道路建設(shè)與環(huán)境變遷
——以車寨為例

楊筑慧

(中央民族大學(xué)民族學(xué)與社會學(xué)學(xué)院，中國北京100081)

道路建設(shè)與環(huán)境變遷
——以車寨為例

楊筑慧

(中央民族大學(xué)民族學(xué)與社會學(xué)學(xué)院，中國北京100081)

公路建設(shè)目前已成為現(xiàn)代化發(fā)展的重要組成部分，密集的公路網(wǎng)絡(luò)在給人們帶來便捷的交通之時，也對沿路居民的自然和社會環(huán)境帶來了一定的影響。貴州省榕江縣車寨的公路建設(shè)對當(dāng)?shù)刈匀缓蜕鐣h(huán)境所帶來諸多的影響，雖然對這種影響難以用“好”和“壞”給予直接的評定，但現(xiàn)代化、城鎮(zhèn)化過程中，如何“發(fā)展”的問題應(yīng)是值得深思的。

道路建設(shè);車寨;環(huán)境變遷

環(huán)境包括自然環(huán)境與社會環(huán)境，它是人類社會賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。社會環(huán)境由政治、經(jīng)濟、文化等要素組成;自然環(huán)境包括陽光、空氣、水、動物、植物、微生物、溫度、氣候等自然因素，是人類生產(chǎn)、生活所必須的自然條件和自然資源的總體和必須的物質(zhì)基礎(chǔ)。作為人類生存的環(huán)境，它由一定的空間組成，且具有變動性，即環(huán)境的結(jié)構(gòu)和狀態(tài)總是處于不斷變化之中，而這種變動性往往由自然規(guī)律的變化或人的行為所引發(fā)。［1］(P1～3)在人的各種行為中，包含著對環(huán)境直接或間接干預(yù)的意圖，尤其是工業(yè)革命以來，由于人類的行為所帶來的環(huán)境變化愈來愈顯著，甚至一定程度上嚴(yán)重干擾了自然環(huán)境的運行方式，同時也對人類自身的生存和發(fā)展造成了較大影響，而其中的道路建設(shè)就是人類對環(huán)境干預(yù)的行為之一。密布世界各地的各種道路網(wǎng)絡(luò)不僅打破了許多區(qū)域自然環(huán)境的平衡，影響了動、植物的分布格局，同時也給人類的發(fā)展帶來極大影響。在本文中，筆者將以一個鄉(xiāng)村個案為例，來探究道路建設(shè)對一定區(qū)域自然環(huán)境和社會環(huán)境的影響，試圖說明在發(fā)展的話語下，人類是如何以自己的行為干預(yù)著自身的生存環(huán)境。

車寨是一個侗族村寨，位于貴州省榕江縣縣城古州的東北面，車江大壩南部，與縣城隔平永河與寨蒿河交匯處相望，有公路大橋與村寨連接。車寨所處之地為“三寶”轄域，三寶是清代以來人們對車江的稱謂之一。三寶被譽為“天下第一侗寨”，由9個自然村寨組成，從南往北，依次分別是車寨、恩榮堡、章魯、寨頭、脈寨、英堂、六佰塘、月寨、口寨。9個自然村寨首尾相接，綿延10余里。隨著人口的增加，除車寨與其他幾個寨子間尚有一定的間隔距離外，其他8個寨子基本上連接在一起了。習(xí)慣上，人們又將車寨又分為三村，即車江一村、二村、三村，三村還包括地地角、妹寨和恩榮堡。車寨人口主要以侗族為主體，全村99%以上均為侗族。農(nóng)民主要經(jīng)濟收入來源于農(nóng)業(yè)，其次還有打工、小生意等。車寨屬于壩子型侗寨，其南與縣城隔河相望，其西為寨蒿河，其東為馬鞍山，北邊即為上述車江其他幾個寨子。

關(guān)于三寶名稱的來源，民國年間佚名人士所作的《車江鄉(xiāng)志》①貴州省榕江縣檔案館藏。第一編“地理類” “疆域沿革”中說:“車江地居城北，兩岸對峙，向稱三寶。明末清初縣城未辟以前，斯地文化蔽塞，無從可考。迨至雍正七年張廣泗統(tǒng)軍平定蠻亂之際，乃筑城置廳，安屯設(shè)堡，鎮(zhèn)攝斯疆，猶稱三寶，代無更換。然按三寶名稱，因寨頭河中有靈石大如谷桶者三，形略橢而圓，羅列其間，歷來洪水泛漲，不惟推之不去且有上下移易之動態(tài)，故先輩愛之如寶，遂命名為三寶。旋因政令改，組織更名保甲，即以此三寶之名改為三保地方?！敝劣凇败嚱敝瑩?jù)清乾隆《古州廳志》載，此名緣于三寶一帶“沿河安裝大量竹木制作的圓筒水車”，起于何時，亦不得而知。而“車寨”之名源于何時，因何得名，已無從可考，清代以來即有此名。但車寨在車江9村中，其人口最多，寨子最大。據(jù)乾隆《古州廳志·田賦志》載:時車寨共有370戶，926丁，章魯有178戶，568丁，口寨有160戶，538丁，六佰塘有40戶，200丁，月寨和脈寨共有153戶，583丁，寨頭有212戶，831丁。又據(jù)2009年10月統(tǒng)計，車寨三個村共有948戶 (其中一村435戶，二村268戶，三村245戶)，章魯296戶，寨頭262戶，脈寨和六佰塘共有414戶，月寨與岑轉(zhuǎn)有331戶，口寨等461戶?？梢娷囌丝跀?shù)量自古以來一直居車江各寨之首，為名副其實的大寨，加之與縣城相距較近，歷史上文化人較多，田地廣布，故車寨在當(dāng)?shù)囟闭杏幸欢ǖ挠绊懥?，外寨姑娘也以嫁到車寨為榮。

與許多傳統(tǒng)的侗族民間村寨一樣，車寨歷史上是沒有公路的，村寨內(nèi)部是由石板或鵝卵石鋪就的道路將各家各戶相連，村與村之間的道路多用碎石鋪成，有的還拼有花色圖案。這些路一般由全村寨捐錢和出義務(wù)工修筑。在許多岔路口大都有“指路碑”，山坳處建有路亭或井亭，給行人提供各種方便。但由于侗族分布的地區(qū)山脈縱橫，峰巒連綿，險關(guān)重重，眾多河流蜿蜒，深壑遍于群山之中，溝深谷狹，水急灘險，區(qū)域之間的交通，尤其是陸上交通十分不便。侗族因多居水邊，舟船使用較多，成為與外界相溝通的主要方式之一。如《車江鄉(xiāng)志·交通》條載時車江水路交通說:“鄉(xiāng)屬水道下流，河中灘平水順，舟行無險，上通寨蒿，下達榕城。春夏水漲，每舟可載二千余觔，秋冬水涸，每舟僅載千余觔。鄉(xiāng)人多賴此河而謀生活?！边^去榕江憑借都柳江的水運條件，曾建立了“八大會館”和碼頭，兩廣、云貴川、兩湖等地客商云集，商貿(mào)較為發(fā)達，有“黔桂水上要道與樞紐”之稱，曾是貴州東南部地區(qū)重要的物質(zhì)集散地。但總體而言，榕江的陸上的對外交通并不十分便利。此外，侗族是一個以稻作為主要生計方式的民族，自給自足是人們生活的最主要方式，盡管也與外界交換，但多為日常所需的鹽、鐵、針等，而賣出的東西也以自產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品為多。因而，歷史上的民間對外交流并不十分發(fā)達，但這種情況隨著公路建筑的不斷發(fā)展而逐漸改變，與之相伴的還有生態(tài)環(huán)境、生計方式、村落格局、價值觀念等方面的變化。

車寨的公路建設(shè)是與古州的開發(fā)聯(lián)系在一起的。據(jù)史書記載，古州最早的道路建設(shè)始于明洪武三十年 (1397年)，時明廷鎮(zhèn)壓古州侗族林寬起義后，開辟了黎平府至古州的驛道，但未設(shè)驛站。不過此路并未經(jīng)過車寨，而是從永從至黎平。乾隆二年 (1737年)，清朝地方政府將黎平府至古州的道路改從古州東北部經(jīng)車江等地入黎平，其中榕江境段長34公里。［2］(P577)但該驛路從今車江的何方向通過，卻沒有明確的記載。據(jù)現(xiàn)今車寨70余歲的老人們回憶，直到中華人民共和國成立前，從月寨、口寨等北邊寨子到古州城里趕集的人，多是沿河小道經(jīng)車寨而行，然后渡船到城里;或是自撐船沿寨蒿河南下至城里，且當(dāng)時城里的主要商業(yè)街也是沿河而建，其道路多為石板路，路面下有污水道，現(xiàn)今仍有遺存，但由于新街道的修建，榕江縣城的商業(yè)中心隨之而轉(zhuǎn)移，老街已不再繁華。

榕江現(xiàn)代意義上的公路建設(shè)大約始于民國時期，時縣政府曾組織修建榕王 (榕江至錦屏王寨)公路，亦稱錦榕公路，但很快停修?！盾嚱l(xiāng)志·交通》條載車江陸路道: “鄉(xiāng)屬為黎榕通衢大道，民國二十七年，縣長毛鉞，征調(diào)民工修筑公路，直達黎境，行人便利?！贝寺芳礊殚磐豕?，于民國二十七年 (1938年)動工修筑，未幾即停，少數(shù)路段建成初坯。新中國建立后，公路建設(shè)成為政府管理和發(fā)展民族地區(qū)的重要舉措，并下?lián)艽罅繉ｍ椯Y金進行修建。1951，貴州省公路局對榕王公路進行復(fù)勘，同年10月開工建設(shè)，次年2月因故停工，9月復(fù)工。1953年4月完工，7月，貴州省公路局吉普車首次進入榕江縣城。1954年，由于水患嚴(yán)重而導(dǎo)致線路中斷，1955年5，經(jīng)修復(fù)后通車。全線長175公里，其中榕江境段33公里，路基寬5．5至6米，路面寬3．5米，為泥結(jié)碎石路面，六等乙級公路，起于黎榕交界，終于榕江城北梨子園縣汽車站，途經(jīng)宰應(yīng)、栽麻、加利、中寶、車寨入縣城。1982年，該路鋪成柏油路面。錦榕公路在初通車入縣城時，還需大船擺渡才能渡寨蒿河與平永河交界處的車江河口，這種情況直到1979年5月1日榕江大橋通車后才結(jié)束。此橋長543．1米，為當(dāng)時貴州省最長的公路橋，高17.04米，主孔7個，各跨42米，引孔13個，車道寬7米，兩側(cè)人行道各寬 1.5 米。［2］(P579，589)該橋至今仍是聯(lián)系兩岸主要通道。榕江大橋的修建，大大方便了車江與縣城的聯(lián)系，人們往來更加便捷。但榕江大橋動工修建時，將車寨位于橋下的大片棉花地和菜地占用。

錦榕公路是榕江較早一條通往外界的公路，它的修建，不僅改變了榕江與外界交通的方式，同時也對沿線村落的自然環(huán)境和社會環(huán)境產(chǎn)生了一定影響。該線沿途以侗族聚居區(qū)為主，沿線周圍散落著大大小小的許多侗族村寨，而其中的車寨可以說是較大的村寨之一，對其影響也甚為顯著。修路之前，車寨的分布格局自西而東為:寨蒿河——沿河小路——村落——魚塘——菜園——稻田 (如圖所示)，即:其北為稻田，西為寨蒿河，南面是寨蒿河與平永河交匯處，東面是魚塘、菜園和稻田。南面和西南面的河壩上為菜園、稻田和棉花地。村寨四周幾為莊稼所包圍，人們的往來基本上依靠行走。錦榕公路修建時，穿越寨子?xùn)|面的魚塘和菜園之間。道路建成后，許多菜園和魚塘不再存在，而留下的一些魚塘也多靠公路旁，與公路相隔即為稻田，這樣的格局一直保存到20世紀(jì)80年代初。

魚塘是南部侗族地區(qū)的一道風(fēng)景線，在侗族民間，村寨建設(shè)中，魚塘是不可缺少的一個景觀，一般建在村寨外圍。魚塘多寡視村寨大小和人口多少而定，如21世紀(jì)初，一些學(xué)者在從江朝利侗寨調(diào)查時，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)剡€有180余口魚塘，而此前則更多。［3］在錦榕公路建成前，車寨大小魚塘約40多口，僅“乃威”(一村與二村交界處)就有14余口，主要養(yǎng)魚、種藕，有的魚塘上還建有廁所。魚塘在侗寨有著獨特的含義。一是風(fēng)水景觀;有民間，水有聚財?shù)墓π?，故建村時多要挖塘盛水;二是防火作用。侗寨民居多為全木建筑，極易發(fā)生火患，寨邊有水塘，可較快取水滅火;三是“養(yǎng)老口”。侗族民間有稻田養(yǎng)魚的習(xí)俗，魚塘一是培育魚苗的地方，二是可將稻田里的小魚暫時寄養(yǎng)在魚塘里，來年則可放到稻田里。為防止魚塘里的魚缺氧或生病，每隔三四年，侗族人還常常“曬塘”，即將塘里的魚暫時移寄別處，然后排干水，清除淤泥用作肥料，讓魚塘暴曬一段時間，或以桐油、茶油餅消毒后再重新使用。同時，為防止鴨啄食魚苗，人們還在塘里丟些樹枝、竹枝等，用作魚窩。而在溢水口或出水口處，則安上攔魚柵，防止魚流走。故魚塘的管理在許多村寨也是一項重要的工作。此外，魚塘還可種藕、放養(yǎng)鴨子、鵝等。故而，魚塘在侗族傳統(tǒng)的生活中是不可缺少的村落設(shè)施之一。錦榕公路通車后，車寨魚塘還余20余口，但其用途和功能已不如前，有的甚至成為垃圾傾倒處，其面積不斷縮小。

如果說20世紀(jì)80年代以前公路的修筑僅在一定程度上改變了車寨的自然環(huán)境分布格局，社會環(huán)境并沒有受到較大影響和沖擊，傳統(tǒng)文化相對而言仍較好保持的話，那么之后，在國家政策的引導(dǎo)下，隨著車寨人口的不斷增加和商品經(jīng)濟的發(fā)展，一些人家漸漸遷到公路兩側(cè)，填埋魚塘或占用部分稻田，在其上面建蓋房屋，至90年代末，沿路的魚塘已不足10口。進入新世紀(jì)，中共榕江縣縣委、縣政府在縣城北部即車江大壩開始實行“城北新區(qū)”總體規(guī)劃，并計劃用8～10年的時間將打造成為一座民族特色濃厚、深含民族文化、風(fēng)景秀美、充滿活力的“侗族大歌之鄉(xiāng)、旅游文化之城”。新城建設(shè)已于2001年4月啟動，并征用了車江一村在公路東面和車寨東南面大量農(nóng)田進行建設(shè)。目前新城已完成南岳大道、商貿(mào)大道、興榕路、興隆路、中心大道的人工河中段的建設(shè)，［4］(P9)城市規(guī)模也由此初見端倪。這些道路所在地均為以前車寨的稻田和菜地。隨著道路建設(shè)的展開，一些辦公樓、商住樓等也逐漸建成或在建設(shè)中，而一些車寨人口隨之向東遷移，沿街建起了樓房，昔日的稻田和菜地在建設(shè)中漸漸融為城市的一部分。與此建設(shè)密切關(guān)聯(lián)的是，錦榕公路兩旁也變得異常繁榮?，F(xiàn)在，沿路兩旁原魚塘已基本全部被填埋，稻田也被占據(jù)，一棟棟小樓拔地而起。這些房屋的用途一方面供人居住，加一方面則是做生意的場所，如小賣部、汽車零部件售賣處、碾米機房、修理鋪、五金店、裝飾材料售賣店、機械工程車售賣店、發(fā)屋、餐館、汽車美容店、電動車售賣店、網(wǎng)吧，等等。侗寨傳統(tǒng)生計方式因此也逐漸被改變。

與此同時，公路成為榕江通往黎平的交通干線，也成為車寨北面寨子進城的主要通道，每天各種車輛川流不息，客車、大貨車、摩托車、三輪車、小轎車、工程車，往來極為頻繁，擁堵現(xiàn)象時常發(fā)生。車寨人的交通和運輸方式隨著道路建設(shè)的不斷發(fā)展而漸漸發(fā)生改變。20世紀(jì)80年代前，人們到縣城仍多是行走，之后有了少量自行車，80年代晚期，一些人家如縣城一樣，做起了黃包車營生，部分人的出行也由步行到坐黃包車;之后，又有人家買了三輪車、拖拉機，出行和運輸于是變成了使用三輪車和拖拉機;再之后，一些人家又買了卡車，做起了運輸貨物的營生;近幾年，榕江縣開通了通往車寨北面鄉(xiāng)村的公共汽車、出租車，于是有的人出行便乘上這些快捷而舒適的交通工具。由于車輛越來越多，車寨旁的錦榕公路的柏油路面不斷被破壞，塵土飛揚，有人戲稱“遠看像伊拉克，近看是在搞建設(shè)”，空氣質(zhì)量大大下降。由于人們現(xiàn)在的出行多靠車子，走路進城的人已大大不如前，加上寨蒿河上游林木減少、電站修建等，河水變得越來越小，舟船的使用幾乎不見。與此同時，對河道的保護也不如以前，現(xiàn)在車寨旁的寨蒿河往往成了垃圾傾倒之處，河中的魚蝦越來越少，那種魚兒繞膝的現(xiàn)象已不復(fù)存在。加之河水不干凈，且有玻璃等尖銳物，且不要說飲用河水，在河中洗菜等，人們甚至較少到河中游泳，以避免受到傷害。過去河上舟船競渡、木排漂流、魚鴨戲水、漁翁拉網(wǎng)的現(xiàn)象現(xiàn)已很難見到。

隨著道路建設(shè)的發(fā)展，交通運輸?shù)谋憷ㄟ^各種車輛運入車寨的物質(zhì)源源不斷。傳統(tǒng)上人們運送東西多為肩挑，挑稻谷、挑秧苗、挑糞、挑菜、挑水，等等，籮筐、扁擔(dān)是所有人家不可少的載負(fù)工具，而現(xiàn)在人們已多用各種車輛來運輸貨物。三輪車已是大多數(shù)人家必備的運輸工具，適應(yīng)此需要，寨子里原來的石板路也多改為水泥路，寨中的木板房也漸漸為一些鋼筋混凝土小樓所替代?？梢哉f，城里許多東西在車寨均不缺少。物質(zhì)的豐富反映了人們生活水平的提高，但也帶來許多問題，尤其是塑料包裝制品、瓶裝品等廢棄物，無論是錦榕公路旁抑或是寨子里，隨處可見這些現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品，嚴(yán)重破壞著當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境衛(wèi)生。還應(yīng)提到的是，過去車寨的廁所是建在寨外的魚塘上，由于魚塘被填埋，許多人家漸漸在家中建起了簡易廁所，改變了傳統(tǒng)的生活習(xí)慣。但問題又開始出現(xiàn)，以前種谷種菜，車寨人用的多是農(nóng)家肥，積肥是人們?nèi)粘Ｉ畹囊粋€組成部分?，F(xiàn)在，一方面是化肥大量使用，農(nóng)家肥已少用;另一方面，隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，有的人家已沒有田地，農(nóng)家肥根本無派場，而寨中又沒有集中的化糞池，在此情形下，人畜糞便的處理又成了一個難以處理的問題，且對環(huán)境的污染日益加劇。

除了公路建設(shè)和城市擴張所帶來的道路建設(shè)對車寨自然與社會環(huán)境產(chǎn)生直接的影響外，自2007年起，由國家重點投資的西部基礎(chǔ)建設(shè)項目“廈蓉高速公路”(起于廈門，止于成都)和貴廣高速鐵路 (起于貴陽，止于廣州)先后開工建設(shè)，這兩條大通道分別從榕江縣城南北穿越而過。這兩條道路的建設(shè)雖未直接經(jīng)過車寨，但隨著工程建設(shè)的開展，施工工人、建設(shè)材料等大量擁入榕江，由此也帶動了當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在車寨，一些房屋被出租，成為售賣各種工程建設(shè)材料的商鋪和工人的居所。這一事項的出現(xiàn)，反映了車寨人思想觀念的極大變化。與此同時，由于人員較多，蔬菜供應(yīng)增多，車寨一些人家或?qū)⒌咎锉贋椴说?，種植蔬菜售賣，使傳統(tǒng)的農(nóng)作物種植格局發(fā)生了一定變化;或由其他地方“堆”一些瓜果基蔬菜，用三輪車?yán)绞袌錾匣蛟阱\榕公路兩側(cè)擺攤設(shè)點出售。目前在車寨做小生意的人家比比皆是，且多是中年婦女們，那種完全依靠傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的生計方式已漸行漸遠。不僅如此，兩條快速道路建成后，將會大大縮短榕江與川渝、東南沿海城市廣州、廈門等地的時空距離，使之成為貴州東出口的前沿，以及人流、物流的集散地。屆時，榕江城市規(guī)模還將進一步擴展，車寨的城市化建設(shè)進一步加快，其自然環(huán)境和社會環(huán)境也將由過去的農(nóng)村變?yōu)槌鞘小墓P者調(diào)查來看，這一圖景正一步步在實現(xiàn)。

盡管車寨的自然和社會環(huán)境變化較大，但其獨特的地理位置和民族文化傳統(tǒng)，成為榕江政府重點打造的旅游景區(qū)之一。目前，在口寨一帶建起了侗區(qū)最高的鼓樓，還有花橋，并對周邊環(huán)境進行了整治，形成了榕江車江旅游的中心區(qū)——古榕群景點。而從貴陽等地到古榕群旅游，車寨是必經(jīng)之路，加之對車寨旅游的規(guī)劃，基礎(chǔ)建設(shè)也成為政府開展該工作的重要舉措之一。在調(diào)查中，筆者聽一些村民說，政府?dāng)M在寨子西邊的寨蒿河畔打通一條縱貫車江幾個寨子的旅游道路，寨蒿河可能會向山坡腳改道。村民們于是紛紛到河對岸開荒種地，種植棉花、花生等旱地作物，以期將來能有所補償。如此，河對岸山坡腳下的許多荒地和河灘于是漸漸成為熟地。當(dāng)然，如果旅游大道建設(shè)成為現(xiàn)實，車寨的自然環(huán)境和人文環(huán)境毫無疑問也將會發(fā)生較大變化。

人們常說，世上本沒有道，走的人多了，自然就成為路了。但從上述車寨道路建設(shè)來，在現(xiàn)代化發(fā)展的進程中，道路不是走出來的，而是規(guī)劃和建設(shè)出來的，是現(xiàn)代化發(fā)展的一個重要組成部分，“要想富，先修路”已成為現(xiàn)代發(fā)展理念的共識。道路建設(shè)是目前我國西部開發(fā)的重要基礎(chǔ)建設(shè)項目。2000年西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施后，榕江所在的黔東南州加快了公路建設(shè)進程，至2001年，凱麻(凱里至麻江)高速路建成通車，2006年，玉凱(玉屏至凱里)高速路全線貫通，由凱里至湖南僅需兩個小時。2002年圍繞“一環(huán)二橫四邊線”規(guī)劃，啟動了縣縣通油路工程，2003年，該目標(biāo)實現(xiàn);同年，結(jié)合交通部“通達工程”，啟動了通村公路計劃。2004年，結(jié)合貴州省交通廳、公路局“暢通工程”的實施，啟動了通鄉(xiāng)油路建設(shè)，改造了許多通鄉(xiāng)的土路。截至2005年底，全州公路通車?yán)锍桃堰_6766．1公里，是建州時的7倍，公路交通骨架基本形成。［5］(P196～197)榕江縣也將公路網(wǎng)建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的頭等大事，每年列為十件實事之一。目前，榕江縣通車?yán)锍探?200公里，其中村級公路達1600多公里，基本形成以國道省道為骨干，以縣鄉(xiāng)道為經(jīng)絡(luò)的公路網(wǎng)。往東為國道321一部分榕從公路，可達廣西、廣東等省區(qū);往北是省道錦榕公路，可達湖南等省;往西為省道爐榕公路，可達凱里、貴陽等省內(nèi)城市和云南，往南為國道321線到三都、都勻等黔南地區(qū)和貴陽。這些道路現(xiàn)均柏油路面，交通總體較為順暢，每天車輛穿梭不斷，榕江也不再被視為“蠻荒”之地。正是由于公路建設(shè)的快速發(fā)展，縣外、省外許多地方不再是畏途，遙遠的他鄉(xiāng)異地也不那么陌生，車寨許多年輕人通過這些道路走向州府、省府，甚至首都、國外，讀書、打工、婚嫁、工作、做生意等等，老一輩不敢想、不敢做的，在年輕一代中都成了司空見慣的事，他們的穿著打扮與他鄉(xiāng)幾無差別，生活方式亦如寨外。從中我們可以看到，道路建設(shè)不僅需要時間作鋪墊，更需要空間為基礎(chǔ)，它是以占據(jù)一定的空間為基本。在其所經(jīng)過之地，必將原有的自然環(huán)境打亂或破壞，與此同時，道路的延伸，也是人類社會關(guān)系的延伸，人們的往來因此更加便捷，并帶來了豐富的物質(zhì)、信息，四通八達的道路也改變著人們生活環(huán)境，使人際關(guān)系、社會環(huán)境、思想觀念、語言、生活方式等發(fā)生了極大的變化。

［1］賀慶棠．森林環(huán)境學(xué) ［M］．北京:高等教育出版社，1999．

［2］貴州省榕江縣地方志編纂委員會．榕江縣志 ［M］．貴陽:貴州人民出版社，1999．

［3］潘永榮．從江縣朝利村侗族稻田養(yǎng)魚耕技術(shù)調(diào)查［A］．貴州省民族事務(wù)委員會，貴州省民族研究所．貴州六山六水民族調(diào)查資料選編 (侗族卷) ［C］．貴陽:貴州民族出版社，2008．

［4］中共榕江縣委，榕江縣人民政府．貴州·榕江城北新區(qū)投資指引 ［Z］．“城并新區(qū)簡介”．

［5］黔東南苗族侗族自治州概況編寫組，黔東南苗族侗族自治州概況修訂本編寫組．黔東南苗族侗族自治州概況［M］．北京:民族出版社，2008．

Abstract:Road construction is an important part of modernization．Highway network brings about both convenient traffic and some negative impacts on the natural and social environments nearby，which finds expression in the road construction in Chezai Village of Rongjiang County in Guizhou Province．Though it is hard to determine whether road construction is always good or bad，it deserves serious consideration of its development in the process of modernization and urbanization．

Key words:road construction;Chezai Village;environmental change

(責(zé)任編輯 王東昕)

Road Construction and Environmental Changes in Chezai Village

YANG Zhu-hui
(School of Ethnology and Sociology，Minzu University of China，Beijing 100081，China)

C95－05

A

1672－867X(2011)02－0026－05

2010－10－08

楊筑慧 (1965－)，女 (侗族)，中央民族大學(xué)民族學(xué)與社會學(xué)學(xué)院教授，博士，博士生導(dǎo)師。