中國(guó)車展之變

■文/周展

中國(guó)車展之變

■文/周展

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兩年一屆的上海車展開到現(xiàn)在，對(duì)于普通觀眾來說，除了需要走越來越多的路，看熱鬧的本質(zhì)其實(shí)并沒有改變，微博上、論壇里關(guān)于上海車展的新聞還是不少，不是哪個(gè)車模又遭遇了“咸豬手”，就是哪天客流量又創(chuàng)了歷史新高，正如某央視名嘴的真心話：我們愛看車模要多過汽車本身。這也是上海、北京作為國(guó)際車展和日內(nèi)瓦、法蘭克福等車展最大的區(qū)別之一。而我所了解的，倒是許多企業(yè)參加上海車展的態(tài)度和目的正悄悄地發(fā)生著改變。

如果說前幾屆開始有國(guó)際汽車品牌把上海、北京的車展升級(jí)為A級(jí)甚至S級(jí)車展還能算個(gè)新聞的話，那么今年的上海車展只有不把它列為A級(jí)車展的品牌才能算是新聞焦點(diǎn)。品牌之間的明爭(zhēng)暗斗，早已把上海車展變成一場(chǎng)燒錢大賽，一個(gè)展臺(tái)動(dòng)輒數(shù)千萬(wàn)在圈里早已稀松平常。銀子是花出去了，但并不是每家都心甘情愿，絕不能在形象上弱于對(duì)手，這是大部分品牌對(duì)車展巨大投入的無奈。

不過，如果真按照國(guó)際A級(jí)車展的慣例，讓上海車展只做形象展示，讓普通人過來看個(gè)熱鬧，那這幾千萬(wàn)的投入性價(jià)比就低到家了。因此從前幾年開始，一些精明的品牌在完成了媒體日的發(fā)布后，就立刻把展臺(tái)交給了經(jīng)銷商，把向來“冷艷高貴”的上海車展展臺(tái)變成臨時(shí)4S店，幾天下來賣掉個(gè)幾十臺(tái)車毫無壓力。今年的上海車展，這樣中國(guó)特色的靈活方案幾乎已經(jīng)覆蓋了所有品牌。幾千萬(wàn)投入，還能賣掉幾十臺(tái)車，那么這個(gè)車展的性價(jià)比就立刻提升了不少。當(dāng)然對(duì)于這兩年的上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)等車企來說，最具性價(jià)比的還要算上把上海車展打散到全國(guó)各地后，利用現(xiàn)成模板和設(shè)備所舉行的純促銷類城市車展，它們所拉動(dòng)的銷量，就足以讓當(dāng)初車展的投入獲得豐厚回報(bào)。

國(guó)際汽車巨頭對(duì)于上海車展的另一個(gè)顯著改變來自于它們的概念車部分?？梢哉f，這兩年全球的所有車展加起來，都沒有本屆車展所展示的混合動(dòng)力或者電動(dòng)的概念車多。幾乎每個(gè)品牌在今年上海車展都拿出了它們的新能源車解決方案，有的甚至還急不可耐地推出了量產(chǎn)車型，盡管大部分現(xiàn)場(chǎng)觀眾可能還搞不明白電動(dòng)車和電瓶車的區(qū)別，量產(chǎn)電動(dòng)車高昂的價(jià)格也絕不可能去嘗試，但品牌大佬們還是不計(jì)投入，討好式地研發(fā)展示了新能源概念車。

自從中國(guó)把電動(dòng)車定為未來新能源的主要方向，而每年增長(zhǎng)率都在20%以上的龐大市場(chǎng)又是如此誘人，因此各大品牌早就把2003年車展前后自作主張、頗帶炫耀性質(zhì)的技術(shù)展示轉(zhuǎn)變成了如今車展上純?yōu)橛现袊?guó)市場(chǎng)、考慮中國(guó)人需要的一款款電動(dòng)車。無論是奔馳的氫燃料電池B級(jí)車巡游，還是華晨寶馬的混動(dòng)5系首次亮相，在這些單純產(chǎn)品的背后，品牌大佬們還紛紛介紹一整套新能源解決方案，有意無意地表示希望獲得中國(guó)政府的基礎(chǔ)建設(shè)支持。這些頻頻拋向國(guó)家決策部門的橄欖枝，正代表了上海車展功能的又一個(gè)顯著改變，也許未來中國(guó)的新能源解決方案正是來自于某次中國(guó)車展。不過在中國(guó)出臺(tái)新能源基建方案之前，恐怕各個(gè)企業(yè)這些關(guān)于能源形式、標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)斗，還要在上海、北京車展繼續(xù)下去，畢竟在中國(guó)這個(gè)年度1300萬(wàn)輛車的超級(jí)市場(chǎng)，誰(shuí)也不愿意喪失未來。