山區(qū)高速公路景觀綠化設計思考與研究

方東 白樺 孫楠

高速公路作為現(xiàn)代人類發(fā)展環(huán)境中的交通需要的出現(xiàn),從無到有,從少數(shù)到目前的普遍需要,始終隨著人類文明的進步而發(fā)展著。高速公路作為人們生存、生活環(huán)境中的重要組成部分,在近年來越來越受到人們的重視和關注,高速公路景觀的要求隨著人們物質文化以及精神文明的提高,對它的要求也越來越高。如何使高速公路能夠更好的融入自然環(huán)境,使高速公路在線形優(yōu)美的條件下穿上一件得體大方的“衣裳”,已經(jīng)成為高速公路景觀及綠化設計的出發(fā)點和根本點。本文結合長安高速公路項目,探討一下北方山區(qū)高速公路中間分隔帶、互通立交、邊坡(含護坡道、碎落臺及路側綠化帶)的景觀綠化問題。

1 項目概況

長安高速公路長治—平順段第二合同段是山西省高速公路網(wǎng)“3縱 11橫 11環(huán)”主骨架及連接線的重要組成部分,同時也是長治市公路網(wǎng)規(guī)劃中“三通”(通省高速路、通縣一級路、通村水泥路)和“一環(huán)”(繞城高速路)的重要組成部分,是山西省東南部地區(qū)的一條重要出省通道。

1.1 地形地貌

項目地處太行山隆起的中南段,因受構造活動影響和水流侵蝕,地形切割劇烈,溝壑縱橫。由于人工修整,地面多為臺階地和耕地,海拔 950m～1 000m。侵蝕、溶蝕、剝蝕中低山區(qū)分布于項目區(qū)東部基巖山地區(qū),巖體受構造運動及后期的侵蝕、風化、剝蝕、溶蝕作用控制。該區(qū)基巖裸露,節(jié)理發(fā)育。其山高溝深,山勢陡峻,懸崖峭壁,溝谷多呈“V”字形,切割深度 50m～200m,坡面灌木叢生,局部薄層黃土覆蓋。沿溝谷兩側及地形低洼處有黃土堆積,地質作用以風化為主,地形相對高差 200m～300m。

1.2 氣候條件

沿線屬溫暖半干旱大陸性氣候,四季分明。冬季寒冷,降雪較少,春季多風少雨,夏季溫暖,秋季溫差較大。

2 景觀及綠化總體規(guī)劃設計的原則、要求及表現(xiàn)手法

2.1 規(guī)劃設計原則

高速公路景觀綠化應以景觀生態(tài)學原理為基礎,因地制宜選擇樹種,統(tǒng)一布局、合理搭配、藝術構圖、利用綠化、美化功能,改善路容路貌,優(yōu)化行車環(huán)境,發(fā)揮綜合防眩效益,借助物理防眩作用,減緩事故災害,達到安全運營的目的,將高速公路建成安全、美化的生態(tài)之路。主線綠化采用遠喬木、中灌木的布置手法,大分段間隔逐步過渡,形成連續(xù)不斷、動中有變的“綠色長廊”?；ネ⒔痪G化以喬灌木相結合,與立交周圍環(huán)境融為一體,達到融入自然又高于自然的景觀效果。路基邊坡以灌草結合進行綠化,達到穩(wěn)定邊坡、減少坡面徑流沖刷、美化路容的作用。所以,總體規(guī)劃設計應按如下六項原則來執(zhí)行：

1 )統(tǒng)籌規(guī)劃、整體協(xié)調。

充分體現(xiàn)景觀綠化的整體效果,將路容路貌以及路域環(huán)境區(qū)作為一個整體考慮,并利用不同種類的樹木、花草合理搭配組合,形成美好景色。

2 )為行車服務。

景觀綠化要以改善與安全運營為主要目的。需利用綠化自身優(yōu)勢,形成對安全運營全方位的輔助作用,應考慮運用動態(tài)的視覺來進行整體設計,不要套用園林的手法,著重突出群體效果,注重利用植物固坡和防眩等。

3 )兼顧近期、遠期的實際效果。

景觀綠化堅持長遠發(fā)展觀念,并以有限的投資得到當前和長遠綠化美化的最佳效果。在花灌木造型時,適當降低苗木密度,給苗木生長留出空間,同時考慮后期的養(yǎng)護費用要低,防止發(fā)生前面綠化后面改造的被動情況。

4 )因地制宜、講究實效。

景觀綠化時植物選擇、類型配置堅持遵循自然科學的規(guī)律性,因地制宜、適地適樹,確保成活和正常生長,并求得綠化美化以及其綜合防護的功能。

5 )確保重點、兼顧一般。

景觀綠化的中央分隔帶以綠為主、綠中求美;兩側邊坡及護坡道綠化以突出防護功能為主,邊溝外平臺綠化可采用帶刺花灌木密植,以防止人、畜破壞和美化路容的雙重作用。

6 )實用為主、投資與效益并重。

景觀綠化物種選擇以實用為主,不大量采用艷麗花木和名貴植物,少用產(chǎn)果樹種,以節(jié)約資金投入,達到投資與效益并重的要求,并保證綠化植物安全,減少行車事故的隱患。

2.2 規(guī)劃設計要求

在景觀綠化總體規(guī)劃設計中,應該將高速公路對綠化的要求進行充分考慮,并注重整體景觀效果的體現(xiàn),特別要做到點線結合,充分考慮景觀的連續(xù)性與多樣性的統(tǒng)一,在統(tǒng)一中求變化,重點與一般相結合。

公路景觀不同于一般的園林景觀,汽車在公路上行駛時,用路者對公路景觀的欣賞是動態(tài)過程,因此需要景觀的多樣性,給司乘人員接連不斷地有新的感覺刺激,同時注重時間與空間的連續(xù)性,所以應分標段進行模式的設計,使植被景觀達到四季常青、三季有花。由于邊溝外側是司乘人員視線可及之處,應作為景觀綠化重點部位,設計時應充分考慮其觀賞效果。邊坡及護坡道司乘人員基本看不到,則以固土護坡、防止沖刷、提高覆蓋植被率為主,兼顧美化,宜選擇根系發(fā)達、管理粗放、適應性強的樹種。互通區(qū)應根據(jù)地勢不同及具體的位置不同,主要出入口應選擇以草坪為主,采用花灌木造型及噴灌相結合,對于次要出口的互通則可采用以喬木為主、喬灌結合的綠化方式。對服務區(qū)、收費站等附屬設施應該采用常規(guī)園林綠化手法進行綠化,喬灌草相結合,同時考慮后期養(yǎng)護費用要低,整體效果突出,使之成為行車途中的景觀綠化亮點。

2.3 表現(xiàn)手法

本項目公路景觀設計對全段的大環(huán)境進行統(tǒng)一考慮,進而采用各種形式的綠化來豐富完善公路景觀效果。景觀設計中服從動態(tài)景觀設計原則,追求協(xié)調和統(tǒng)一,通過各種搭配創(chuàng)造出總體美感,綠化設計中采用多種設計手法,使之實現(xiàn)完美結合。即：單純、變化、強調、均衡、連續(xù)、尺度。

單純：自然環(huán)境和地貌單元相近的路段路側綠化多采用此手法。植物組成簡潔的線條,單純的形態(tài),與公路工程及周圍環(huán)境融合在一起,形成簡潔美。創(chuàng)造單純的因子是重復,通過連續(xù)種植有著相同質感的植物(如饅頭柳等)產(chǎn)生單純。

變化：地形地貌及環(huán)境過渡段落路側綠化多采用此手法。綠化設計中通過植物物種和搭配的變化產(chǎn)生形態(tài)、質感、色彩的變化,體現(xiàn)出一定的韻律和節(jié)奏。

強調：在項目的主要景觀節(jié)點立交景觀綠化設計中多采用此手法。用強調手法把視線引向匝道口,或提示前面轉彎。通常種植形態(tài)、色彩或質感比較突出,比較奇特的植物如胡楊等,周圍再配植一些烘托植物以加強藝術效果和視覺效果。

均衡：多體現(xiàn)在立交和路側綠化設計中。均衡是視覺的需要,是美的需要。均衡不是完全的對稱,特別是用現(xiàn)代眼光不對稱設計也要均衡。如立交橋洞兩側,一株喬木可與三株灌木相平衡,可以是一重與多輕、一明與多暗、一質地粗放與多質地精細的匹配。

連續(xù)：多體現(xiàn)在路側綠化設計中。在公路上引導視線移向每個強調點,需要用連續(xù)手法來完成。連續(xù)可以通過植物形態(tài)、質地或色彩的漸進而完成。

尺度：多體現(xiàn)在立交綠化設計中。它是通過景觀組合尺寸大小比例的變化,引導人們思維聯(lián)想,形象聯(lián)系或對比。公路景觀尺度旨在喚起人們的情感,由于高速運動狀態(tài)下觀賞路邊或立交區(qū)綠化圖案,感覺的尺度要比實際尺寸小得多。

3 本項目分項工程的景觀及綠化設計

3.1 中間隔離帶景觀設計

根據(jù)不同的中間隔離帶形式,采用不同的景觀綠化設計。由于整體式路基的中間隔離帶以防眩板為主,中間隔離帶的植物綠化只在整體式路基的兩端使用,起到過渡的作用,主要采用四季常綠的北京檜和花色豐富的月季球兩種植物搭配使用,高度控制在 1.8m以下。分離式路基中間帶景觀綠化設計采用灌木、喬木及花卉綜合利用的綠化形式,考慮平面和縱斷面的結合,橫向采用中間高兩側低的種植方式。沿公路方向利用不同喬木自身的高度不同來形成縱向高低起伏;橫向中間種植高大喬木,兩側種植低矮的開花灌木,多種植物交替使用,形成錯落有致的層次感,緩解駕駛員的視覺疲勞。

3.2 互通立交區(qū)景觀設計

景觀綠化是立交景觀的重要組成部分,它兼起到宏觀景觀和微觀景觀的作用。位于匝道兩側的矮小灌木、草皮對景觀還起著良好的襯托作用。由于匝道的平曲線半徑一般較小,因而在曲線外側的樹木使曲線變化顯得非常明顯,而在內側的樹木既可增加識別匝道特征的能力,又能使景觀與造型恰當?shù)嘏浜?但應注意的是,在立交內應種植矮小的灌木,以利于整個立交的通視,保證車輛的行駛安全。

這些綠化僅僅能起到宏觀景觀的作用,作為互通式立交的綠化,還需一些集中的景觀綠化。

互通立交設計時應注意,在匝道兩側綠地入口處,適當種植一些低矮的樹叢、樹球或三五株小喬木以增強標志性和導向性;在彎道外側種植高大的喬灌木做行道樹,以誘導行車方向,并使駕駛人員和乘車人員有一種心理安全感,彎道內側綠化為保證視線通暢,則種植低矮的花灌木;出匝道處做引導栽植,使可見區(qū)變窄,示意駕駛人員減速慢行。

3.3 邊坡景觀綠化設計

邊坡綠化關鍵在于植物選擇得當、布置合理,以達到其保護坡面、穩(wěn)定路基、減少水土流失以及豐富公路景觀。一般土質邊坡可種植小灌木、草本及爬藤本植物;粘性土邊坡上可種植五葉地錦、鋪地柏等。石質路塹和石砌邊坡可采取種植池(穴、溝)、掛網(wǎng)客土噴播等技術,達到綠化效果。

護坡道及碎落臺采用灌木、喬木及花卉綜合利用的綠化形式,起到美化公路兩側及協(xié)調陪襯邊坡綠化的效果。

4 結語

論述高速公路景觀綠化規(guī)劃設計原則、要求和分項工程設計原則、要求,闡明相關的理念。景觀綠化規(guī)劃設計及分項工程設計是搞好高速公路綠化的重要環(huán)節(jié)。設計質量問題與工程成本、綠化效果以及后期養(yǎng)護成本直接相關聯(lián)。因此,只有重視和加強這方面的研究、探討,并在實踐中加以總結提高,才能實現(xiàn)人、路、環(huán)境高度統(tǒng)一的路域景觀,以推動和促進高速公路建設事業(yè)更好更快發(fā)展。

[1] 陳 楠.淺談高速公路綠化[J].山西建筑,2009,35(16)：356-357.