季思菊

空軍飛行員飛行錯(cuò)覺性質(zhì)分類調(diào)查

310007 空軍杭州航空醫(yī)學(xué)鑒定訓(xùn)練中心 黃煒 呂汽兵 季思菊

目的 調(diào)查空軍飛行員性質(zhì)分類飛行錯(cuò)覺發(fā)生現(xiàn)況，填補(bǔ)近期該領(lǐng)域調(diào)查數(shù)據(jù)空白，為飛行錯(cuò)覺系統(tǒng)訓(xùn)練提供依據(jù)。方法 運(yùn)用“飛行錯(cuò)覺水平量表”對2001—2008年來我中心的空軍飛行員1 275人進(jìn)行飛行錯(cuò)覺問卷調(diào)查，對有效量表?xiàng)l目按飛行錯(cuò)覺性質(zhì)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。結(jié)果 有效量表飛行員1 221人，各性質(zhì)飛行錯(cuò)覺發(fā)生率分別為：前庭本體性錯(cuò)覺83.7%、前庭視性錯(cuò)覺59.2%、視性錯(cuò)覺82.8%、中樞性錯(cuò)覺45.1%。各性質(zhì)飛行錯(cuò)覺發(fā)生率均以殲擊機(jī)最高。結(jié)論 飛行錯(cuò)覺的高發(fā)生率，促使我們必須盡快采取有效預(yù)防措施。

飛行員；飛行錯(cuò)覺；空間定向障礙；調(diào)查報(bào)告

我們對2001—2008年來我中心進(jìn)行鑒定訓(xùn)練的空軍各機(jī)種飛行員1 275人進(jìn)行飛行錯(cuò)覺問卷調(diào)查。現(xiàn)將性質(zhì)分類調(diào)查結(jié)果報(bào)告如下。

1 對象和方法

1.1 對象 空軍飛行員1 275人，男性，年齡22～55歲，平均年齡31.5歲；飛行總時(shí)間200～8 700 h，平均飛行總時(shí)間1 382 h，均飛行合格。調(diào)查對象包含6個(gè)機(jī)種，26個(gè)機(jī)型。

1.2 調(diào)查方法 利用空軍航空醫(yī)學(xué)研究所于立身研究員嚴(yán)密設(shè)計(jì)的“飛行錯(cuò)覺水平量表”[1]，對飛行員常見飛行錯(cuò)覺分項(xiàng)作問卷調(diào)查，包含各性質(zhì)飛行錯(cuò)覺所有誘發(fā)條件。要求飛行員在每項(xiàng)后面的“從無”、“偶爾”、“時(shí)有”、“經(jīng)?！?、“總是”、“未飛”6種選項(xiàng)中打鉤，仔細(xì)篩選收回的量表，利用具有“測謊”性質(zhì)的被選題檢查飛行員填寫的認(rèn)真度，剔除可信度不高量表54份。

1.3 統(tǒng)計(jì)方法 對所有被調(diào)查項(xiàng)目按飛行錯(cuò)覺性質(zhì)進(jìn)行歸類，統(tǒng)計(jì)各性質(zhì)飛行錯(cuò)覺總發(fā)生率及分機(jī)種發(fā)生率。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理 采用SPSS 17.0軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)處理。

2 結(jié)果

2.1 有效量表飛行員現(xiàn)飛機(jī)種及人數(shù) 本次調(diào)查發(fā)出量表1 275份，回收量表1 275份，回收率100%，有效量表1 221份，有效率95.8%，有效量表飛行員的機(jī)種及人數(shù)(表1)。

表1 有效量表飛行員現(xiàn)飛機(jī)種及人數(shù)(n＝1 221)

2.2 飛行錯(cuò)覺性質(zhì)分類總發(fā)生率 1 221名飛行員中發(fā)生過前庭本體性飛行錯(cuò)覺的有1 022人，占83.7%；發(fā)生過前庭視性錯(cuò)覺的有723人，占59.2%；發(fā)生過視性錯(cuò)覺的有1 011人，占82.8%；發(fā)生過中樞性錯(cuò)覺的有551人，占45.1%。

2.3 各機(jī)種性質(zhì)分類飛行錯(cuò)覺發(fā)生情況(表2) 由表2見，各性質(zhì)飛行錯(cuò)覺發(fā)生率都以殲擊機(jī)最高。

表2 各機(jī)種性質(zhì)分類飛行錯(cuò)覺發(fā)生情況[人數(shù)/發(fā)生率(%)]

3 討論

飛行錯(cuò)覺一直是國內(nèi)外軍事飛行事故的主要原因之一，關(guān)于飛行錯(cuò)覺事故統(tǒng)計(jì)文獻(xiàn)多見，但這類文獻(xiàn)只能提供非常有限的飛行錯(cuò)覺危害信息，畢竟飛行錯(cuò)覺事故損失飛機(jī)數(shù)量還是較少。為了全面了解我空軍飛行員飛行錯(cuò)覺發(fā)生現(xiàn)況，筆者進(jìn)行長時(shí)間調(diào)查，希望能為預(yù)防飛行錯(cuò)覺事故提供幫助。本文僅講述飛行錯(cuò)覺性質(zhì)分類調(diào)查結(jié)果。

飛行錯(cuò)覺按性質(zhì)可分4類：①前庭本體性錯(cuò)覺。是由于在飛行中飛行員的視覺信息受限制而前庭本體覺的錯(cuò)誤信息異常突出所產(chǎn)生的錯(cuò)誤知覺。傾側(cè)錯(cuò)覺、科里奧利錯(cuò)覺、軀體重力錯(cuò)覺、軀體旋動(dòng)性、超重錯(cuò)覺等就屬于這一范疇。本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)前庭本體性錯(cuò)覺總發(fā)生率為83.7%，各機(jī)種發(fā)生率62.0%～92.6%。②前庭視性錯(cuò)覺。是由于前庭器官受到加速度刺激后，引起前庭眼動(dòng)反射，以視覺形式表現(xiàn)的一種錯(cuò)誤知覺。這類錯(cuò)覺包括眼旋轉(zhuǎn)錯(cuò)覺、眼重力錯(cuò)覺等，其總發(fā)生率為59.2%，各機(jī)種發(fā)生率30.4%～73.7%。③視性錯(cuò)覺。是飛行員利用視覺感受器的信息進(jìn)行空間定向，而導(dǎo)致對飛行狀態(tài)的一種錯(cuò)誤認(rèn)知。主要有辨認(rèn)錯(cuò)覺、自動(dòng)性錯(cuò)覺、相對運(yùn)動(dòng)錯(cuò)覺、閃光性眩暈等，該類錯(cuò)覺經(jīng)統(tǒng)計(jì)，總發(fā)生率為82.8%，各機(jī)種發(fā)生率56.5%～93.3%。④中樞性錯(cuò)覺。主要包含方位錯(cuò)覺、脫離現(xiàn)象、舉手現(xiàn)象等。中樞性錯(cuò)覺總發(fā)生率為45.1%，各機(jī)種發(fā)生率17.4%～59.4%。以上統(tǒng)計(jì)的發(fā)生率比1960年陳祖榮等調(diào)查結(jié)果有顯著上升，跟1999—2001年空軍航空醫(yī)學(xué)研究所于立身研究員調(diào)查數(shù)據(jù)基本一致[1]。本次調(diào)查還發(fā)現(xiàn)各性質(zhì)飛行錯(cuò)覺發(fā)生率都以殲擊機(jī)最高，提示我們飛行錯(cuò)覺訓(xùn)練要側(cè)重于殲擊機(jī)飛行員，但也不能忽視其他機(jī)種。

飛行錯(cuò)覺高發(fā)生率是飛行安全的重要隱患，我們必須加強(qiáng)飛行錯(cuò)覺的系統(tǒng)訓(xùn)練。飛行錯(cuò)覺訓(xùn)練手段多樣[2]，得到公認(rèn)的主要有以下3種：①飛行錯(cuò)覺的知識宣教。②飛行錯(cuò)覺的地面訓(xùn)練，包括地面飛行錯(cuò)覺體驗(yàn)、地面克服飛行錯(cuò)覺訓(xùn)練、儀表視覺空間定向能力訓(xùn)練。③飛行中的飛行錯(cuò)覺訓(xùn)練，主要有飛行中飛行錯(cuò)覺體驗(yàn)、儀表飛行技能訓(xùn)練及從異常姿態(tài)改出訓(xùn)練等。

[1]于立身.飛行空間定向障礙研究的過去、現(xiàn)在與未來[J].航空軍醫(yī)，2009，37(5)：193-203.

[2]North Atlantic Treaty Organization.Spatial disorientation train ing-domonstration and avoidance[J].TR-HFM-118.2008.

1005-619X(2011)02-0180-02

2010-07-14)