淺談I/M檢測維護制度

李 嵐

(黑龍江省農(nóng)墾總局交通運輸局)

1 I/M制度的主要內(nèi)容

I/M制度是英語Inspection and Maintenance Program的縮寫，其含義為檢查/維修(保養(yǎng))制度。它是通過對在用車的檢測確認其尾氣排放污染嚴重的原因，然后有針對性地采取維護措施，使在用車最大限度地發(fā)揮自身的尾氣排放凈化能力，維持新車運行狀況。它是目前公認的在用車排放污染治理最有效的方法。

I/M制度是一套十分嚴格而完整的制度。通常一個完整的I/M制度包括以下內(nèi)容。

(1)立法和政策。(2)基本規(guī)范參數(shù)。(3)測試程序和有關(guān)政策。(4)測試設(shè)備。(5)質(zhì)量控制和保證。(6)維修技術(shù)的鑒定和人員的培訓(xùn)。(7)信息認識及其關(guān)系。

I/M制度最初起源于美國，在國外I/M制度的實施，主要有兩大模式:美國、加拿大的I/M制度只是針對汽車排放污染物控制的;而歐洲、日本的檢測/維修體系(I/M)既包括對車輛排放的檢測控制，也包括了對汽車安全性能的檢測。

I/M制度一般分為以下兩種類型。

(1)基本型

基本型的I/M制度的檢查包括三項內(nèi)容。

①無負荷排放測試(怠速試驗和雙怠速)。②油箱蓋壓力檢查。③目測。

(2)加強型

加強型I/M制度的檢查包括五項內(nèi)容:①有負荷排放測試，包括I/M240(瞬間排放測試)、ASM(簡單加速模擬工況法)、V—MASS(在用車排放測試)等不同方法。②燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的吹清氣流檢測。③壓力檢測。④目測檢查。⑤車載診斷系統(tǒng)，簡稱OBD。

2 排放物的測試方法

(1)怠速法和自由加速煙度法

美國大部分實施I/M制度的地區(qū)基本都在實施怠速法及雙怠速法進行尾氣檢測，測試方法與我國的怠速法基本相同。其標準限值為:HC≤10-、CO≤0.5％、CO+CO，≤6％。歐洲實行I/M制度較晚，他們的排放法規(guī)指令中明文規(guī)定了對于在用車的排放試驗方法是怠速法，對裝有三元催化裝置和氧傳感器的車主要進行高怠速試驗。

柴油車檢測自由加速不透光煙度值，用不透光度(光吸收系數(shù))表示，單位為m-1。標準限值為:自然吸氣柴油機2.5m-1，渦輪增壓柴油機3.0m-1。

(2)簡單加速模擬工況法(ASM)

簡單加速模擬工況法(Acceleration Simulation Mode)，國內(nèi)俗稱簡易工況法。國標GB18285-2000《在用汽車排放污染物限值及測試方法》參照美國加州西南研究所和Sierra研究所共同開發(fā)的穩(wěn)態(tài)加載試驗方法。該方法將汽車放置在底盤測功機上，模擬汽車一定的車速(一般為25km/h或40km/h)上坡時的道路負荷，穩(wěn)定運轉(zhuǎn)幾分鐘后測試尾氣排放的CH、CO、NO0的濃度，CH、CO采用非分散紅外不同波長吸收原理測定NO0采用電化學(xué)原理測試。該方法儀器成本和使用維護費用較低，在裝備有底盤測功機的檢測站和維修廠即可進行。北京2002年3月以來已建立了28條ASM檢測線，2003年建成100條ASM檢測線。

(3)IM240工況

IM240是美國開發(fā)的用于加強型I/M制度的瞬態(tài)排放測試，由兩個加速減速循環(huán)組成，實際是美國FrP-72工況的前兩個小“山峰”，歷時240s，所以稱240工況。

IM240測試精度高，重復(fù)性好，但較ASM，所用設(shè)備要貴的多，對測功機的控制精度要求也較高，排氣的取樣系統(tǒng)是采用定容取樣(CVS)。

(4)V—MASS工況法

V—MASS工況法是美國最新開發(fā)的一種采用汽車排放測試方法。它采用IM240的測試工況，使用ASM的設(shè)備與廢氣分析系統(tǒng)，增加使用氣體流量計，測試各工況的排氣流量，然后利用積分計算出單位里程的排量(g/km)。該方法成本略高于ASM，但比IM240便宜，測試精度與IM240相同。

(5)車載診斷系統(tǒng)(OBD)

該系統(tǒng)用于在用車隨車診斷汽車故障，并在儀表盤上顯示出來，提醒駕駛員及時維修。

(6)遙感監(jiān)測

該方法用遙感監(jiān)測行駛汽車的排放，通過安裝在道路旁的測試儀器，用激光和非分散紅外線分析儀遙測過往車輛的HC、CO及NO0排放，并用攝像機監(jiān)視車輛的牌照。

3 建立在用車I/M制度的必要性

(1)在用車尾氣排放與維護的關(guān)系

任何汽車的發(fā)動機本身都具有一定的自身尾氣凈化能力，但是隨著行駛里程的增加，尾氣排放凈化能力會逐漸下降。

(2)實施I/M制度的意義

①能夠迅速降低在用車輛的排放污染。據(jù)統(tǒng)計，目前排放超標在用車數(shù)量約占車輛總數(shù)的10％～15％，這部分車排放占在用車排污總量的50％左右，用I/M制度來加以控制，可迅速改變此狀況。例如美國執(zhí)行I/M制度以來，汽車的排污總量降低了近50％。②實施I/M制度硬件投資少，費用低。目前，我國各大中城市基本上都具備了實施I/M制度的硬件設(shè)施，改造成強化的I/M制度費用較低。③I/M制度與現(xiàn)行維護制度有很好的一致性?！岸ㄆ跈z查，強制維護，視情修理”是現(xiàn)行汽車維護制度的主要內(nèi)容。I/M制度的內(nèi)容與其有著很好的一致性，尤其是目前實施的汽車二級維護制度，幾乎涵蓋了I/M制度的所有內(nèi)容，因此完全可以將I/M制度的實施與汽車二級維護結(jié)合起來進行。這樣可以在原有的汽車維護、管理體系下順利實施I/M制度。④I/M制度不受汽車技術(shù)進步的影響。隨著汽車不斷采用新技術(shù)、新裝置，I/M制度的內(nèi)容也會不斷更新與強化，越是先進的車輛越需要嚴格的I/M制度來保證其尾氣凈化潛力的充分發(fā)揮。

汽車排放污染歸根到底是由于汽車技術(shù)狀況變壞造成的，控制在用車的排放，建立有效的在用車I/M制度，根據(jù)不同車型執(zhí)行不同的排放檢測標準，使汽車在排放惡化時能得到及時維護和修理，以保持其良好的技術(shù)狀況，是減少在用車排放污染的根本途徑。