施工圖設(shè)計(jì)缺陷的預(yù)防與處理措施

朱建忠

(陜西省彬縣水利局水利工作隊(duì),陜西彬縣713500)

0 前 言

近10多年來,我國高速公路、高速鐵路、水利水電工程等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅猛發(fā)展,同時(shí),建設(shè)項(xiàng)目在施工階段所暴露出的設(shè)計(jì)缺陷問題也比較突出[1-2]。一般施工圖設(shè)計(jì)缺陷主要包括兩類:第一類,在目前的勘察設(shè)計(jì)水平、經(jīng)濟(jì)能力條件下,無法避免的設(shè)計(jì)缺陷,屬于正常的工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn);另一類,主要是由于勘察設(shè)計(jì)等參建單位人為因素所引起的勘察設(shè)計(jì)缺陷。如果施工前未對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核、審查,必將造成施工階段的停工、返工、經(jīng)濟(jì)損失,甚至發(fā)生安全事故;增加工程運(yùn)營維修費(fèi)用,降低工程耐久性和使用壽命。為此,必須引起項(xiàng)目建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位的高度重視。筆者根據(jù)多年施工、監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn),列舉施工中經(jīng)常遇到的各種設(shè)計(jì)缺陷,并就預(yù)防、處理措施淺談以下拙見。

1 施工階段通常遇到的各種設(shè)計(jì)缺陷

1.1 無法避免的設(shè)計(jì)缺陷

在目前的勘察設(shè)計(jì)水平,經(jīng)濟(jì)能力條件下無法避免的設(shè)計(jì)缺陷。主要是由于工程地質(zhì)與水文地質(zhì)、地形、地貌等與設(shè)計(jì)不符引起,主要有:

1.1.1 路基工程

①設(shè)計(jì)征地紅線與按照結(jié)構(gòu)物幾何尺寸放樣計(jì)算的實(shí)際應(yīng)征地線不符,該問題發(fā)生較多,一般均發(fā)生二次補(bǔ)征地;②工程排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不完善,與地方排灌系統(tǒng)不能較好銜接,或自身沒有很好順接,造成施工期人為水災(zāi)與水土流失;③涵洞(通道)洞口與自然溝道(地方道路)方向不一致,涵底標(biāo)高與自然溝道溝底(地方道路路面)標(biāo)高矛盾,出現(xiàn)涵洞(通道)懸空或深埋,使涵洞不能發(fā)揮排水作用(通道不能和地方道路順接而不能通行);④涵洞(通道)工程、路基擋土墻基礎(chǔ)開挖后實(shí)際地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符;⑤在路塹邊坡開挖及防護(hù)工程施工中,發(fā)現(xiàn)邊坡實(shí)際地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符,需要變更防護(hù)設(shè)計(jì),甚至在施工中發(fā)生滑坡;⑥路基填方清表后發(fā)現(xiàn)路基基底下臥軟土,或檢測路基基底不符合設(shè)計(jì)要求需要進(jìn)行處理。

1.1.2 橋梁工程

①橋梁樁基地面設(shè)計(jì)標(biāo)高與實(shí)際地面標(biāo)高相差過大,造成系梁、承臺(tái)深埋或懸空,設(shè)計(jì)樁長不足;②橋梁橋址處地質(zhì)情況勘察不詳,橋址下臥軟土,或未認(rèn)真對待,造成路基填筑后,橋梁下部構(gòu)造及地面整體滑移;③橋梁樁基工程按照設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高終孔后,設(shè)計(jì)地質(zhì)情況與實(shí)際不符,或柱樁終孔后,通過施工撈渣判定樁底地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)相符,但抽芯檢測發(fā)現(xiàn)樁底硬殼層下地質(zhì)情況不符合設(shè)計(jì)要求。

1.1.3 隧道工程

①隧道開挖進(jìn)洞后,實(shí)際地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符;②隧道洞口開挖路基、邊仰坡時(shí)引起沿土石結(jié)合面滑塌,原設(shè)計(jì)的錨噴支護(hù)無效。

1.2 人為因素所引起的設(shè)計(jì)缺陷

由于勘察設(shè)計(jì)等參建單位人為因素所引起的設(shè)計(jì)缺陷,主要是勘察設(shè)計(jì)單位對勘察設(shè)計(jì)管理不善及施工單位技術(shù)管理不嚴(yán)等人為因素引起,主要有:

1.2.1 橋梁工程的設(shè)計(jì)缺陷

①橋梁樁基、墩柱、蓋梁、橋面系設(shè)計(jì)坐標(biāo)(標(biāo)高)矛盾、錯(cuò)誤,造成施工停頓,甚至返工浪費(fèi);②曲線橋預(yù)制梁板未對每片梁板提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)長度、斷面尺寸、翼緣板橫坡、鋼筋數(shù)量等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù),僅提供預(yù)制梁板標(biāo)準(zhǔn)圖和梁板平面布置圖,或中、邊跨中板、邊板一般構(gòu)造圖及工程量表,施工單位也未對設(shè)計(jì)圖進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核計(jì)算,造成成品梁板安裝后出現(xiàn)橫橋向翼緣板錯(cuò)臺(tái),甚至無法安裝;③預(yù)制梁板(主要是箱梁)預(yù)應(yīng)力波紋管、與普通鋼筋位置矛盾,設(shè)計(jì)僅在說明中要求普通鋼筋應(yīng)為預(yù)應(yīng)力鋼筋讓位(問題是有些是可以讓位,有些根本不能讓位),而施工單位未認(rèn)真研究處理,而采用割斷方法進(jìn)行處理,使普通鋼筋根數(shù)不符合設(shè)計(jì)要求;④小箱梁梁底支座預(yù)埋鋼板的錨固鋼筋與錨墊板矛盾,或箱梁梁底支座預(yù)埋鋼板的錨筋長度過長,伸出箱梁底板混凝土外,造成錨拉長度不足;⑤現(xiàn)澆箱梁在箱梁跨中腹板上斷面預(yù)留張拉端,未考慮張拉與箱梁腹板上層主筋的矛盾,而造成施工必須割斷腹板上層主筋,而無修復(fù)及構(gòu)造配筋設(shè)計(jì);⑥現(xiàn)澆箱梁梁端,張拉作業(yè)空間過分縮進(jìn)梁體內(nèi),將中橫梁分隔成三部分,也未設(shè)計(jì)構(gòu)造鋼筋,造成張拉后梁體在張拉端附近箱體側(cè)面裂縫;⑦預(yù)制梁、現(xiàn)澆梁構(gòu)件設(shè)計(jì)圖表中分布鋼筋、箍筋根數(shù)與按照設(shè)計(jì)間距計(jì)算根數(shù)不一致,引起質(zhì)監(jiān)工作矛盾。

1.2.2 路基工程的設(shè)計(jì)缺陷

①涵洞(通道)長度計(jì)算設(shè)計(jì)錯(cuò)誤,與涵洞(通道)處路基寬度不一致;②涵洞(通道)蓋板下未設(shè)計(jì)墊板(支座),無沉降縫處理設(shè)計(jì),該問題較為普遍;③涵洞(通道)八字墻混凝土墻身薄,受路基土壓力易產(chǎn)生傾斜;④路面坐標(biāo)、標(biāo)高設(shè)計(jì)矛盾、錯(cuò)誤。

1.2.3 其它設(shè)計(jì)缺陷

設(shè)計(jì)總說明、分冊說明與設(shè)計(jì)圖矛盾,設(shè)計(jì)圖尺寸標(biāo)注矛盾,建筑設(shè)計(jì)圖與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖矛盾等等。

2 設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)缺陷的預(yù)防措施

(1)設(shè)計(jì)勘測單位應(yīng)自覺遵守國家有關(guān)勘察、設(shè)計(jì)管理法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),提高勘察、設(shè)計(jì)質(zhì)量,減少、杜絕人為設(shè)計(jì)缺陷。誠信履約,信守合同,嚴(yán)禁違規(guī)設(shè)計(jì)分包,杜絕“收費(fèi)蓋章,包而不管”的現(xiàn)象發(fā)生。

(2)勘察設(shè)計(jì)期間,建設(shè)單位應(yīng)大力支持勘察設(shè)計(jì)單位的工作,尊重科學(xué),保證勘測質(zhì)量、精度符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求;勘測設(shè)計(jì)單位必須加強(qiáng)勘測設(shè)計(jì)工作的技術(shù)、質(zhì)量管理,保證勘察設(shè)計(jì)工作質(zhì)量。建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)計(jì)工作的監(jiān)督管理,已經(jīng)委托了設(shè)計(jì)監(jiān)理單位的,設(shè)計(jì)監(jiān)理單位必須嚴(yán)格履行合同,加強(qiáng)對勘察設(shè)計(jì)工作的監(jiān)督管理。

(3)設(shè)計(jì)任務(wù)完工后,建設(shè)單位必須嚴(yán)格按照國家基本建設(shè)管理程序,對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審核、審查,審查合格后,方可開始施工招標(biāo)。

3 施工階段設(shè)計(jì)缺陷的處理措施

加強(qiáng)施工階段對設(shè)計(jì)文件的復(fù)核、審查工作[3-4],根據(jù)工程施工揭露的實(shí)際工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等情況,實(shí)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì),是處理設(shè)計(jì)文件缺陷,保證工程設(shè)計(jì)質(zhì)量,減少施工停工、返工、經(jīng)濟(jì)損失及消除安全事故發(fā)生,降低運(yùn)營維修費(fèi)用,確保工程耐久性和使用壽命最有效、最現(xiàn)實(shí)的辦法,也是本文闡述的主要觀點(diǎn)和內(nèi)容。

3.1 設(shè)計(jì)交底工作

監(jiān)理、施工單位進(jìn)場后,建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)交底工作。并要求監(jiān)理、施工單位加強(qiáng)對設(shè)計(jì)文件的復(fù)核、審查。設(shè)計(jì)圖會(huì)審時(shí),對于各參建單位提出的各種設(shè)計(jì)文件存在的疑惑、錯(cuò)誤等問題,建設(shè)單位應(yīng)督促設(shè)計(jì)單位認(rèn)真審核,及時(shí)以書面形式予以解釋、答復(fù)。

3.2 設(shè)計(jì)缺陷的補(bǔ)救工作

設(shè)計(jì)缺陷的補(bǔ)救是設(shè)計(jì)單位應(yīng)履行的合同責(zé)任和義務(wù),因此,設(shè)計(jì)單位必須按照設(shè)計(jì)合同安排駐工地設(shè)計(jì)代表,積極、熱情地做好設(shè)計(jì)缺陷的善后服務(wù)工作。認(rèn)真復(fù)核設(shè)計(jì)文件,及時(shí)處理施工中,業(yè)主、監(jiān)理、施工單位提出的各種設(shè)計(jì)問題,不拖延,不推諉。設(shè)計(jì)單位駐工地設(shè)計(jì)代表應(yīng)主動(dòng)對全線橋梁、路基、隧道工程的坐標(biāo)、標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核、計(jì)算。

3.3 地勘資料復(fù)查

對于地下工程,由于工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況的復(fù)雜性、多變性和未知性,設(shè)計(jì)前的地勘鉆探無法保證勘察的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況全部符合實(shí)際情況。對于地形較平緩的平原地區(qū),一般地下巖層皺褶三要素(走向、傾向、傾角)變化較小,地質(zhì)鉆孔具有代表性,但對于喀斯特地區(qū),工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜,山區(qū)、丘陵地區(qū),巖層起伏變化較大,地質(zhì)鉆孔代表性較差。施工前或施工中發(fā)現(xiàn)橋梁工程、隧道工程地勘資料不詳,或發(fā)現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)差異較大時(shí),建設(shè)單位應(yīng)要求設(shè)計(jì)單位,或委托地勘單位進(jìn)行必要的復(fù)查、補(bǔ)勘工作,并督促設(shè)計(jì)單位按照補(bǔ)勘資料進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化或變更。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),一般我國隧道圍巖地質(zhì)變化發(fā)生概率為20%～40%;廣東省鳳凰山隧道圍巖變更達(dá)到70%以上,橋梁樁基基本上每根樁基存在差異,為此,業(yè)主采用了逐橋梁樁位進(jìn)行了地質(zhì)補(bǔ)勘;廣樂高速公路韶關(guān)段處于喀斯特地區(qū),業(yè)主也采用了逐橋梁樁位進(jìn)行了地質(zhì)補(bǔ)勘。

3.4 路—橋—水暢通問題

路基工程開工一段時(shí)間后,建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位,邀請地方政府參加,進(jìn)行建設(shè)區(qū)水系與交通調(diào)查,徹底查清、處理有關(guān)由于工程建設(shè)而引起的地方道路交通和排水問題。主要工作內(nèi)容是:通道、小橋位置是否滿足當(dāng)?shù)厝罕娊煌ㄐ枰?涵洞位置、排水能力是否滿足實(shí)際需要;工程排水系統(tǒng)與地方排水系統(tǒng)是否相互吻合、順接,既不會(huì)使工程排水無處排泄而形成環(huán)境污染和水土流失,也不會(huì)使地方排水系統(tǒng)由于項(xiàng)目建設(shè)而無法排泄;檢查由于項(xiàng)目建設(shè),而影響原農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)的正常使用等。

3.5 監(jiān)理單位的審核與管理措施

監(jiān)理單位應(yīng)把設(shè)計(jì)文件的復(fù)核、審查作為監(jiān)理工作內(nèi)容之一,加強(qiáng)對設(shè)計(jì)文件的審核管理;施工單位應(yīng)服從監(jiān)理單位的監(jiān)督管理,積極開展現(xiàn)場調(diào)查、勘測,及對設(shè)計(jì)文件的復(fù)核、審查工作;建設(shè)單位應(yīng)支持監(jiān)理對設(shè)計(jì)文件復(fù)核、審查的管理,做好與設(shè)計(jì)單位的信息傳遞、缺陷問題處理工作。對設(shè)計(jì)文件缺陷的處理,監(jiān)理單位可采取以下措施:

(1)施工前,要求承包人組織技術(shù)人員熟悉設(shè)計(jì)文件,勘查施工現(xiàn)場,了解施工區(qū)氣象、地形和地貌,熟悉地勘資料,勘查路線走向,橋涵與隧道位置等,如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)存在疑惑、矛盾、不清楚或錯(cuò)誤等問題應(yīng)及時(shí)通過業(yè)主與設(shè)計(jì)單位溝通釋疑,施工單位如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)與實(shí)際地形、地貌等資料存在明顯差異,應(yīng)進(jìn)一步復(fù)測坐標(biāo)、標(biāo)高,提供原始數(shù)據(jù)和信息,報(bào)告監(jiān)理單位,由監(jiān)理單位報(bào)告業(yè)主處理。

(2)要求承包人組織測量人員對設(shè)計(jì)提供的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測,并報(bào)監(jiān)理工程師審查、批準(zhǔn)后方準(zhǔn)使用;監(jiān)理工程師還應(yīng)組織各施工合同段進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測,復(fù)核。

(3)要求承包人應(yīng)施放路基中線樁,橋涵中線、軸線樁,查勘路線走向是否與設(shè)計(jì)一致,橋涵軸線是否與自然溝道、道路、地形條件一致;測量橋涵設(shè)計(jì)軸線實(shí)際地面線,檢查標(biāo)高、位置是否存在問題;施放路基征地紅線樁,結(jié)構(gòu)物邊緣線、路基填方填筑線、路基挖方開口線,并按照結(jié)構(gòu)物尺寸、截水溝位置、設(shè)計(jì)征地線要求等計(jì)算實(shí)際應(yīng)征地線,檢查實(shí)際應(yīng)征地線是否與設(shè)計(jì)紅線一致,是否需要補(bǔ)征地;施放橋梁樁基位置,測量地面標(biāo)高,檢查計(jì)算橋梁樁基長度是否與設(shè)計(jì)矛盾,檢查系梁、承臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高是否存在深埋或懸空等問題,如發(fā)現(xiàn)存在問題,都應(yīng)及時(shí)書面報(bào)告監(jiān)理單位,監(jiān)理單位應(yīng)認(rèn)真審核,并報(bào)告建設(shè)單位進(jìn)行處理;要求施工單位組織對路基土石方橫斷面進(jìn)行復(fù)測,計(jì)算工程量,經(jīng)與業(yè)主共同確認(rèn)工程量符合合同約定開工條件后,方可進(jìn)行路基清表等后續(xù)施工,否則按照合同程序進(jìn)行處理。

(4)監(jiān)理單位也應(yīng)要求施工單位組織測量、技術(shù)人員對合同段內(nèi)的橋梁、路基、隧道工程坐標(biāo)、標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核、計(jì)算,對于施工單位復(fù)核、計(jì)算提出的設(shè)計(jì)問題,監(jiān)理單位應(yīng)及時(shí)進(jìn)行復(fù)核、審查后報(bào)業(yè)主處理。

(5)監(jiān)理單位應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)計(jì)文件的復(fù)核、審查的管理工作,應(yīng)把對分項(xiàng)工程設(shè)計(jì)文件的復(fù)核、審查工作作為分項(xiàng)工程開工報(bào)告審批內(nèi)容之一。施工單位申請分項(xiàng)工程開工時(shí),應(yīng)對該分項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)圖進(jìn)行復(fù)核,主要是明白設(shè)計(jì)意圖無疑惑問題。已經(jīng)復(fù)核了坐標(biāo)、標(biāo)高、結(jié)構(gòu)物幾何尺寸,復(fù)測了地面標(biāo)高,經(jīng)施工單位項(xiàng)目總工簽字、確認(rèn)設(shè)計(jì)不存在缺陷時(shí),監(jiān)理單位方可批準(zhǔn)該分項(xiàng)工程開工。

(6)橋梁樁基設(shè)計(jì)是根據(jù)地勘資料進(jìn)行的,但由于地下工程,工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況的復(fù)雜性、多變性和未知性,所以在橋梁樁基鉆孔施工中,必須按照規(guī)范進(jìn)行鉆渣取樣,做好鉆孔原始記錄,詳細(xì)記錄鉆進(jìn)過程中的實(shí)際地質(zhì)情況;施工單位的項(xiàng)目總工、總監(jiān)辦都應(yīng)經(jīng)常巡查工地,檢查鉆孔原始記錄表,查看渣樣,了解實(shí)際地質(zhì)情況是否與設(shè)計(jì)一致。達(dá)到終孔標(biāo)高后,施工單位應(yīng)通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位代表現(xiàn)場共同查看以確定樁基終孔。如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)存在差異,需要補(bǔ)勘時(shí),應(yīng)進(jìn)行樁位地質(zhì)補(bǔ)勘,并變更設(shè)計(jì)。

(7)隧道施工中,施工單位、業(yè)主委托的專業(yè)監(jiān)控量測單位都必須做好監(jiān)控量測工作,如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際圍巖與設(shè)計(jì)不符時(shí),施工單位應(yīng)告知監(jiān)理、建設(shè)單位,由建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控量測等單位代表對圍巖實(shí)際地質(zhì)情況及類別進(jìn)行勘察、勘定,并對開挖、支護(hù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。

(8)涵洞(通道)、路基擋土墻工程開挖至設(shè)計(jì)基礎(chǔ)底標(biāo)高后,施工單位應(yīng)按照橋涵結(jié)構(gòu)物基坑檢驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行檢驗(yàn),如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符,應(yīng)通知監(jiān)理工程師,并提出變更申請,由建設(shè)單位組織有關(guān)單位現(xiàn)場勘察確定。

(9)路基填方清表后,路基挖方達(dá)到設(shè)計(jì)基底標(biāo)高后,施工單位應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行復(fù)查,并按照設(shè)計(jì)要求對路基基底進(jìn)行試驗(yàn)檢測,如發(fā)現(xiàn)實(shí)際路基基底達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,或?yàn)檐浲谅坊鶗r(shí),施工單位應(yīng)通知監(jiān)理單位,并提出變更申請,由業(yè)主組織有關(guān)單位現(xiàn)場確定,并進(jìn)行變更設(shè)計(jì)。軟土路基處理設(shè)計(jì)的攪拌樁、CFJ樁等應(yīng)在全面施工前進(jìn)行試樁,以驗(yàn)證設(shè)計(jì)處理樁長,并最終確定施工樁長及處理范圍,總結(jié)施工工藝、方法,質(zhì)量控制措施。

(10)路基挖方邊坡、隧道洞口段邊仰坡開挖后,施工、監(jiān)理單位應(yīng)核查實(shí)際地質(zhì)情況,并進(jìn)行觀察,如發(fā)現(xiàn)存在滑坡等不穩(wěn)定因素,原設(shè)計(jì)與實(shí)際不符時(shí),施工單位應(yīng)通知監(jiān)理單位,并提出變更申請,由建設(shè)單位組織相關(guān)單位現(xiàn)場確定處理方案,實(shí)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。

4 設(shè)計(jì)缺陷典型個(gè)案舉例

例1:2005年～2007年施工建設(shè)的福建省某2條高速公路項(xiàng)目發(fā)生以下設(shè)計(jì)問題:

(1)某合同段,在互通區(qū)匝道橋樁基、墩柱、蓋梁完工后,施工單位填筑匝道路基土石方準(zhǔn)備安裝梁板,就在路基填筑接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),發(fā)生匝道橋樁基、墩柱、蓋梁、地面整體滑移,最大滑移離開設(shè)計(jì)位置約十多米,后經(jīng)地質(zhì)補(bǔ)勘橋址處下臥軟土層。

(2)某隧道合同段,一個(gè)合同段在隧道洞口段路塹完工后,進(jìn)行隧道邊仰坡施工時(shí),發(fā)生山體整體滑坡。原因分析為,在挖除山坡下路基土石方后巖石坡面上的土體無支擋,并在地下水的作用下沿土石界面發(fā)生深層滑坡。

(3)某山區(qū)合同段有座處于曲線段的橋梁工程,由于設(shè)計(jì)單位僅提供預(yù)制T梁標(biāo)準(zhǔn)圖,而未提供每座橋、每片梁詳細(xì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù),也未加說明,施工單位未認(rèn)真復(fù)核設(shè)計(jì)圖,按照標(biāo)準(zhǔn)圖預(yù)制T梁,梁板安裝時(shí)發(fā)現(xiàn)曲線內(nèi)側(cè)梁板安裝不下,外側(cè)長度不足,造成多片30 m預(yù)制T梁報(bào)廢。同一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的其它合同段多座橋梁均發(fā)生預(yù)制梁安裝后濕接縫處錯(cuò)臺(tái)偏大,臺(tái)階最大為12 cm多,分析原因?yàn)轭A(yù)制梁按照標(biāo)準(zhǔn)路段橫坡2%施工,而該橋梁處于曲線段,橫坡最大為5%。

(4)泉州有一段高速公路路塹挖方段設(shè)計(jì)邊坡防護(hù)為網(wǎng)格植草,未采用錨索防護(hù),在路塹開挖結(jié)束施工防護(hù)工程時(shí),該路塹2級(jí)邊坡整體滑坡,將預(yù)制場掩埋。

例2:2008年～2010年廣東省某條高速公路,樁基、墩柱、蓋梁下部構(gòu)造坐標(biāo)系統(tǒng)一致,但橋面系坐標(biāo)與下部構(gòu)造沿橋橫向相差140 cm之多,經(jīng)重新計(jì)算,原因?yàn)樵O(shè)計(jì)單位二次提供的該墩下部構(gòu)造坐標(biāo)仍然錯(cuò)誤(設(shè)計(jì)圖會(huì)審時(shí),該項(xiàng)目部已經(jīng)提出坐標(biāo)錯(cuò)誤),造成該墩下部構(gòu)造全部返工。福建省某條高速公路也發(fā)生類似問題,墩柱坐標(biāo)正確,樁基坐標(biāo)錯(cuò)誤,造成已完工的樁基返工。

例3:廣東省某條高速公路一個(gè)互通區(qū)E匝道橋,現(xiàn)澆箱梁張拉端過分縮進(jìn)梁體內(nèi),將中橫梁分隔成三部分,也未設(shè)計(jì)構(gòu)造鋼筋,造成張拉后梁體在張拉端附近箱體側(cè)面裂縫。后經(jīng)業(yè)主組織有關(guān)單位及專家勘定是由于張拉端位于中橫梁外,橋跨內(nèi),腹板張拉變形后,沿腹板與箱體之間出現(xiàn)裂縫。

5 結(jié) 論

對于施工圖設(shè)計(jì)存在的各種設(shè)計(jì)缺陷,必須引起項(xiàng)目各參建單位的高度重視,加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的監(jiān)督管理,特別是在施工階段加強(qiáng)對設(shè)計(jì)文件的復(fù)核、審查,認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)場地形、地貌勘察,根據(jù)實(shí)際揭露的地質(zhì)情況,或進(jìn)行必要的地質(zhì)補(bǔ)勘工作,實(shí)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì),切實(shí)預(yù)防、處理施工圖設(shè)計(jì)缺陷,確保施工期安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量。

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