淺析橋頭道路接順工程中路基施工的技術(shù)要點

周志強

在整個公路工程中，道路與橋梁是不能分割的共同服務(wù)交通的一個有機的整體，但是對于完全不同的兩種構(gòu)筑物如何趨于完美的融合在一起，對于橋頭道路接順工程中，本文對其路基的施工工藝、檢測等多方面予以探討。

1 路基挖方

采用人工配合銑刨機進行舊路面破除施工的方法，銑刨機按設(shè)計要求將舊路面破除，人工將破除物清出道路表面，自卸汽車運離施工現(xiàn)場。開挖采取自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。無論工程量多大，土層多深，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。開挖時如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時，應(yīng)修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監(jiān)理工程師批準。1)根據(jù)開挖地段的路基中線，標高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前作出截、排水設(shè)施，同時要對挖方地段的地下管道、電纜等作好詳細調(diào)查，以免損壞。2)路基開挖逐層施工，土石方開挖以挖掘機配合自卸式汽車進行挖運。3)開挖過程中要注意對未及時遷移的地下管道、電纜線和其他構(gòu)造物作好保護，特別是對于圖紙未標出的地上地下設(shè)施，發(fā)現(xiàn)后及時停止施工，并報告監(jiān)理工程師等待處理。開挖中也要注意邊坡的整修，避免邊坡不順。4)挖方標高應(yīng)按照設(shè)計標高開挖避免超挖，挖好的土石方路塹30cm范圍內(nèi)的壓實度以重型擊實試驗標準進行檢驗，其壓實度若不符合則進行翻松碾壓，使壓實度達到要求。若挖方路床以下土質(zhì)不良時，將按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除，換填或其他措施進行處理并壓實。5)當因氣候條件使挖出的材料無法按照規(guī)范的要求用于填筑路基和壓實時，應(yīng)立即停止開挖，直到氣候條件轉(zhuǎn)好。

2 路基填方

為提高填料的密實度，減小孔隙率，增強填料顆粒間的接觸面，增大凝聚力或嵌擠力，減小形變，使路基能保持正常工作，按設(shè)計圖紙要求，填方材料選擇為該合同段內(nèi)的土石方。填土前填方材料應(yīng)在土質(zhì)變化時取樣，按《公路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量，承載力試驗和擊實試驗，根據(jù)不同種類填土的最大干密度和最佳含水量控制填土含水量，選擇合理機械，采用重型擊實的試驗法來檢驗路基壓實的標準。

路基的填方從挖、裝、運、填、平、碾壓，我們將組織大型機械化一條龍作業(yè)，土方運距在100 m范圍內(nèi)，用推土機施工。填土嚴格按四區(qū)(填、平、碾、檢)、八流程(施工準備、測量放樣、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢測簽證、路基面整形、邊坡修整)組織施工。

路基檢測，壓實度檢測:路基填筑每分層填筑碾壓完畢，即可進行碾壓密實度檢測，合格后才能進行下一層的施工。彎沉:土方路基要作彎沉檢測，按質(zhì)量檢驗評定標準等有關(guān)規(guī)定進行。縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡:根據(jù)規(guī)范對土方路基進行檢測。

3 底基層施工

3.1 準備工作

底基層施工之前，首先對路基本體進行外形質(zhì)量檢查。對路基寬度、平整度、路拱、標高、壓實度和彎沉值進行檢查。對不符合要求的地段進行調(diào)整和整修。

用20 t壓路機進行碾壓檢驗(壓3遍～4遍)，在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干，表層松散，適當灑水濕潤;如過濕，出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，則采用挖干晾曬、換土、摻石灰或加粒料等措施進行處理。刮除搓板和轍槽，松散處耙松、灑水并重新碾壓達到平整密實。

在級配碎石拌和場對級配碎石料進行充分的灑水燜料，使其含水量略大于最佳含水量。

3.2 施工工藝

1)用自卸車從級配碎石拌和場運送級配碎石到施工現(xiàn)場，運輸時，行車要緩慢，卸料時速度要均勻、緩慢，防止粗細集料離析。2)級配碎石送到工地后，采用人工配合平地機攤鋪、整平。攤鋪時設(shè)專人消除粗細集料離析現(xiàn)象。3)當混合料處于最佳含水量±1%時，即用振動壓路機進行碾壓。4)壓路機碾壓速度前兩遍采用1.5 km/h ～1.7 km/h，以后用2.0 km/h～2.5 km/h 碾壓，直至滿足規(guī)范要求密實度。5)在攤鋪過程中做好路肩的培土工作，使路肩和中央一次碾壓成型。

3.3 施工質(zhì)量控制要點

1)集料運送至現(xiàn)場后，如有粗細集料離析的現(xiàn)象重新拌和后才能攤鋪。2)攤鋪機攤鋪混合料時，靠近攤鋪機當天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓。注意此部分混合料的含水量，必要時給予人工補灑水，使其含水量達到規(guī)定要求。3)避免縱向接縫。4)嚴禁壓路機在已完成或已碾壓路段上“掉頭”和急剎車。

4 二灰穩(wěn)定碎石基層施工

下基層采用推土機配合平地機進行施工，上基層采用攤鋪機進行施工。下基層養(yǎng)生時間完成后進行上基層攤鋪。

4.1 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石下基層施工

1)檢查驗收下承層，驗收合格后，對路面進行清掃，噴灑少量清水潤濕路面，然后再進行二灰層施工。2)攤鋪:用推土機將料攤開粗平，用裝載機對不均勻的料進行翻拌或補料，并鏟走多余的料，及時消除處理離析現(xiàn)象，用平地機進行整平，標高及橫坡控制采用埋磚控制。3)碾壓:碾壓時先輕后重，從低處向高處進行，先靜壓，后振壓，再靜壓，調(diào)整好壓路機的振動頻率，防止波紋的出現(xiàn)。及時進行壓實度檢測，不夠時及時進行補壓。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“掉頭”和急剎車。4)壓實成型的基層不得貼薄層找平。成型后采用振動壓路機由兩側(cè)向路中心重復(fù)碾壓6遍～8遍，碾壓時后輪重疊1/2輪寬。碾壓時速由慢至快，振頻由低到高，循序進行，直至混合料密實度達到規(guī)范要求。碾壓中對局部“彈軟”部位應(yīng)松翻晾曬處理后再壓，出現(xiàn)松散推移時應(yīng)適量灑水后翻拌、整平和壓實。5)分段攤鋪時相接處宜留出3 m～5 m左右不壓實，待相鄰施工段銜接時共同碾壓，成型基層表面碾壓至平整無明顯輪跡，待下一流水段時一并碾壓成活，消滅縱縫。6)碾壓后要及時復(fù)測，如果高程與設(shè)計值出現(xiàn)誤差時，及時調(diào)整松鋪系數(shù)。7)到場材料要嚴格控制含水量，以比最佳含水量高1%～2%為宜，含水量過大或過小的禁止入場，以確保壓實度。8)未經(jīng)壓實的混合料被雨淋后，均清除并更換。9)養(yǎng)生:注意灑水養(yǎng)生，同時養(yǎng)生期不少于7 d，養(yǎng)生期間嚴禁重型車輛通行。

4.2 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石上基層施工

石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石施工前先進行試驗段施工。試驗段施工主要確定出機鋪二灰碎石松鋪系數(shù)，以及對達到規(guī)范要求壓實度的施工工藝、機械組合、碾壓程序、碾壓遍數(shù)和橫、縱斷面進行控制。試驗報告經(jīng)監(jiān)理審批后方可大規(guī)模施工。

1)高程控制:攤鋪上基層前，首先由測量人員對下基層路面每5 m測一斷面，全線復(fù)測，作為攤鋪前的準確依據(jù)，按道路寬度標出攤鋪機的位置，確定高程導(dǎo)軌行進方向線。

2)松鋪系數(shù)控制:松鋪系數(shù)按以往施工經(jīng)驗值控制，具體施工時可根據(jù)試驗段結(jié)果再進行調(diào)整。

3)攤鋪機起步:攤鋪機就位時按松鋪系數(shù)乘以結(jié)構(gòu)層厚度的墊板墊在平板底部，然后測量橫坡并對墊板進行調(diào)整，使之符合要求。攤鋪機起步時要平穩(wěn)，速度控制在1 m/min左右，攤鋪3 m～5 m后再次檢查高程、虛鋪厚度和橫坡。

4)攤鋪機前設(shè)專人指揮料車停在攤鋪機前30cm，掛空擋，輕踩剎車，緩慢起斗，車輛靠攤鋪機推動前進，嚴禁車輛沖撞攤鋪機。

5)攤鋪機攤鋪過程中盡可能連續(xù)恒速運轉(zhuǎn)，速度控制在2 m/min。專人在攤鋪機后測量橫坡，并將實測值與設(shè)計值比較，如誤差偏大，及時通知機手予以調(diào)整。

6)碾壓機械按振動壓路機、三輪壓路機和膠輪壓路機配備。碾壓以初壓、復(fù)壓和終壓進行控制。

7)養(yǎng)生用水車適當灑水，同時注意養(yǎng)生期不少于7 d，養(yǎng)生期間，嚴禁車輛通過以確保二灰碎石強度。

8)縱橫縫處理，縱縫在前段施工時預(yù)留20cm待下段施工時碾壓。橫縫預(yù)留3 m待下段施工時碾壓。

5 結(jié)語

橋頭道路順接施工中存在很多值得商榷的問題，雖然施工工藝已相當成熟，但是實際施工中的各種條件錯綜復(fù)雜，從前期施工準備到施工過程中的現(xiàn)場把握，以及施工后的養(yǎng)生維護，尤其是接順時的接縫處理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都需要我們 邊做邊總結(jié)，力求做到更好。

［1］ JTG F10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［2］ 李浩宇.路基施工技術(shù)［M］.北京:北京理工大學(xué)出版社，2010.

［3］ 葉正英.淺談公路橋頭跳車的防治［J］.山西省交通科技，2002(1):95-97.